Sovralimentazione - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento sovralimentazione - Generalità

 Morsetto 87 M (gestione del motore ON)

 Il motore gira

Sovralimentazione - Generalità

La sovralimentazione consente di migliorare il grado di riempimento dei cilindri. Ne consegue un aumento della coppia e un incremento di potenza del motore. La quantità di carburante corrispondente alla maggiore massa d'aria viene dosata dalla centralina di comando ME (N3/10).

Nella sovralimentazione l'energia fluidodinamica dei gas di scarico viene sfruttata per azionare il turbocompressore. I turbocompressori a gas di scarico aspirano l'aria fresca tramite il filtro aria in corrispondenza dei punti di ingresso del compressore convogliandola attraverso le uscite del compressore nei tubi aria di sovralimentazione collegati agli intercooler.

Grazie all'elevato numero di giri del girante del compressore e dell'elevata portata risultante, l'aria di aspirazione viene compressa nei tubi aria di sovralimentazione. L'aria di sovralimentazione compressa fluisce attraverso i tubi aria di sovralimentazione verso gli intercooler. Successivamente questi raffreddano l'aria di sovralimentazione riscaldata in seguito alla compressione e la convoglia nei cilindri attraverso il ripartitore dell'aria di sovralimentazione.

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Sovralimentazione - Svolgimento della funzione

Lo svolgimento della funzione è suddiviso nelle seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione regolazione della pressione di sovralimentazione

 Svolgimento della funzione aria di ricircolo in fase di rilascio

Svolgimento della funzione regolazione della pressione di sovralimentazione

La regolazione della pressione di sovralimentazione è di tipo elettropneumatico e avviene mediante il convertitore di pressione regolazione della pressione di sovralimentazione (Y77/1). La depressione viene generata dalla pompa di depressione montata nel motore. Il convertitore di pressione viene attivato in funzione del diagramma caratteristico e del carico dalla centralina di comando ME per la regolazione della pressione di sovralimentazione. A tal fine la centralina di comando ME valuta i seguenti segnali e le seguenti funzioni della gestione del motore:

 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione lato sinistro e sensore di temperatura aria di sovralimentazione lato destro (B17/15), temperatura dell'aria di sovralimentazione

 Sensori di pressione a valle del filtro aria, bancata di cilindri lati sinistro e destro (B28/4, B28/5), pressione dell'aria di aspirazione

 Sensori di pressione a monte della valvola a farfalla lati sinistro e destro, pressione di sovralimentazione

 Sensore di pressione a valle della valvola a farfalla lato sinistro e sensore di pressione a valle della valvola a farfalla lato destro (B28/23), carico del motore

 Sensore del pedale dell'acceleratore (B37), carico richiesto dal conducente

 Sensore di Hall albero motore (B70), regime del motore

 Regolazione del battito in testa, protezione da sovraccarico del cambio, protezione contro il surriscaldamento

Nell'esercizio a pieno carico viene sviluppata la pressione di sovralimentazione massima.

Per ridurre la pressione di sovralimentazione i flussi dei gas di scarico per l'azionamento del turbocompressore a gas di scarico vengono intercettati aprendo le valvole di regolazione della pressione di alimentazione rispettivamente mediante un bypass. A tal fine il convertitore di pressione regolazione della pressione di sovralimentazione attiva le capsule a depressione valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione con la depressione alimentata dalla pompa di depressione. Di conseguenza le capsule a depressione chiudono le valvole a farfalla di regolazione della pressione di sovralimentazione tramite una tiranteria, le quali chiudono i bypass.

Se sulle capsule a depressione non è presente depressione, le valvole di regolazione della pressione di alimentazione e quindi i bypass vengono aperti. Le valvole di regolazione della pressione di sovralimentazione consentono ai flussi dei gas di scarico di bypassare le giranti della turbina, regolando così la pressione di sovralimentazione e limitando il numero di giri della turbina. In tal modo la pressione di sovralimentazione può essere adattata al carico momentaneamente richiesto del motore.

In caso di una perdita della tubazione tra la pompa di depressione e le capsule a depressione non è possibile sviluppare la pressione di sovralimentazione.

Per la sorveglianza della pressione di sovralimentazione attuale i sensori di pressione a monte della valvola a farfalla lati sinistro e destro inviano un corrispondente segnale di tensione alla centralina ME.

La temperatura dell'aria di sovralimentazione negli intercooler viene rilevata dai sensori di temperatura aria di sovralimentazione lati sinistro e destro e trasmessa alla centralina di comando ME con un segnale di tensione.

 Il funzionamento della regolazione pressione di sovralimentazione può essere valutato solo se con Xentry Diagnostics viene visualizzato il messaggio "Regolazione della pressione di sovralimentazione adattata". Dopo la sostituzione della centralina di comando ME o di un turbocompressore a gas di scarico, occorre effettuare un percorso di marcia prolungato con determinate condizioni di funzionamento affinché questo adattamento possa essere eseguito dalla centralina di comando ME. In caso di perdite dai flessibili tra le capsule a depressione, il convertitore di pressione della regolazione pressione di sovralimentazione e l'intercooler, nella centralina di comando ME viene memorizzato il guasto "Pressione di sovralimentazione troppo alta". Le rapide richieste di carico al di sotto della pressione di sovralimentazione di base vengono regolate tramite gli attuatori della valvola a farfalla.

Svolgimento della funzione aria di ricircolo in fase di rilascio

Dopo l'inizio della fase di rilascio i turbocompressore a gas di scarico continuano a ruotare per effetto dell'inerzia della massa dell'albero, della girante del compressore e quella della turbina.

Mediante la rapida chiusura delle valvole a farfalla viene generata una pressione dinamica e oscillazioni sfavorevoli nella colonna d'aria a valle dei turbocompressori a gas di scarico. Tali oscillazioni potrebbero causare ridotti volumi di portata ed elevati rapporti di pressione in corrispondenza delle giranti del compressore con conseguente azione pompante del compressore (breve rumore e sollecitazione meccanica).

Se la centralina di comando ME tramite il potenziometro valore effettivo 1 lati sinistro e destro (M16/60r1 e M16/61r1) e il potenziometro valore effettivo 2 lati sinistro e destro (M16/60r2 e M16/61r2) riconosce la chiusura delle valvole a farfalla e quindi la fase di rilascio, le valvole di commutazione aria di ricircolo in fase di rilascio lati sinistro e destro vengono attivate.

Tali valvole si trovano in corrispondenza degli intercooler e aprono ciascuna un bypass dal lato della pressione di sovralimentazione a valle dei turbocompressori a gas di scarico collegato al lato aspirazione a valle dei filtri aria. La pressione di sovralimentazione in eccesso e il corrispondente volume di aria vengono rapidamente ridotti impedendo così la decelerazione delle giranti del turbocompressore a gas di scarico.

Se il motore passa dalla fase di rilascio alla fase di carico, le valvole di commutazione non vengono più attivate e i bypass vengono chiusi.

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