Doładowanie, działanie

Warunki dla funkcji Doładowywanie, informacje ogólne

 Zacisk 87 M (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Silnik pracuje

Doładowanie, informacje ogólne

Doładowanie poprawia współczynnik napełnienia cylindrów. Powoduje to zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika. Dawka paliwa odpowiadająca większej ilości powietrza jest ustalana przez moduł sterujący ME (N310).

Przy doładowaniu energia przepływu spalin jest wykorzystywana do napędzania turbosprężarek. Turbosprężarki zasysają świeże powietrze poprzez filtry powietrza na wlotach sprężarek i tłoczą je przez wyloty sprężarek w sztywne przewody powietrza doładowującego, prowadzące do chłodnic powietrza.

Wskutek wysokiej prędkości obrotowej kół sprężarek i wynikających z tego wysokiego strumienia objętości następuje sprężanie powietrza w sztywnych przewodach powietrza doładowanego. Sprężone powietrze przedostaje się poprzez sztywne przewody powietrza doładowującego do chłodnic powietrza. Chłodnice oziębiają powietrze rozgrzane na skutek sprężania i poprzez rozdzielacze powietrze doładowującego kierują je do cylindrów.

P09.00-2159-76

Doładowanie, działanie

Ogólna funkcja jest podzielona na następujące funkcje częściowe:

 Regulacja ciśnienia doładowania

 Faza hamowania silnikiem

Regulacja ciśnienia doładowania

Regulacja ciśnienia doładowania następuje elektropneumatycznie poprzez przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania (Y77/1). Podciśnienie jest wytwarzane przez mechaniczną pompę podciśnienia zamontowaną przy silniku. Przetwornik ciśnienia jest zasterowywany przez moduł sterujący ME w zależności od wartości charakterystycznych i obciążenia w celu regulacji ciśnienia doładowania. W tym celu moduł sterujący ME odczytuje następujące sygnały i statusy zarządzania pracą silnika:

 Czujnik temperatury powietrza doładowującego z lewej strony oraz czujnik temperatury powietrza doładowującego z prawej strony (B17/15), temperatura powietrza doładowującego

 Czujniki ciśnienia za filtrem powietrza, rząd cylindrów z lewej i prawej strony (B28/4, B28/5), ciśnienie powietrza zasysanego

 Czujniki ciśnienia przed przepustnicą z lewej i prawej strony, ciśnienie doładowania

 Czujnik ciśnienia za przepustnicą z lewej strony oraz czujnik ciśnienia za przepustnicą z prawej strony (B28/23), obciążenie silnika

 Czujnik pedału gazu (B37), postulat obciążenia od kierowcy

 Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

 Regulacja spalania stukowego, zabezpieczenie przed przeciążeniem skrzyni biegów, zabezpieczenie przed przegrzaniem

W trybie pełnego obciążenia następuje redukcja maksymalnego ciśnienia doładowania.

Do regulacji ciśnienia doładowania strumienie spalin są przełączane w celu napędu turbosprężarek, poprzez otwarcie klap regulacji ciśnienia doładowania, na obejście. Przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania zasterowuje w tym celu dozowniki podciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania za pomocą podciśnienia z pompy podciśnienia. Następnie dozowniki podciśnienia zamykają się za pomocą drążków klap regulacji ciśnienia doładowania, które zamykają obejścia.

Jeśli na dozowniku podciśnienia nie występuje podciśnienie, klapy regulacji ciśnienia doładowania i w ten sposób obejścia są otwierane. Klapy regulacji ciśnienia doładowania umożliwiają prądowi spalin obejście kół turbin (bypass), dzięki czemu regulowane jest ciśnienie doładowania i ograniczana prędkość obrotowa turbiny. W ten sposób ciśnienie doładowania może być dopasowane do aktualnego postulatu obciążenia silnika.

W przypadku nieszczelności w przewodzie pomiędzy pompą podciśnienia a dozownikiem podciśnienia nie jest możliwy wzrost ciśnienia doładowania.

Aby monitorować aktualne ciśnienie doładowania czujniki ciśnienia przed przepustnicami z lewej i prawej strony przekazują odpowiedni sygnał napięciowy do modułu sterującego ME.

Temperatura powietrza doładowującego jest rejestrowana w chłodnicach powietrza doładowującego przez czujniki temperatury powietrza doładowującego z lewej i z prawej strony i przekazywana do modułu sterującego ME w formie sygnału napięciowego.

 Funkcja regulacji ciśnienia doładowania może być analizowana jedynie, jeśli w systemie XENTRY Diagnostics wyświetlany jest komunikat "Regulacja ciśnienia doładowania zaadaptowana". Po wymianie modułu sterującego ME lub turbosprężarki konieczne jest przejechanie dłuższego odcinka w określonych warunkach eksploatacji, aby taka adaptacja została przeprowadzona przez moduł sterujący ME. Jeśli elastyczne przewody pomiędzy dozownikami podciśnienia, przetwornikiem regulacji ciśnienia doładowania i chłodnicą powietrza doładowującego są nieszczelne, w module sterującym ME jest zapisywana usterka "Ciśnienie doładowania zbyt wysokie". Szybkie postulaty obciążenia poniżej podstawowego ciśnienia doładowania są realizowane poprzez nastawniki przepustnic.

Faza hamowania silnikiem

Na początku fazy hamowania silnikiem turbosprężarki obracają się jeszcze przez chwilę na skutek bezwładności wałka oraz koła sprężarki i koła turbiny.

W efekcie szybkiego zamykania przepustnic dochodzi do spiętrzenia i szybkich wahań ciśnienia za turbosprężarkami. Takie wahania wywoływałyby stan charakteryzujący się niską objętością tłoczenia i wysokim ciśnieniem, powodujący "pompowanie" sprężarek (krótkotrwałe wycie i duże mechaniczne obciążenie).

Jeżeli moduł sterujący ME rozpozna poprzez potencjometr wartości rzeczywistych 1 z lewej i prawej strony (M16/60r1 oraz M16/61r1) oraz potencjometr wartości rzeczywistych 2 z lewej i prawej strony (M16/60r2 oraz M16/61r2) zamknięcie przepustnic, a w ten sposób tryb hamowania silnikiem, następuje zasterowanie zaworów przełączających trybu hamowania silnikiem z lewej i prawej strony.

Są one zamontowane przy chłodnicach powietrza; każdy z nich otwiera kanał obejściowy, prowadzący od strony ciśnienia za turbosprężarkami na stronę zasysania za filtrami powietrza. W ten sposób następuje szybkie zredukowanie ciśnienia doładowania, czyli również masy powietrza, co zapobiega wyhamowywaniu kół sprężających powietrze w turbosprężarkach.

Gdy silnik przejdzie z fazy hamowania w fazę obciążenia, zasterowanie zaworów przełączających powietrze w fazie hamowania silnikiem zostaje przerwane i obejścia są zamykane.

P01.10-3343-76