Função da sobrealimentação

Condições de função da sobrealimentação em geral

 Borne 87 M (unidade de gerenciamento do motor LIGADA)

 Motor funcionando

Sobrealimentação em geral

Através da sobrealimentação é melhorado o grau de abastecimento do cilindro. Com isto se elevam o torque e a potência do motor. A quantidade de combustível correspondente à massa de ar aumentada é medida pelo módulo de comando ME (N3/10).

Na sobrealimentação, a energia de fluxo dos gases de escape é aproveitada para o acionamento do turbo alimentador. O turbo alimentador aspira ar fresco por meio dos filtros de ar nas entradas do compressor e o conduz pelas saídas do compressor aos tubos do ar de sobrealimentação até aos radiadores do ar de sobrealimentação.

Devido a alta rotação dos rotores do compressor e do elevado fluxo volumétrico resultante disto, o ar nas tubulações do ar de sobrealimentação é comprimido. O ar de sobrealimentação comprimido flui pelos tubos do ar de sobrealimentação até os radiadores do ar de sobrealimentação. Esses resfriam, em seguida, o ar de sobrealimentação aquecido pela compressão e o transportam através do distribuidor do ar de sobrealimentação para o cilindro.

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Sequência de funcionamento da sobrealimentação

A sequência de funcionamento está descrita nas seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento da regulagem da pressão de sobrealimentação

 Sequência de funcionamento da recirculação de ar em regime de retenção

Sequência de funcionamento da regulagem da pressão de sobrealimentação

A regulagem da pressão de sobrealimentação ocorre eletropneumaticamente por meio do conversor de pressão da regulagem de pressão de sobrealimentação (Y77/1). O vácuo é gerado pela bomba mecânica de vácuo instalada no motor. O conversor de pressão é ativado conforme o mapa de desempenho e a carga pelo módulo de comando ME para a regulagem da pressão de sobrealimentação. Para isto, o módulo de comando ME avalia os seguintes sinais e funções da unidade de gerenciamento do motor:

 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação esquerdo e sensor de temperatura do ar de sobrealimentação direito (B17/15), temperatura do ar de sobrealimentação

 Sensores de pressão após o filtro de ar, fileira de cilindros esquerda e direita (B28/4, B28/5), pressão do ar de admissão

 Sensores de pressão antes da borboleta esquerdo e direito, pressão do turbo

 Sensor de pressão após a borboleta esquerda e sensor de pressão após a borboleta direita (B28/23), carga do motor

 Sensor do sensor do pedal do acelerador (B37), solicitação de carga do motorista

 Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor

 Regulagem de pré-ignição, proteção contra sobrecarga da transmissão, proteção contra superaquecimento

Na operação a plena carga é gerada a máxima pressão de sobrealimentação.

Para diminuir a pressão de sobrealimentação, os fluxos de gases de escape para o acionamento do turbocompressor são desviados respectivamente por um bypass pela abertura das borboletas de regulagem da pressão de sobrealimentação. O variador de pressão da regulagem da pressão de sobrealimentação aciona para isto as câmaras de vácuo da tampa de regulagem da pressão do turbo com vácuo a partir da bomba de vácuo. Subsequentemente, as câmaras de vácuo, por meio de um sistema de hastes, fecham as tampas de regulagem da pressão do turbo, as quais, desta maneira, fecham as vias bypass.

Sem vácuo nas câmaras de vácuo, as tampas de regulagem da pressão do turbo e com elas as vias bypass são abertas. As tampas de regulagem da pressão de sobrealimentação possibilitam que os gases de escape contornem as rodas da turbina (bypass) e com isto é regulada a pressão de sobrealimentação e a rotação da turbina é limitada. Assim, a pressão de sobrealimentação pode ser adaptada à solicitação momentânea de carga do motor.

No caso de um vazamento na tubulação entre a bomba de vácuo e a câmara de vácuo não é mais possível a formação da pressão de sobrealimentação.

Para monitorar a pressão de sobrealimentação atual, os sensores da pressão de alimentação antes da tampa da borboleta esquerda e direita emitem o respectivo sinal de tensão ao módulo de comando ME.

A temperatura do ar de sobrealimentação é captada nos radiadores do ar sobrealimentação pelos sensores de temperatura do ar de sobrealimentação esquerdo e direita e comunicada ao módulo de comando ME em forma de um sinal de tensão.

 A função da regulagem da pressão de sobrealimentação somente pode ser avaliada quando é mostrada a mensagem "Regulagem da pressão de sobrealimentação adaptada" com o XENTRY Diagnosis. Após a substituição do módulo de comando ME ou de um turbo alimentador é necessário um trecho mais longo de rodagem sob determinadas condições operacionais para que essa adaptação possa ser realizada pelo módulo de comando ME. Em caso de vazamento nos tubos flexíveis entre as câmaras de vácuo, o conversor de pressão da regulagem da pressão de sobrealimentação e o radiador do ar de sobrealimentação, o módulo de comando ME armazena a falha "Pressão de sobrealimentação excessiva". Solicitações rápidas de carga abaixo da pressão básica de sobrealimentação são reguladas pelo posicionador da válvula borboleta.

Sequência de funcionamento da recirculação de ar em regime de retenção

O turbo alimentador gira um pouco mais devido à inércia do eixo, do rotor do compressor e da roda de turbina, após o início do empuxo.

Através de um rápido fechamento das borboletas são geradas pressões dinâmicas e vibrações desfavoráveis nas colunas de ar após os turbo alimentadores. Essas vibrações causariam uma condição com baixo volume de deslocamento e altas relações de pressão nos rotores do compressor, o que leva ao bombeamento de sobrealimentação (som estridente curto e solicitação mecânica).

Se o módulo de comando ME reconhecer através do potenciômetro valor atual 1 esquerdo e direito (M16/60r1 e M16/61r1) e do potenciômetro valor atual 2 esquerdo e direito (M16/60r2 e M16/61r2) o fechamento das borboletas e assim o regime de desaceleração, são comandadas as válvulas de comutação de recirculação de ar esquerda e direita.

Elas estão dispostas nos radiadores do ar de sobrealimentação e abrem respectivamente um desvio no lado de sobrealimentação para os turbo alimentadores no lado da aspiração, após os filtros de ar. Com isso, o excesso de pressão de alimentação e o respectivo volume de ar são rapidamente reduzidos e, dessa forma, impedem uma frenagem das engrenagens do compressor do turbo alimentador.

Com o motor mudando da marcha por retração para a operação com carga, as válvulas de comutação de recirculação de ar em regime de retenção não serão mais ativadas e os desvios são fechados.

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