Funcţia supraalimentare

Generalități privind premisele de funcționare a supraalimentării

 Circuit 87 M (management motor ACTIV)

 Motorul funcționează

Generalități privind supraalimentarea

Prin supraalimentare este îmbunătățit gradul de umplere al cilindrului. Astfel se măresc cuplul motor și puterea motorului.

Cantitatea de combustibil corespunzătoare masei de aer mărite este atribuită de calculatorul ME (N3/10).

În cazul supraalimentării, energia dată de curgerea gazelor de evacuare este folosită la dispozitivul de antrenare al turbocompresorului gaze arse.

Turbocompresoarele de gaze arse aspiră aerul proaspăt prin filtrul de aer la intrările compresorului și-l duce prin ieșirile compresorului în conductă aer supraalimentare în conductele de aer de supraalimentare la intercooler.

Prin turația mare a rotoarelor compresorului și debitelor mari care rezultă de aici aerul este comprimat în țevile aer supraalimentare.

Aerul de supraalimentare comprimat este pompat prin conductele pentru aerul de supraalimentare spre intercooler. Acesta din urmă răcește ulterior aerul de supraalimentare încălzit prin compresie și îl transmite mai departe spre conducta de distribuție a aerului de supraalimentare.

Rutina la supraalimentare

Rutina de funcționare este compusă din următoarele funcții parțiale:

 Rutină reglare presiune supraalimentare

 Rutina aer de recirculare

 Rutina răcirea aerului de supraalimentare

Rutină reglare presiune supraalimentare

Reglarea presiunii de supraalimentare se realizează electropneumatic prin convertizorul de presiune la reglarea presiunii de supraalimentare (Y31/5). Vacuumul este generat de pompa de vacuum atașată mecanic la motor. Convertizorul de presiune este comandat de calculatorul ME în funcție de diagrama de caracteristici și de sarcină, în vederea reglării presiunii de supraalimentare. Pentru aceasta, calculatorul ME evaluează următoarele semnale și funcții ale managementului de motor:

 senzor de temperatură aer de supraalimentare (B17/8), temperatură aer de supraalimentare

 senzor de presiune după filtru de aer, banc de cilindri stânga (B28/4), presiune aer aspirat

 senzor de presiune după filtru de aer, banc de cilindri dreapta (B28/5), presiune aer aspirat

 senzor de presiune înainte de clapeta de accelerație (B28/6), presiune supraalimentare înainte de clapeta de accelerație

 senzor de presiune după clapeta de accelerație (B28/7), presiune de supraalimentare după clapeta de accelerație

 Senzorul pedalei de accelerație (B37), solicitarea de sarcină de la șofer

 Senzorul Hall arbore cotit (B70), turația motorului

 Reglarea detonației, protecția la supra-sarcină a cutiei de viteze, protecția la supra-încălzire

În regim de sarcină maximă se realizează presiune de supraalimentare maximă.

Pentru diminuarea presiunii de supraalimentare, sunt deviați curenții de gaze arse pentru antrenarea turbocompresorului de gaze arse prin deschiderea clapetelor de reglare a presiunii de supraalimentare, prin câte un bypass.

Convertizorul de presiune reglare presiune de supraalimentare comandă pentru aceasta dozele de presiune clapetă de reglare a presiunii de supraalimentare cu subpresiune de la pompa de vacuum. Dozele de presiune închid drept urmare, printr-un sistem de tije, clapetele de reglare a presiunii de supraalimentare, care închid astfel bypass-urile. Dacă nu există vacuum la dozele de presiune, se deschid clapetele de reglare a presiunii de supraalimentare și prin urmare bypass-urile. Clapetele de reglare a presiunii de supraalimentare permit fluxurilor de gaze arse ocolirea roților de turbină (Bypass), fapt prin care se reglează presiunea de supraalimentare și turația turbinelor. Astfel poate fi adaptată presiunea de supraalimentare la solicitarea de sarcină momentană a motorului.

La o pierdere prin scurgere din conducta între pompa de vacuum și dozele de presiune nu este posibilă vreo generare a presiunii de supraalimentare.

Pentru supravegherea presiunii actuale de supraalimentare senzorul de presiune înainte de clapeta de accelerație indică un semnal de tensiune corespunzător la calculatorul ME.

Senzorii de presiune după filtrul de aer servesc calculatorului ME la monitorizarea supraalimentării.

Temperatura aerului de supraalimentare este sesizată în radiatorul aer de supraalimentare de senzorul de temperatură pentru aerul de supraalimentare și este comunicată calculatorului ME sub forma unui semnal de tensiune.

 Funcția de reglare a presiunii de supraalimentare poate fi evaluată, dacă este afișat mesajul "Reglare adaptată a presiunii de supraalimentare" cu XENTRY Diagnostics.
După schimbarea calculatorului ME sau a unui turbocompresor de gaze arse este necesară parcurgerea unei distanțe mai lungi în condiții stabilite de utilizare, pentru a putea fi efectuată această adaptare de către calculatorul ME.
Dacă conductele flexibile între dozele de presiune, convertizorul de presiune reglare presiune de supraalimentare și intercooler sunt ne-etanșe, în calculatorul ME este stocată eroarea "Presiune de supraalimentare prea mare".
Solicitările rapide de sarcină sub presiunea de supraalimentare de bază sunt reglate prin intermediul regulatorului clapetei de accelerație (M16/6).

P09.00-2131-76

Rutina aer de recirculare

Turbocompresorul respectiv de gaze de ardere se rotește, prin inerția arborelui, roata compresorului și a turbinei după începerea decelerării.

La închiderea rapidă a clapetei de accelerație se deplasează o undă de presiune de supraalimentare înapoi la turbocompresorul de gaze arse. Acest arbore al presiunii de supraalimentare ar provoca rotorului compresorului o stare cu volum scăzut de pompare și presiune mare, ceea ce duce la pomparea compresorului (vuiet scurt și solicitare mecanică).

Deschiderea supapei corespunzătoare de inversare pentru aerul de recirculare împiedică acest lucru prin reducerea rapidă a presiunii printr-un bypass pe partea de aspirație a turbocompresorului de gaze arse.

În regimul de sarcină a motorului, bypass-ul este menținut închis printr-o membrană supusă unei presiuni de supraalimentare.

Dacă este oprit motorul, în scaunul de etanșare este apăsată membrana de un arc integrat în supapa de inversare.

P09.40-2429-82

În cazul în care calculatorul ME recunoaște, prin potențiometrul de valoare reală 1 și 2 (M16/6r1, M16/6r2), închiderea clapetei de accelerație și implicit regimul de decelerare, este acționată respectiva supapă de inversare aer recirculare stânga sau dreapta. În acest timp, membrana este trasă contra forței arcului și a presiunii de supraalimentare și deschide bypass-ul spre partea de aspirație. Presiunea excesivă de supraalimentare este redusă astfel.

Dacă motorul trece din regim de decelerare în regim de sarcină, atunci nu va mai fi comandată supapa de inversare aer recirculare. Arcul presează membrana în direcția scaunului de etanșare. Acolo este trasă membrana de presiunea de supraalimentare existentă în scaunului de etanșare și închide astfel din nou bypass-ul.

P09.40-2430-76

Rutina răcirea aerului de supraalimentare

Prin răcirea aerului de supraalimentare, temperatura aerului de supraalimentare < 60 °C este menținută la 20 °C temperatură mediu ambiant.

Aerul răcit după radiatorul aer de supraalimentare are o densitate mai mare. Astfel se mărește gradul de încărcare a cilindrilor și prin urmare puterea motorului. În plus, se reduce tendința de detonație și formarea de oxizi de azot (NOx) prin temperaturi scăzute ale gazelor arse.

Ambele rânduri de cilindri posedă un intercooler comun răcit cu lichid de răcire. Intercooler-ul este conectat la circuitul de temperatură joasă cu răcitor de temperatură joasă și la pompa de recirculare a intercooler-ului (M44).

Dacă temperatura aerului de supraalimentare este > 35 °C, de la calculatorul ME este acționată pompa de recirculare intercooler prin releul pompei de recirculare intercooler (K61). Dacă temperatura aerului de supraalimentare scade sub 25 °C, pompa de recirculare intercooler este din nou decuplată.

Temperatura aerului de supraalimentare este sesizată în intercooler de senzorul temperatură aer supraalimentare și este comunicată calculatorului ME cu un semnal de tensiune.

 Deschideți capacul de închidere la circuitul de temperatură joasă numai la temperatura ridicată a aerului de supraalimentare (lipsă putere) sau dacă motorul este rece. Lichidul de răcire trebuie să ajungă până la capacul de închidere.

P09.41-2819-76