Funcţia management căldură ME

Premise de funcţionare management căldură, pas operaţional general

 Clema 87M CONECTATĂ (sistemul de distribuţie al motorului CONECTAT)

 Motorul funcţionează

Management căldură, pas operaţional general

Temperatura lichidului de răcire a motorului este reglată cu management căldură comandat de la calculatorul ME (N3/10). De aici rezultă următoarele avantaje:

– Atingerea mai rapidă a temperaturii de funcţionare

– Reducerea emisiilor gaze de evacuare

– Economie de carburant (până la cca. 4 %)

– Confort îmbunătăţit încălzire

-----------------------------------------------------------------------------------------

Comanda management căldură depinde de următorii senzori şi semnale:

– Senzor HFM (B2/5), sarcină motor

– Senzor de temperatură aer aspiraţie (B2/5b1)

– Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4

– Senzor pedală de acceleraţie (B37), viteză de modificarea a sarcinii (model şofer liniştit sau sportiv)

– Senzor Hall arbore cotit (B70), turaţie motor

– Dispozitiv de comandă KLA confort (N22), temperatură aer exterior şi starea instalaţiei de climatizare prin intermediul CAN habitaclu (CAN B) şi compartimentul motor CAN (CAN C)

– Calculatorul ESP, PML şi BAS (N47-5), viteza autovehiculului prin intermediul compartimentului motor-CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare management căldură

Management căldură este format din următoarele funcţii parţiale:

 Decuplarea sistemului de încălzire (la motor 272)

 Încălzirea termostatului cu trei nivele

 Comandă ventilator

Decuplarea sistemului de încălzire (la motor 272)

Pentru încălzirea mai rapidă a motorului calculatorul ME decuplează circuitul lichidului de răcire de la sistemul de încălzire prin supapa de închidere sistem de încălzire (Y16/2).

Încălzirea termostatului cu trei nivele

Calculatorul ME cuplează în funcţie de condiţiile de utilizare (în funcţie de diagrama de caracteristici) elementul de încălzire în supapa termostatului cu trei nivele (Y110) cu un semnal de masă. Alimentare cu tensiune se realizează prin intermediul
"clemei 87 M2".

Prin încălzire se deschide termostatul cu trei nivele care se află în termostatul lichidului de răcire. Durata de cuplare este astfel reglată prin intermediul temperaturii lichidului de răcire de
la 80 până la 100 °C.

Termostatul cu trei nivele poate prelua patru poziţii:

 Droselizare totală

 Utilizare în scurtcircuit

 Regim amestec

 Utilizare radiatior

P20.10-2226-74

Poziţii ale termostatului cu trei nivele

1 Lichid de răcire de la motor

2 Lichid de răcire de la motor înapoi

3 Lichid de răcire la radiator motor

A Poziţie droselizare totală

B Poziţie utilizare scurtcircuit

C Poziţie regim amestec

D Poziţie utilizare radiator

Droselizare totală

În cazul pornirii la rece termostatul cu trei nivele nu este încălzit. Suplimentar circuitul de încălzire este întrerupt prin supapa de închidere sistem de încălzire, dacă încălzirea autovehiculului este decuplată.

Lichid de răcire existent în motor se încălzeşte acum foarte rapid. Uleiul de motor este încălzit prin intermediul schimbătorului căldură faţă la motor.

Discul de închidere de la termostatul cu trei nivele se deschide cu toate acestea în funcţie de presiune (prin pompa lichidului răcire care se roteşte) începând de la ca. 3500/min (utilizare în scurtcircuit).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Utilizare în scurtcircuit

Începând de la o temperatură exterioară >12 °C şi cca. 45 °C temperatura lichidului de răcire sau începând de la cca. 70 °C temperatura lichidului de răcire este ignorată utilizarea scurtcircuitului.

În cazul utilizării scurtcircuitului termostatul cu trei nivele este puţin încălzit şi o parte a lichidului de răcire curge din nou înapoi în circuitul motorului. Utilizarea scurtcircuitului este droselizată, cu aceasta încălzire este cerută mai rapid.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regim amestec

Regimul amestec este activat, dacă temperatura lichidului de răcire după pornire atinge prima oară cca. 98 °C.

În cazul regimului amestec termostatul cu trei nivele este astfel încălzit, că lichidul de răcire curge prin radiatorul motorului şi prin circuitul motorului.

La sarcină parţială termostatul cu trei nivele reglează la o temperatură mărită a lichidului de răcire de cca. 100 °C.

Pentru a împiedica temperaturile critice ale lichidului de răcire, domeniul temperaturii mărite a lichidului de răcire este coborât în următoarele condiţii:

– Temperatura aerului de aspiraţie >38 °C

– Turaţia motorului >3000/min

– Sarcină motor >30 %

– Şofer sportiv

-----------------------------------------------------------------------------------------

Temperatura lichidului de răcire este coborâtă prin aceasta în funcţie de temperatură aerului exterior. În cazul unei temperaturi aer exterior
<12 °C se realizează coborârea la cca. 90 °C şi în cazul unei temperaturi aer exterior >12 °C se realizează coborârea la
cca. 80 °C.

Utilizare radiatior

La utilizarea radiatorului termostatul cu trei nivele este încălzit constant. Lichidul de răcire curge numai prin radiatorul motorului.

În cazul temperaturilor lichidului de răcire peste cca. 110 °C termostatul cu trei nivele este separat de încălzire, întotdeauna deschis la maxim (funcţionarea în caz de avarie).



În cazul temperaturii prea mari a lichidului de răcire este afişat un mesaj de avertizare în afişajul multifuncţional stânga (A1p13) în Kombiinstrument (A1). Suplimentar calculatorul ME transmite un semnal corespunzător prin intermediul compartimentului motor-CAN la Kombiinstrument.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Comandă ventilator

Calculatorul ME acţionează motorul electric al ventilatorului cu aspiraţie şi instalaţia de climatizare cu reglare integrată (M4/7). Pentru aceasta turaţia teoretică a ventilatorului este indicată prin intermediul semnalului PWM de la calculatorul ME.

Coeficientul de manipulare a semnalului PWM este 10 până
la 90 %.

Aceasta înseamnă de exemplu:

10 % Motor de ventilator "OPRIT"

20 % Motor de ventilator "PORNIT", turaţie minimă

90 % Motor de ventilator "PORNIT", turaţie maximă

În cazul comenzii defectuoase motorul ventilatorului se roteşte cu turaţie maximă (funcţionarea ventilatorului în caz de avarie).

Dispozitivul de comandă KLA confort transmite la habitaclu şi compartimentul motorului-CAN starea instalaţiei de climatizare la calculatorul ME.

Mişcarea de inerţie a ventilatorului

Motorul de ventilator funcţionează la "luaţi contactul" până
la 5 min după, dacă temperatura lichidului de răcire sau temperatura uleiului de motor depăşesc (calcul din modelul de temperaturi) valorile maxime specificate.

Coeficient de manipulare a semnalului PWM este maxim 40 % la mişcarea ventilatorului datorată inerţiei.

Dacă la aceasta tensiunea bateriei scade prea mult, atunci este suprimată mişcarea ventilatorului datorată inerţiei.