Zarządzanie ciepłem, działanie ME

Ogólne warunki działania funkcji zarządzania ciepłem

 zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 silnik pracuje

Zarządzanie ciepłem, informacje ogólne

Realizowana przez moduł sterujący ME (N3/10) funkcja zarządzania ciepłem zapewnia regulowanie temperatury płynu chłodzącego silnik. Wynikają z tego następujące zalety:

– szybsze osiąganie temperatury pracy

– redukcja emisji spalin

– zmniejszenie zużycia paliwa (do ok. 4 %)

– zwiększenie komfortu działania ogrzewania

-----------------------------------------------------------------------------------------

Realizacja funkcji zarządzania ciepłem jest zależna od statusu następujących czujników i sygnałów:

– miernik masy powietrza (B2/5), obciążenie silnika

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik pedału przyspiesznika (B37), prędkość zmian obciążenia silnika (spokojna lub sportowa technika jazdy)

– czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

– panel obsługi komfortowego układu klimatyzacji (N22), temperatura zewnętrzna i status klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i szynę CAN komory silnika (CAN C)

– moduł sterujący ESP, PML i BAS (N47-5), prędkość pojazdu za pośrednictwem szyny CAN komory silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zarządzane ciepłem, działanie

Zarządzanie ciepłem obejmuje następujące funkcje częściowe:

 wyłączenie układu ogrzewania (w przypadku silnika 272)

 ogrzewanie trzystopniowego termostatu

 sterowanie pracą wentylatora

Wyłączenie układu ogrzewania (w przypadku silnika 272)

W celu szybszego rozgrzania silnika moduł sterujący ME odcina obwód płynu chłodzącego od układu ogrzewania za pomocą zaworu odcinającego układ ogrzewania (Y16/2).

Ogrzewanie trzystopniowego termostatu

Moduł sterujący ME w zależności od aktualnych warunków eksploatacji (od zapisanych w pamięci wartości charakterystycznych), włącza element grzewczy w termostacie trzystopniowym (Y110) sygnałem masowym. Zasilanie następuje z "zacisku 87 M2".

Ogrzewanie powoduje otwarcie termostatu trzystopniowego znajdującego się w termostacie płynu chłodzącego. Czas włączenia umożliwia regulację temperatury płynu chłodzącego od 80 do 100 °C.

Termostat trzystopniowy może przyjmować cztery położenia:

 Całkowicie odcięcie

 Tryb obejściowy

 Tryb mieszany

 Tryb chłodzenia

P20.10-2226-74

Położenia trzystopniowego termostatu

1 Płyn chłodzący z silnika

2 Płyn chłodzący z powrotem do silnika

3 Płyn chłodzący do chłodnicy silnika

A Całkowite odcięcie

B Przepływ obejściowy

C Przepływ mieszany

D Położenie tryb chłodzenia

Całkowicie odcięcie

Podczas rozruchu na zimno termostat trzystopniowy nie jest ogrzewany. Dodatkowo zawór odcinający układu ogrzewania wyłącza obwód grzewczy, gdy ogrzewanie pojazdu jest wyłączone.

Płyn chłodzący w silniku rozgrzewa się wtedy bardzo szybko, ponieważ nie ma cyrkulacji. Olej silnikowy ogrzewa się za pośrednictwem wymiennika ciepła znajdującego się z przodu przy silniku.

Talerz zamykający w termostacie trzystopniowym otwiera się mimo to w zależności od ciśnienia (na skutek obracającej się pompy wodnej) od ok. 3500/min (przepływ obejściowy).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb obejściowy

Od temperatury zewnętrznej powyżej 12 °C i temperatury płynu chłodzącego 45 °C lub od temperatury płynu chłodzącego od
70 °C następuje przejście na przepływ obejściowy.

Podczas przepływu obejściowego termostat trzystopniowy jest ogrzewany w niewielkim stopniu i część płynu chłodzącego kierowana jest z powrotem do obiegu silnika. Przepły obejściowy może być odcięty, aby układ ogrzewania szybciej się włączył.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb mieszany

Przepływ mieszany jest udostępniany, gdy temperatura płynu chłodzącego po raz pierwszy od rozruchu osiągnie ok. 98 °C.

Podczas przepływu mieszanego termostat trzystopniowy jest ogrzewany w taki sposób, aby płyn chłodzący był kierowany przez chłodnicę i obieg silnika.

Termostat trzystopniowy w zakresie częściowego obciążenia silnika reguluje temperaturę płynu chłodzącego na ok. 100 °C.

Aby uniknąć krytycznych wartości temperatury płynu chłodzącego, zakres podwyższonej temperatury płynu chłodzącego jest obniżany w następujących przypadkach:

– temperatury powietrza zasysanego >38 °C

– prędkość obrotowa silnika >3000 obr/min

– obciążenie silnika >30 %

– kierowca sportowy

-----------------------------------------------------------------------------------------

Temperatura płynu chłodzącego jest przy tym obniżana w zależności od temperatury zewnętrznej. W przypadku temperatury zewnętrznej
<12 °C następuje obniżenie do ok. 90 °C a przy temperaturze zewnętrznej >12 °C - obniżenie do ok. 80 °C.

Tryb chłodzenia

W trybie chłodzenia termostat trzystopniowy jest ogrzewany stale. Płyn chłodzący przepływa tylko przez chłodnicę.

Przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej ok. 110 °C termostat trzystopniowy jest zawsze całkowicie otwarty, niezależnie od ogrzewania (funkcja trybu awaryjnego).



Przy zbyt wysokiej temperaturze płynu chłodzącego na wyświetlaczu wielofunkcyjnym z lewej strony (A1p13) w zestawie wskaźników (A1) pojawia się komunikat ostrzegawczy. W tym celu moduł sterujący ME wysyła odpowiedni sygnał za pośrednictwem szyny CAN komory silnika do zestawu wskaźników.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sterowanie pracą wentylatora

Moduł sterujący ME steruje działaniem elektrycznego wentylatora ssącego silnika i układu klimatyzacji z wbudowanym układem sterującym (M4/7). W tym celu moduł sterujący ME poprzez sygnał PWM narzuca wartość zadaną prędkości obrotowej wentylatora.

Prawidłowa proporcja sygnału PWM wynosi od 10 do 90 %.

Oznacza to np.:

10% Napęd wentylatora "WYŁ"

20 % Napęd wentylatora "WŁ", minimalna prędkość obrotowa

90 % Napęd wentylatora "WŁ", maksymalna prędkość obrotowa

W przypadku usterki sterowania napęd wentylatora pracuje z maksymalną prędkością obrotową (tryb pracy awaryjnej wentylatora).

Panel obsługi komfortowego układu klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza i szynę CAN komory silnika przekazuje informacje o statusie układu klimatyzacji do modułu sterującego ME.

Praca bezwładnościowa wentylatora

Po wyłączeniu zapłonu napęd wentylatora pracuje przez czas do 5 minut w trybie bezwładnościowym, jeśli temperatura płynu chłodzącego lub oleju silnikowego (obliczona na podstawie modelu temperatury) przekraczają zadane wartości maksymalne.

Podczas pracy bezwładnościowej wentylatora proporcja sygnału PWM wynosi maksymalnie 40 %.

Jeśli napięcie akumulatora zanadto spadnie, tryb pracy bezwładnościowej zostaje wyłączony.