Funcţionarea managementului căldurii

Generalități privind premisa de funcționare

 Motorul funcționează

 Calculatorul ME (N3/10) recunoaște funcționarea motorului prin evaluarea semnalelor senzorului Hall arbore cotit (B70). Calculatorul ME citește direct semnalele senzorului Hall arbore cotit.

Generalități privind managementul termic

Calculatorul ME reglează prin intermediul managementului de căldură temperatura lichidului de răcire a motorului.

De aici rezultă următoarele avantaje:

 Atingerea mai rapidă a temperaturii optime de funcționare

 Reducerea emisiilor de gaze arse

 Economie de combustibil

 Încălzirea rapidă a habitaclului

Calculatorul ME citește pentru comanda managementului termic următoarele semnale:

 Temperatură lichid de răcire

Senzor temperatură lichid răcire (B11/4)

 Temperatura aerului de supraalimentare și sarcina motorului

Senzor presiune și temperatură după turbocompresorul de gaze arse (B28/17)

 Poziţia pedalei de acceleraţie

Calculatorul grupului motopropulsor (N127) citește semnalele senzorului pedalei de accelerație (B37) în mod direct și transmite poziția pedalei de accelerație prin CAN antrenare (CAN C1) la calculatorul ME.

 Turaţie motor

Senzor Hall arbore cotit

Suplimentar, calculatorul ME evaluează următoarele mărimi de influență:

 starea instalației de climatizare, în vederea adaptării turației și a cuplului motor

Calculatorul instalației de climatizare (N22/1) transmite starea prin CAN habitaclu (CAN B), prin calculatorul contact electronic (N73), magistrala FlexRay tren de rulare (Flex E), prin calculatorul grup motopropulsor și CAN antrenare la calculatorul ME.

 Viteză autovehicul

Kombiinstrument-ul (A1) transmite viteza autovehiculului prin CAN interfață utilizator (CAN HMI), prin calculatorul contact electronic, prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul grup motopropulsor și CAN antrenare la calculatorul ME.

 Turaţia roţii

Calculatorul programului electronic de stabilitate (N30/4) transmite turații roților prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul grup motopropulsor și CAN antrenare la calculatorul ME.

 Temperatura uleiului la cutia de viteze

Calculatorul unitate electrică de comandă cutie de viteze complet integrată (Y3/8n4) transmite temperatura uleiului din cutia de viteze prin CAN antrenare la calculatorul ME.

 Temperatură exterioară

Calculatorul SAM față (N10/6) transmite informații cu privire la temperatura exterioară prin CAN habitaclu, prin calculatorul contact electronic, prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul grup motopropulsor și CAN antrenare la calculatorul ME.

 Stare pompă electrică lichid răcire (M75/11)

Calculatorul ME citește semnalele pompei electrice de lichid de răcire prin LIN motor (LIN C2).

P20.10-2526-79

P20.00-2674-79

Managementul de căldură este descris prin următoarele puncte:

 Reglare termostat agent de răcire

 Faza post-pornire cu pompă electrică lichid răcire

 Circuit temperatură joasă 1

 Circuit temperatură joasă 2

 Protecţie la supraîncălzire

 Comandă ventilator

 Clapete capitonaj radiator (cu cod 2U1 (jaluzea radiator))

Reglare termostat agent de răcire

Deschiderea și închiderea influențată mecanic a sertarului rotativ cu bilă în termostatul lichidului de răcire se realizează prin extinderea respectiv contracția în funcție de temperatură a elementului de dilatație din ceară într-un domeniu de temperatură de la cca. 102 °C până la 118 °C. Temperatura țintă este de cca. 105 °C. Sertarul rotativ cu bilă este deschis la maxim la 118 °C.

Deschiderea și închiderea termostatului lichidului de răcire poate fi influențată suplimentar electronic prin comanda elementului de încălzire termostat lichid de răcire . Aceasta se realizează complet variabil și în funcție de solicitările motorului.

Sertarul rotativ cu bilă în termostatul lichidului de răcire poate adopta următoarele poziții:

 Închis

 În curs de deschidere (regim amestec)

 Deschis (regim răcire)

P20.10-2527-76

Termostat agent de răcire închis

Sertarul rotativ cu bilă (48b) al termostatului pentru lichidul de răcire este închis, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

 Temperatură lichid răcire sub cca. 102 °C

 Element încălzire termostat agent de răcire (R48) scos de sub tensiune

 Nicio solicitare de sarcină maximă

Lichidul de răcire străbate în această poziție circuitul de răcire a motorului cu schimbătorul de căldură ulei de motor și turbocompresorul gaze arse și, în funcție de necesități, schimbătorul de căldură al instalației de încălzire pentru încălzirea spațiului pentru pasageri. Radiatorul motorului nu este integrat în circulația lichidului de răcire. Lichidul de răcire este încălzit astfel rapid.

Motorul ajunge mai rapid la temperatura sa de funcționare prin încălzirea rapidă, fapt ce are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil.

P20.10-2528-76

Termostat agent de răcire în curs de deschidere (regim amestec)

Sertarul rotativ cu bilă (48b) începe să se deschidă, dacă este îndeplinită una dintre următoarele condiții:

 Atingerea unei temperaturi a lichidului de răcire de cca. 102 °C pentru prima dată după pornire (nicio solicitare de sarcină totală)

 Elementul de încălzire termostat agent de răcire (R48) este alimentat cu energie electrică.

într-un domeniu de temperatură a lichidului de răcire de cca. 102 °C până la 118 °C sau în funcție de alimentarea cu energie electrică a elementului de încălzire termostat lichid de răcire (R48), elementul de dilatație din ceară (48a) începe să se dilate și acționează sertarul rotativ cu bilă (48b). Acesta deschide legătura spre radiatorul motorului. Secțiunea de deschidere a sertarului rotativ cu bilă (48b) este proporțională cu temperatura elementului de dilatație din ceară (48a) respectiv a temperaturii lichidului de răcire. Astfel variază în funcție de necesități debitul lichidului de răcire spre radiatorul motorului.

Termostat agent de răcire deschis (regim de funcționare radiator)

La atingerea unei temperaturi a lichidului de răcire de cca. 118 °C, sertarul rotativ cu bilă (48b) este în totalitate deschis și lichidul de răcire poate străbate nestingherit radiatorul motorului.

Reglare electronică

O deschidere completă se poate realiza și la temperaturi reduse, dacă elementul încălzire termostat lichid răcire (R48) este activat de calculatorul ME în funcție de condițiile de utilizare.

Următoarele date sunt citite pentru aceasta de calculatorul ME:

 Temperatura aerului aspirat

 Temperatură exterioară

 Turaţie motor

 Sarcină motor

Comanda se realizează prin intermediul unui semnal de masă. Alimentarea cu tensiune se realizează prin intermediul "circuit 87 M2".

Poate fi setată o temperatură prescrisă înaltă sau una redusă a lichidului de răcire, în funcție de solicitările motorului.

Pentru o temperatură prescrisă înaltă a lichidului de răcire (cca. 105 °C) este asistată reglarea mecanică prin încălzirea suplimentară a elementului de dilatație din ceară (48a) începând cu 106 °C. La 110 °C elementul de încălzire termostat agent de răcire (R48) este alimentat la maxim, fapt ce are ca rezultat deschiderea totală a sertarului rotativ cu bilă(48b). O temperatură mărită a lichidului de răcire are ca rezultat un nivel de putere avantajos în domeniul de sarcini parțiale, fapt ce se repercutează pozitiv asupra consumului de combustibil.

Temperatura redusă a lichidului de răcire este în jur de 85 °C. În acest sens, elementul de încălzire termostat agent de răcire (R48) se supune unei reglări preliminare, care se adaptează variabil la condițiile de mediu. Vara și la temperaturi exterioare înalte, elementul de încălzire termostat lichid de răcire (R48) poate fi alimentat la 80 °C deja la maxim, pentru a evita domenii critice de temperatură. În condiții de iarnă și la temperaturi exterioare reduse, elementul de încălzire termostat lichid de răcire (R48) este alimentat cu 30 până la 50 % din puterea maximă.

O temperatură redusă a lichidului de răcire în regimul de sarcină maximă are efect pozitiv asupra puterii motorului, deoarece aerul aspirat se încălzește mai puțin.

Faza post-pornire cu pompă electrică lichid răcire

Circulația lichidului de răcire se întrerupe în faza post-pornire prin decuplarea pompei electrice pentru lichidul de răcire. Prin lipsa răcirii, motorul se încălzește mai repede, iar emisiile de gaze arse sunt reduse.

Pompa electrică a lichidului de răcire este decuplată la pornirea la rece, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

 Temperatură lichid răcire sub 75 °C

 Nicio solicitare de "încălzire" de la calculatorul instalației de climatizare

Pompa electrică pentru lichid de răcire este activată prin solicitarea ''Încălzire''. Datorită acestui fapt se încălzește rapid habitaclul autovehiculului.

Dacă nu mai sunt îndeplinite condițiile pentru decuplarea pompei electrice pentru lichid de răcire, atunci calculatorul ME activează din nou pompa electrică pentru lichid de răcire. Prin urmare, circulația lichidului de răcire este asigurată din nou.

P01.10-3413-06

Circuit temperatură joasă 1

Alternatorul demaror integrat și calculatorul alternatorului demaror sunt conectate, împreună cu intercoolerul răcit prin lichid, la răcirea de la circuitul de temperatură scăzută 1.

Lichidul de răcire în circuitul de temperatură scăzută 1 este recirculat în permanență, pentru a preveni supra-încălzirea în anumite puncte în circuit. Pentru aceasta, calculatorul grupului motopropulsor reglează pompa de recirculare 1 circuit de temperatură scăzută în funcție de necesar prin intermediul LIN grup motopropulsor (LIN C3).

Reglarea debitului în circuitul de temperatură scăzută 1 se realizează prin supapa de inversare circuit de temperatură scăzută. Calculatorul grupului motopropulsor activează supapa de inversare circuit de temperatură scăzută în funcție de necesar și în funcție de diagrama de caracteristici prin intermediul LIN grup motopropulsor.

Reglarea depinde de următoarele variabile:

 Temperatură a mediului înconjurător

 Temperatură aer supraalimentare

 Sarcină motor

 Temperatură lichid de răcire în circuit de temperatură scăzută 1

Calculatorul grupului motopropulsor citește semnalele senzorului de temperatură circuit de temperatură scăzută în mod direct.

Circuit temperatură joasă 2

Calculatorul transformatorului CC/CC și acumulatorul rețelei de bord 48 V sunt răcite prin intermediul circuitului de temperatură scăzută 2. Lichidul de răcire în circuitul de temperatură scăzută 2 este recirculat de la pompa de recirculare 2 circuit de temperatură scăzută.

Calculatorul grupului motopropulsor reglează prin intermediul LIN grup motopropulsor pompa de recirculare 2 circuit de temperatură scăzută în funcție de necesar, în funcție de temperatura lichidului de răcire în circuitul de temperatură scăzută 2. Pentru aceasta, calculatorul grupului motopropulsor citește semnalele senzorului de temperatură circuit de temperatură scăzută 2 în mod direct.

Protecţie la supraîncălzire

Protecția la supra-încălzire protejează motorul și catalizatorul în caz de avarii datorate suprasolicitării termice.

În cazul unei suprasolicitări termice iminente, calculatorul ME inițiază următoarele măsuri:

 Contactul este reglat în funcție de sarcina și turația motorului de la o temperatură a lichidului de răcire de cca. 90 °C și o temperatură a aerului de supraalimentare de cca. 20 °C în direcția "întârziat".

 Deschiderea clapetei de accelerație este micșorată prin intermediul servomotorului clapetei de accelerație (M16/6m1), în funcție de sarcina și turația motorului.

 Durata injecției este adaptată la masa de aer diminuată. Pentru aceasta, calculatorul ME comandă următoarele componente:

 Injector combustibil cilindru 1 (Y76/1)

 Injector combustibil cilindru 2 (Y76/2)

 Injector combustibil cilindru 3 (Y76/3)

 Injector combustibil cilindru 4 (Y76/4)

 Injector combustibil cilindru 5 (Y76/5)

 Injector combustibil cilindru 6 (Y76/6)

 Sertarul rotativ cu bilă în termostatul lichidului de răcire este deschis complet prin activarea elementului de încălzire termostat lichid de răcire.

Comandă ventilator

Calculatorul grupului motopropulsor acționează motorul ventilatorului (M4/7) prin intermediul LIN grup motopropulsor cu reglare a puterii între 0 și 100 %. În cazul comenzii incorecte, motorul de ventilator se rotește cu turație maximă (funcționarea ventilatorului în caz de avarie).

Mişcare în inerţie a ventilatorului

Motorul ventilatorului funcționează maxim 6 min după "Luarea contactului", dacă temperatura lichidului de răcire sau temperatura uleiului de motor au depășit valorile maxime specificate. Dacă tensiunea acumulatorului scade prea mult se întrerupe funcționarea ulterioară a ventilatorului.

Clapete capitonaj radiator (cu cod 2U1 (jaluzea radiator))

Clapetele capitonajului de radiator sunt închise, pentru a reduce consumul de combustibil (printr-o rezistență aerodinamică redusă). Suplimentar, răcirea compartimentului motorului este redusă și zgomotele exterioare ale motorului sunt atenuate. Clapetele capitonajului de radiator sunt deschise în următoarele condiții:

 temperatură lichid de răcire > 105 °C

 temperatură aer de supraalimentare > 34 °C

 viteză autovehicul > 180 km/h

 putere ventilator > 30 %

Calculatorul grupului motopropulsor activează următoarele servomotoare prin intermediul LIN grup motopropulsor:

 servomotor (M2/37) (model 222)

 servomotor clapetă capitonaj radiator sus (M2/38) (model 213, 238, 257)

 servomotor clapetă capitonaj radiator jos (M2/39) (model 213, 238, 257)

Clapetele capitonajului de radiator sunt închise, atunci când nu mai sunt îndeplinite premisele necesare sau motorul este oprit.

 Funcționarea în avarie:
Prin pretensionarea cu arc a servomotoarelor, în cazul unei disfuncționalități se deschid brusc clapetele capitonajului de radiator cu un zgomot perceptibil.

 Poziție de curățare:
Rotiți cheia în contact în poziția 2 (motorul nu trebuie pornit). Clapetele capitonajului de radiator se deschid automat după cca.120 s.