Gerenciamento térmico função

Condição funcional geral

 Motor funcionando

 O módulo de comando ME (N3/10) reconhece o funcionamento do motor através da análise dos sinais do sensor Hall da árvore de manivelas (B70). O módulo de comando ME lê diretamente os sinais do sensor Hall da árvore de manivelas.

Gerenciamento de calor em geral

O módulo de comando ME regula através do gerenciamento de calor a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

A partir disto se resultam as seguintes vantagens:

 Alcance mais rápido da melhor temperatura de serviço

 Redução das emissões dos gases de escape

 Redução do consumo de combustível

 Rápido aquecimento do compartimento interno do veículo

O módulo de comando ME lê os seguintes sinais para o comando do gerenciamento de calor:

 Temperatura do líquido de arrefecimento

Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

 Temperatura do ar de sobrealimentação e carga do motor

Sensor de pressão e temperatura após turboalimentador (B28/17)

 Posição do pedal do acelerador

O módulo de comando do trem de força (N127) lê diretamente os sinais do sensor do pedal do acelerador (B37) e envia a posição do pedal do acelerador através do CAN de acionamento (CAN C1) para o módulo de comando ME.

 Rotação do motor

Sensor Hall da árvore de manivelas

Além disso o módulo de comando ME avalia as seguintes grandezas de influência:

 Status do ar-condicionado para o ajuste da rotação e o ajuste do torque

O módulo de comando da climatização (N22/1) envia o status através do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), do FlexRay da suspensão (Flex E), do módulo de comando do trem de força e do CAN de acionamento para o módulo de comando ME.

 Velocidade do veículo

O painel de instrumentos (A1) envia a velocidade do veículo através do CAN da interface de usuário (CAN HMI), módulo de comando do contato de ignição eletrônico, FlexRay da suspensão, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento para o módulo de comando ME.

 Rotação da roda

O módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (N30/4) envia as rotações das rodas através do FlexRay da suspensão, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento para o módulo de comando ME.

 Temperatura do óleo da caixa de mudanças

O módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4) envia a temperatura do óleo da caixa de mudanças através do CAN de acionamento para o módulo de comando ME.

 Temperatura externa

O módulo de comando SAM dianteiro (N10/6), envia informações para a temperatura externa através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato de ignição eletrônico, FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento para o módulo de comando ME.

 Status da bomba elétrica do líquido de arrefecimento (M75/11)

O módulo de comando ME lê os sinais da bomba elétrica do líquido de arrefecimento através do LIN do motor (LIN C2).

P20.10-2526-79

P20.00-2674-79

O gerenciamento de calor está descrito nos seguintes pontos:

 Regulagem do termostato do líquido de arrefecimento

 Fase de pós-partida com a bomba elétrica do líquido de arrefecimento

 circuito de baixa temperatura 1

 Circuito de baixa temperatura 2

 Proteção contra sobre aquecimento

 Regulagem do ventilador

 Tampas do revestimento do radiador (com Code 2U1 (persiana do radiador))

Regulagem do termostato do líquido de arrefecimento

A abertura e o fechamento, influenciados mecanicamente, do registro esférico giratório no termostato do líquido de arrefecimento ocorre pela expansão respectivamente a contração, devido à temperatura, do elemento de cera expansível em uma faixa de temperatura de aprox. 102 °C até 118 °C. A temperatura alvo é de aprox. 105 °C. A 118 °C, o registro esférico giratório está totalmente aberto.

Adicionalmente, a abertura e o fechamento do termostato do líquido de arrefecimento poderão ser influenciados eletronicamente através da ativação do elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento. Isso ocorre totalmente variável e dependendo de solicitações do motor.

O registro esférico giratório no termostato do líquido de arrefecimento poderá assumir as seguintes posições:

 Fechado

 Abrindo (operação mista)

 Aberto (operação de refrigeração)

P20.10-2527-76

Termostato do líquido de arrefecimento fechado

O registro esférico giratório (48b) do termostato do líquido de arrefecimento está fechado, se as seguintes condições forem cumpridas:

 Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de aprox.102 °C

 Elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento (R48) sem corrente

 sem solicitação de plena carga

Nesta posição, o líquido de arrefecimento flui através do circuito de arrefecimento do motor com o trocador de calor do óleo do motor e o turboalimentador e, dependendo da necessidade, através do trocador de calor do aquecedor de ar para o aquecedor do salão de passageiros. O radiador do motor não está incluído na circulação do líquido de arrefecimento. Assim, o líquido de arrefecimento é aquecido rapidamente.

Através do aquecimento rápido, o motor chega mais ceda na sua temperatura de serviço, o que tem uma influência positiva no consumo de combustível.

P20.10-2528-76

Termostato do líquido de arrefecimento abrindo (operação mista)

O registro esférico giratório (48b) começa a abrir, se uma das seguintes condições for atendida:

 Alcançar pela primeira vez após a partida do motor uma temperatura do líquido de arrefecimento de aprox.102 °C (sem solicitação de plena carga)

 O elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento (R48) é energizado.

Em uma faixa de temperatura do líquido de arrefecimento de aprox. 102 °C até 118 °C ou dependendo da energização do elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento (R48), o elemento de cera expansível (48a) começa a se expandir e aciona o registro esférico giratório (48b). Este abre a conexão para o radiador do motor. A seção transversal da abertura do registro esférico giratório (48b) é proporcional à temperatura do elemento de cera expansível (48a) respectivamente à temperatura do líquido de arrefecimento. Com isso, o fluxo volumétrico do líquido de arrefecimento para o radiador do motor é variado de acordo com a demanda.

Termostato do líquido de arrefecimento aberto (operação de refrigeração)

Ao alcançar uma temperatura do líquido de arrefecimento de aprox. 118 °C, o registro esférico giratório (48b) está completamente aberto e o líquido de arrefecimento pode fluir sem limitação através do radiador do motor.

Regulagem eletrônica

Uma abertura completa também pode ocorrer em temperaturas baixas, se o elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento (R48), dependente das condições de serviço, for ativado pelo módulo de comando ME.

Para isso, os seguintes dados são lidos pelo módulo de comando ME:

 Temperatura do ar de aspiração

 Temperatura externa

 Rotação do motor

 Carga do motor

A ativação ocorre através de um sinal de massa. A alimentação de tensão ocorre pelo "borne 87 M2".

Dependendo de solicitações ao motor poderá ser ajustada uma temperatura nominal alta ou mais baixa do líquido de arrefecimento.

Para uma temperatura nominal alta do líquido de arrefecimento (aprox. 105 °C), a regulagem mecânica é auxiliada pelo aquecimento adicional do elemento de cera expansível (48a) a partir de 106 °C. A 110 °C, o elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento (R48) é completamente energizado, o que resulta na abertura completa do registro esférico giratório (48b). Uma temperatura do líquido de arrefecimento elevada causa na faixa da carga parcial um nível favorável de potência, o que influencia positivamente o consumo de combustível.

A temperatura nominal mais baixa do líquido de arrefecimento é de aprox. 85 °C. Neste caso, o elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento (R48) segue um pré-comando, o qual é adaptado de forma variável aos condicionalismos do ambiente. No verão e com temperaturas externas altas, o elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento (R48) poderá ser completamente energizado já a 80 °C, para evitar uma faixa de temperatura crítica. No inverno e com temperaturas externas baixas, o elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento (R48) será energizado com 30 até 50 % da potência máxima.

Uma temperatura do líquido de arrefecimento baixa na operação a plena carga tem uma influência positiva na potência do motor, pois o ar de admissão é menos aquecido.

Fase de pós-partida com a bomba elétrica do líquido de arrefecimento

Na fase de pós-partida, a circulação do líquido de arrefecimento será interrompida através do desligamento da bomba elétrica do líquido de arrefecimento. Devido à falta de arrefecimento, o motor se aquece mais rapidamente e as emissões dos gases de escape são reduzidas.

A bomba elétrica do líquido de arrefecimento é desligada na partida a frio, se estiverem cumpridas as seguintes condições:

 Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de 75 °C

 Nenhuma requisição "aquecimento" do módulo de comando da climatização

Por meio da solicitação ''Aquecer'', a bomba elétrica do líquido de arrefecimento é ativada. Com isso o compartimento interno do veículo será aquecido rapidamente.

Caso as condições para o desligamento da bomba elétrica do líquido de arrefecimento não estejam mais cumpridas, o módulo de comando ME ativa novamente a bomba elétrica do líquido de arrefecimento. Desta forma, a circulação do líquido de arrefecimento está novamente garantida.

P01.10-3413-06

circuito de baixa temperatura 1

Para o arrefecimento, o motor de partida e alternador integrado e o módulo de comando do motor de partida e alternador são conectados junto com o radiador do ar de sobrealimentação, arrefecido por líquido, no circuito de baixa temperatura 1.

O líquido de arrefecimento no circuito de baixa temperatura 1 é circulado, a fim de evitar superaquecimentos em determinados pontos no circuito. Para isto, o módulo de comando do trem de força regula a bomba de circulação 1 do circuito de baixa temperatura conforme a necessidade através do LIN do trem de força (LIN C3).

A regulagem do fluxo volumétrico no circuito de baixa temperatura 1 ocorre através da válvula de inversão do circuito de baixa temperatura. O módulo de comando do trem de força ativa a válvula de inversão do circuito de baixa temperatura conforme a necessidade e de acordo com um mapa de desempenho através do LIN do trem de força.

A regulagem depende das seguintes variáveis:

 Temperatura ambiente

 Temperatura do ar de recarga

 Carga do motor

 Temperatura do líquido de arrefecimento no circuito de baixa temperatura 1

O módulo de comando do trem de força lê diretamente os sinais do sensor de temperatura do circuito de baixa temperatura.

Circuito de baixa temperatura 2

O módulo de comando do conversor DC/DC e a bateria da rede de bordo de 48 V são arrefecidos através do circuito de baixa temperatura 2. O líquido de arrefecimento no circuito de baixa temperatura 2 é circulado pela bomba de circulação 2 do circuito de baixa temperatura.

O módulo de comando do trem de força regula através do LIN do trem de força a bomba de circulação 2 do circuito de baixa temperatura, conforme a necessidade, em dependência da temperatura do líquido de arrefecimento no circuito de baixa temperatura 2. Para isto, o módulo de comando do trem de força lê diretamente os sinais do sensor de temperatura do circuito de baixa temperatura 2.

Proteção contra sobre aquecimento

A proteção contra o superaquecimento protege o motor e o catalisador de danos de sobrecarga térmica.

Com uma sobrecarga térmica iminente o módulo de comando ME conduz as seguintes providências:

 A ignição dependente da carga do motor e da rotação do motor, a partir de uma temperatura do líquido de arrefecimento de aprox. 90 °C e de uma temperatura do ar de sobrealimentação de aprox. 20 °C será ajustada no sentido "atrasado".

 A abertura da borboleta será diminuída através do servomotor da borboleta (M16/6m1), dependente da carga do motor e da rotação do motor.

 O tempo de injeção será adequado a menor massa de ar. Para isso, o módulo de comando ME ativa os seguinte componentes:

 Injetor de combustível do cilindro 1 (Y76/1)

 Injetor de combustível do cilindro 2 (Y76/2)

 Injetor de combustível do cilindro 3 (Y76/3)

 Injetor de combustível do cilindro 4 (Y76/4)

 Injetor de combustível do cilindro 5 (Y76/5)

 Injetor de combustível do cilindro 6 (Y76/6)

 O registro esférico giratório no termostato do líquido de arrefecimento será aberto totalmente pela ativação do elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento.

Regulagem do ventilador

O módulo de comando do trem de força ativa o motor do ventilador (M4/7) através do LIN do trem de força regulado pela potência entre 0 e 100 %. No caso de ativação defeituosa, o motor do ventilador girará em rotação máxima (operação de emergência do ventilador).

Funcionamento posterior do ventilador

O motor do ventilador continua funcionando em "ignição DESLIGADA" em até 6 min, quando a temperatura do líquido de arrefecimento ou a temperatura do óleo do motor ultrapassar valores máximos previstos. Se, com isso, a tensão da bateria cair demais, então o funcionamento posterior do ventilador será suprimido.

Tampas do revestimento do radiador (com Code 2U1 (persiana do radiador))

As tampas do revestimento do radiador são fechadas, para diminuir o consumo de combustível (por uma resistência de ar mais reduzida). Adicionalmente o resfriamento do alojamento do compartimento do motor é reduzido e o ruído externo do motor amortecido. As tampas do revestimento do radiador serão abertas sob as seguintes condições:

 Temperatura do líquido de arrefecimento > 105 °C

 Temperatura do ar de sobrealimentação > 34 °C

 Velocidade do veículo > 180 km/h

 Potência do ventilador > 30 %

O módulo de comando do trem de força ativa os seguintes servomotores através do LIN do trem de força:

 Servomotor (M2/37) (tipo 222)

 Servomotor da tampa do revestimento do radiador superior (M2/38) (tipo 213, 238, 257)

 Servomotor da tampa do revestimento do radiador inferior (M2/39) (tipo 213, 238, 257)

As tampas do revestimento do radiador serão fechadas quando os pressupostos não estão mais satisfeitos ou o motor está desligado.

 Função de emergência:
Através da pré-tensão da mola dos servomotores, no caso de uma falha de função, as tampas do revestimento do radiador serão abertas de forma repentina com um ruído audível.

 Posição de limpeza:
Girar a chave no contato de ignição para a posição 2 (o motor não poderá ser ligado). As tampas do revestimento do radiador abrem automaticamente após aprox.120 s.