Generalități privind premisele de funcționare la reglarea turației
Circuit 87M (management motor ACTIV)
Motorul funcționează
Generalități privind reglarea turației
Reglarea turației stabilizează turația de ralanti și limitează turația motorului pentru a proteja motorul și grupul motopropulsor. Calculatorul CDI (N3/9) recunoaște turația motorului prin intermediul semnalului de la senzorul Hall arbore cotit (B70).
Calculatorul CDI citește următoarele semnale pentru limitarea turației:
senzor Hall arbore cotit, turația motorului
senzor presiune combustibil (B4/6) presiune înaltă (circuit de combustibil cu presiune înaltă)
calculator cutie de viteze integrată (Y3/8n4), treapta de rulare prin CAN antrenare (CAN C)
calculator program electronic de stabilitate (N30/4), viteza autovehiculului prin CAN sistem de rulare 1 (CAN E1)
Turația motorului este reglată de calculatorul CDI prin următoarele măsuri:
comanda supapei de reglare presiune (Y74) (reglarea presiunii în rampă)
lipsa comenzii la injectoarele de combustibil (Y76) (la limitarea turației)
adaptarea duratei de injecție a injectoarelor de combustibil (la reglare turație la ralanti)
comanda supapei reglare debit (Y94) (reglarea presiunii în rampă)
Oscilația proprie a motorului la ralanti este reglată de calculatorul CDI prin următoarea măsură:
comanda tamponului cuplabil stânga și dreapta al motorului (Y123, Y123/1)
Rutină la reglarea turației
Reglarea turației motorului este descrisă la următoarele puncte:
rutină la protecția convertizorului de cuplu motor
rutină la limitarea turației
rutină la reglarea turației la ralanti
rutină la protecția convertizorului de cuplu motor
Pentru a proteja convertizorul de cuplu motor în poziția manetei selectorului "P" sau "N" (fără transmitere de forță) în caz de presiune interioară statică mărită, turația maximă a motorului este limitată la cca. 4200/min.
Calculatorul CDI primește informația cu privire la poziția actuală a manetei de selecție prin CAN antrenare de la calculatorul de comandă electronică a cutiei de viteze.
Rutină de funcționare privind limitarea turației
Pentru a proteja motorul în regim de rulare față de urmările unei turații nepermis de mari a acestuia, la o viteză >0 km/h, turația maximă a motorului este limitată la ca. 4500/min.
Regimul de rulare este recunoscut de la calculatorul CDI la semnalul CAN "Viteză vehicul", care este transmis de la calculatorul programului electronic de stabilitate prin CAN sistem de rulare 1.
Rutina reglarea turației la ralanti
Calculatorul CDI reglează și stabilizează turația la ralanti în funcție de condițiile de utilizare și de solicitarea motorului, dacă pedala de accelerație nu este acționată.
Calculatorul CDI citește suplimentar următoarele semnale pentru reglarea turației la ralanti:
senzor presiune de supraalimentare (B5/1), sarcina motorului
senzor presiune supraalimentare turbocompresor de gaze arse la presiune joasă (B5/4), sarcina motorului
senzor temperatură lichid de răcire (B11/4)
senzor temperatură aer de supraalimentare (B17/8)
calculator SAM (N10), temperatură exterioară prin CAN habitaclu (CAN B), calculator contact electronic (N73) și CAN sistem de rulare 1
calculator și panou de comandă climatizare automată (N22/7), starea instalației de climatizare prin CAN habitaclu, prin calculatorul contact electronic și prin CAN sistem de rulare 1
Calculatorul CDI reglează prin supapa de reglare a presiunii presiunea combustibilului în rampă și durata de injecție prin comanda injectoarelor de combustibil.
Tampoanele de motor cuplabile împiedică la ralanti transferul oscilațiilor proprii cu frecvență joasă ale motorului. În cadrul regimului de rulare acestea acționează ca tampoane hidraulice de motor. Comanda se realizează de către calculatorul CDI.
Din presiunea de combustibil în Raul și durata injecției injectoarelor de combustibil rezultă cantitatea de injecție.
În funcție de presiunea atmosferică și a temperaturii mediului înconjurător, turația de ralanti poate fi mărită temporar limitat la ca. 1600/min.
Calculatorul CDI reglează turația la ralanti în următoarele condiții de exploatare și solicitări ale motorului:
cuplare a treptei de viteze "D" sau "R"
cuplarea compresorului de refrigerent (A9)
tensiunea insuficientă a acumulatorului rețelei de bord (G1)
cuplare a treptei de viteze "D" sau "R"
Prin cuplarea treptei de viteze "D" sau "R" se reglează la o turație de ralanti mai mică pentru a reduce tendința de deplasare lentă a autovehiculului. Pentru aceasta calculatorul CDI evaluează semnalul CAN "treaptă de viteze introdusă" a calculatorului cutie de viteze complet integrată.
La autovehicule cu cutie de viteze automată turația la ralanti este 750/min.
Cuplarea compresorului de refrigerent
Pentru ca la ralanti să nu scadă turația motorului la cuplarea compresorului de refrigerent, calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite înainte de cuplare un semnal de stare la calculatorul CDI. Ca urmare calculatorul CDI adaptează în mod corespunzător turația la ralanti.
Diagnoză
Reglarea de bază a turației la ralanti poate fi citită și influențată cu XENTRY Diagnostics.
Tensiune insuficientă a acumulatorului rețelei de bord
Calculatorul CDI recunoaște prin "Circuit 30" o tensiune insuficientă a acumulatorului rețelei de bord și crește turația la ralanti în legătură cu cutia de viteze automată în cazul treptei de viteză cuplate "D" sau "R" cu cca. 100/min până la oprirea motorului.
Documente menționate
- gf0716p9997olf Privire de ansamblu asupra componentelor de sistem Common-Rail Diesel Injection (CDI)