Warunki działania funkcji regulacji prędkości obrotowej, informacje ogólne
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)
Silnik pracuje
Funkcja regulacji prędkości obrotowej silnika, informacje ogólne
Funkcja regulacja prędkości obrotowej stabilizuje prędkość obrotową biegu jałowego i ogranicza prędkość obrotową silnika w celu ochrony silnika i układu napędowego. Na podstawie sygnału czujnika Halla wału korbowego (B70) moduł sterujący CDI (N3/9) rozpoznaje prędkość obrotową silnika.
Moduł sterujący CDI w celu ograniczania prędkości obrotowej odczytuje sygnały następujących czujników:
Czujnik Halla wału korbowego, prędkość obrotowa silnika
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa (B4/6) (obwód wysokiego ciśnienia paliwa)
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4), przełożenie poprzez szynę CAN napędu (CAN C)
Moduł sterujący elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy (N30/4), prędkość pojazdu poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1)
Prędkość obrotowa silnika jest regulowana przez moduł sterujący CDI następującymi działaniami:
Zasterowanie zaworu regulacji ciśnienia (Y74) (regulacja ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym)
Brak zasterowania wtryskiwaczy (Y76) (w przypadku ograniczenia prędkości obrotowej)
Dopasowanie czasu wtrysku wtryskiwaczy paliwa (w przypadku regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego)
Zasterowanie zaworu regulacji przepływu (Y94) (regulacja ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym)
Drgania własne silnika na biegu jałowym są tłumione przez moduł sterujący CDI następującą metodą:
Zasterowanie przełączanych łóż silnika z lewej i prawej strony (Y123, Y123/1)
Funkcja regulacji prędkości obrotowej, działanie
Regulacja prędkości obrotowej silnika jest opisana w następujących punktach:
Zabezpieczanie przekładni hydrokinetycznej, działanie
Funkcja ograniczania prędkości obrotowej
Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie
Zabezpieczanie przekładni hydrokinetycznej, działanie
Aby zabezpieczyć przekładnię hydrokinetyczną w położeniu dźwigni wybierania biegów P lub N (brak przenoszenia napędu) przed zwiększonym statycznym ciśnieniem wewnętrznym, prędkość obrotowa silnika zostaje ograniczona do ok. 4200 obr/min.
Moduł sterujący ME otrzymuje informację o aktualnym położeniu dźwigni wybierania biegów za pośrednictwem szyny CAN napędu z modułu sterującego CDI.
Funkcja ograniczania prędkości obrotowej
W celu zabezpieczenia silnika w trybie jazdy przed skutkami niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika, przy prędkości powyżej 0 km/h maksymalna prędkość obrotowa silnika jest ograniczana do ok. 4500 obr/min.
Tryb jazdy jest rozpoznawany przez moduł sterujący CDI na podstawie sygnału CAN "prędkość pojazdu", który jest wysyłany przez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy za pośrednictwem szyny CAN 1 zawieszenia.
Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie
Moduł sterujący CDI reguluje i stabilizuje prędkość obrotową biegu jałowego w zależności od warunków eksploatacji i obciążeń silnika, gdy pedał gazu nie jest wciśnięty.
W celu regulowania prędkości obrotowej biegu jałowego moduł sterujący CDI odczytuje dodatkowo następujące sygnały:
Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1), obciążenie silnika
Czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki niskociśnieniowej (B5/4), obciążenie silnika
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178)
Moduł sterujący SAM (N10), temperatura zewnętrzna poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i szyna CAN podwozia 1
Panel sterowania i obsługi układu klimatyzacji (N22/7), status układu klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szyny CAN 1 zawieszenia
Moduł sterujący CDI poprzez zawór regulacji ciśnienia reguluje wartość ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym oraz długość czas wtrysku przez zasterowywanie wtryskiwaczy.
Przełączane łoża silnika na biegu jałowym zapobiegają przenoszeniu drgań własnych silnika. Podczas jazdy działają jako hydrauliczne łoża silnika. Zasterowanie jest wykonywane przez moduł sterujący CDI.
Dawka wtryskiwanego paliwa wynika z ciśnienia paliwa panującego w kolektorze rozprowadzającym oraz z długości czasu zasterowywania wtryskiwaczy.
W zależności od ciśnienia powietrza otoczenia i temperatury otoczenia prędkość obrotowa biegu jałowego może być czasowo podniesiona do ok. 1600 obr/min.
Moduł sterujący CDI reguluje prędkość obrotową biegu jałowego w następujących warunkach pracy i przy poniższych obciążeniach silnika:
Włączenie poziomu jazdy "D" lub "R"
Włączanie sprężarki układu klimatyzacji (A9)
Napięcie dolne akumulatora sieci pokładowej (G1)
Włączenie poziomu jazdy "D" lub "R"
Po włączeniu położenia do jazdy "D" lub "R" prędkość obrotowa biegu jałowego regulowana jest do niższej wartości, aby zredukować skłonność pojazdu do "pełzania". W tym celu moduł sterujący CDI analizuje sygnał CAN "włączone przełożenie" z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi ok. 750/min.
Włączanie sprężarki układu klimatyzacji
Aby po włączeniu sprężarki układu klimatyzacji nie doszło do spadku prędkości obrotowej silnika pracującego na biegu jałowym, panel obsługi i sterowania klimatyzacji przed włączeniem sprężarki przekazuje sygnał statusu do modułu sterującego CDI. Moduł sterujący CDI dostosowuje wtedy odpowiednio prędkość obrotową biegu jałowego.
Diagnostyka
Podstawowe ustawienia prędkości obrotowej biegu jałowego mogą być odczytywane i modyfikowane za pomocą XENTRY Diagnostics.
Napięcie dolne akumulatora sieci pokładowej
Moduł sterujący CDI rozpoznaje poprzez "zacisk 30" napięcie dolne akumulatora sieci pokładowej i podwyższa prędkość obrotową biegu jałowego w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów przy włączonym poziomie jazdy "D" lub "R", aż do wyłączenia silnika o ok. 100 obr/min.
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997olf Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)