Funcţia îmbogăţirea la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald

GF07.10-P-1007MR

Funcţia îmbogăţirea la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald

12.4.13

MOTOR

274.9 la MODEL 204

Diagramă raport de îmbogăţire/timp

a	Start
b	Început întrerupere îmbogăţire după pornire
c	Început îmbogăţire în regim de încălzire
t	Timp
t1	Îmbogăţire la pornire (durata de ex. 2 s)
t2	Îmbogăţire după pornire (durata de ex. 15 s la o temperatură de 15 °C a lichidului de răcire)
t3	Îmbogăţire în regim de încălzire (durata în funcţie de temperatura lichidului de răcire)
A	Raport de îmbogăţire

P07.61-2691-01

Generalităţi privind premisele de funcţionare îmbogăţire la pornire, post-pornire şi pornire la cald

 Circuit 87M (distribuţia motorului ACTIVĂ)

 Motorul este antrenat

Generalităţi îmbogăţire la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald

Pentru ca, la pornirea la rece, să se ajungă la o funcţionare stabilă şi silenţioasă a motorului, de la calculatorul ME (N3/10) amestecul de combustibil-aer este îmbogăţit.

Rutină de funcţionare pentru îmbogăţire la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald

Rutina de funcţionare este constituită din următoarele funcţionări parţiale:

 rutină de funcţionare pentru îmbogăţire la pornire

 rutină de funcţionare pentru îmbogăţire după pornire

 rutină de funcţionare pentru îmbogăţire în regim de rulare la cald

Rutină de funcţionare pentru îmbogăţire la pornire

Pentru a simplifica pornirea motorului rece, trebuie să fie injectat mai mult combustibil în timpul procesului de pornire.

Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţire la pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:

 senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4)

 senzor Hall arbore cotit (B70), turaţie motor

 tensiune acumulator reţea de bord (G1) prin "circuit 30"

 calculator contact electronic (N73), "semnal circuit 50" prin intermediul CAN sistem de rulare (CAN E)

 timp de ne-funcţionare a motorului

Calculatorul ME prelungeşte timpul de injecţie al injectoarelor de carburant la menţinerea "semnalului circuit 50" de la Calculator contact electronic prin CAN sistem de rulare (Y76).

Îmbogăţirea la pornire rămâne activată până când este depăşită o turaţie a motorului dependentă de temperatura lichidului de răcire. Cu cât temperatura lichidului de răcire este mai ridicată, cu atât se reduce timpul de injecţie calculat de la calculatorul ME.

Timpul de injecţie depinde în plus de tensiunea acumulatorului. Pentru a garanta cantitatea de injecţie la pornire la tensiune redusă a acumulatorului, calculatorul ME prelungeşte timpul de injecţie.

 Sub cca. 7 V tensiune acumulator nu este posibilă vreo pornire a motorului.

Rutină de funcţionare pentru îmbogăţire după pornire

După pornirea la rece, amestecul de combustibil-aer este îmbogăţit pentru scurt timp, pentru ca motorul să ruleze ireproşabil. Carburantul care se condensează la căile de rulare cilindru rece este compensat prin îmbogăţirea după pornire.

Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţirea după pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:

 Senzorul temperatură lichid de răcire, temperatura lichidului de răcire la pornire

 Cicluri de combustie după pornire

 Calculatorul cutiei de viteze integrate (Y3/8n4), poziţia manetei de selecţie prin CAN antrenare (CAN C) (la cutie de viteze automată)

 Programare de corecţie cu Xentry Diagnostics

Motorul primeşte dozat în funcţie de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de combustibil de la calculatorul ME. Calculatorul ME prelungeşte pentru aceasta timpul de injecţie al injectoarelor de combustibil.

Rutină de funcţionare pentru îmbogăţire în regim de rulare la cald

După îmbogăţirea la pornire şi după pornire amestecul de combustibil-aer este îmbogăţit în continuare prin îmbogăţirea în regim de rulare la cald.

Carburantul care se condensează la căile de rulare cilindru încă rece este compensat prin îmbogăţirea în regim de rulare la cald.

Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţirea în regim de rulare la cald se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:

 senzor Hall axă cu came de admisie (B6/15), poziţie axă cu came de admisie

 senzor Hall axă cu came de evacuare (B6/16), poziţie axă cu came de evacuare

 senzor temperatură lichid de răcire

 senzor temperatură aer supraalimentare înainte clapeta de acceleraţie (B17/12)

 senzor temperatură aer supraalimentare după clapeta de acceleraţie (B17/13)

 senzor presiune după clapeta de acceleraţie (B28/7), sarcină motor

 senzor Hall arbore cotit, turaţie motor

 Programare de corecţie cu Xentry Diagnostics

Motorul primeşte dozat în funcţie de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de combustibil de la calculatorul ME. Calculatorul ME prelungeşte pentru aceasta timpul de injecţie al injectoarelor de combustibil.

Avansurile la scânteie ale bobinelor de inducţie (T1) sunt determinate în regim de rulare la cald de o diagramă de caracteristici proprii.

Solenoidul axei cu came de admisie (Y49/1) şi solenoidul axei cu came de evacuare (Y49/2) determină rata de recirculare a gazelor de ardere prin suprapunerea supapelor. Deoarece ulterior gazele de evacuare fierbinţi încălzesc camera de ardere, se măreşte evaporarea combustibilului şi îmbogăţirea cu combustibil poate fi redusă.

În intervalul aproape de ralanti timpul de injecţie depinde în principal de temperatura lichidului de răcire la pornire.

La sarcină parţială este decisivă sarcina motorului.

În momentul în care este autorizată reglarea Lambda, aceasta monitorizează intervalul de injecţie.

	Schemă de funcţionare echipament electric îmbogăţire la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald		PE07.10-P-2707-97FAJ
	Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă		GF07.70-P-9998MR