MOTOR | 274.9 en el MODELO 204 |
Diagrama de la cuota de enriquecimiento/del tiempo |
a | Arranque |
b | Inicio de la limitación reguladora del enriquecimiento postarranque |
c | Comienzo del enriquecimiento en fase de calentamiento |
t | Tiempo |
t1 | Enriquecimiento de la mezcla para el arranque (duración, p. ej., 2 seg.) |
t2 | Enriquecimiento postarranque (duración, p. ej., 15 segundos a 15°C de temperatura del líquido refrigerante) |
t3 | Enriquecimiento de la fase de calentamiento (duración en función de la temperatura del líquido refrigerante) |
A | Volumen de enriquecimiento |
P07.61-2691-01
Condiciones previas para el funcionamiento del enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades
Borne 87M (gestión del motor CON.)
El motor gira
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades
Para obtener un funcionamiento del motor estable y tranquilo en el arranque en frío, la unidad de control ME (N3/10) enriquece la mezcla de combustible y aire.
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se desglosa en las siguientes funciones parciales:
Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento
Para facilitar el arranque del motor en frío, durante el proceso de arranque se ha de inyectar más combustible.
El cálculo del tiempo de inyección para el enriquecimiento del arranque lo realiza la unidad de control ME en base a los sensores y señales siguientes:
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor
Tensión de la batería de la red de a bordo (G1) por medio del "Borne 30"
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), "señal del borne 50" vía CAN del tren de rodaje (CAN E)
Tiempo de puesta fuera de servicio del motor
La unidad de control ME prolonga el tiempo de inyección de los inyectores de combustible (Y76) al recibir la "Señal borne 50" de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido vía CAN del tren de rodaje.
El enriquecimiento par el arranque permanece activado hasta que se sobrepasa un número de revoluciones del motor dependiente de la temperatura del líquido refrigerante. Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto más reducido es el tiempo de inyección calculado por la unidad de control ME.
El tiempo de inyección depende además de la tensión de la batería. Para garantizar el caudal de arranque con una tensión baja de la batería, la unidad de control ME alarga el tiempo de inyección.
Por debajo de unos 7 V de tensión de la batería no es posible un arranque del motor.
Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Tras el arranque en frío se enriquece por breve tiempo la mezcla de combustible y aire, a fin de que el motor gire perfectamente. El combustible condensado en las superficies de deslizamiento de cilindro frías se compensa mediante el enriquecimiento postarranque.
El cálculo del tiempo de inyección para el enriquecimiento del postarranque lo realiza la unidad de control ME en base a los sensores y señales siguientes:
Sensor de temperatura del líquido refrigerante, temperatura del líquido refrigerante al arrancar
Ciclos de combustión tras el arranque
Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4), posición de la palanca selectora vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) (con cambio automático)
Programación de corrección con el Xentry Diagnostics
La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico. La unidad de control ME prolonga para ello el tiempo de inyección de los inyectores de combustible.
Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Tras el enriquecimiento para el arranque y el postarranque, se sigue enriqueciendo la mezcla de combustible y aire por medio del enriquecimiento del calentamiento.
El combustible condensado en las superficies de deslizamiento de cilindro todavía frías se compensa mediante el enriquecimiento del calentamiento.
El cálculo del tiempo de inyección para el enriquecimiento del calentamiento lo realiza la unidad de control ME en base a los sensores y señales siguientes:
Sensor Hall árbol de levas de admisión (B6/15), posición del árbol de levas de admisión
Sensor Hall árbol de levas de escape (B6/16), posición del árbol de levas de escape
Sensor térmico del líquido refrigerante
Sensor de temperatura del aire de sobrealimentación delante de la mariposa (B17/12)
Sensor de temperatura del aire de sobrealimentación detrás de la mariposa (B17/13)
Sensor de presión posterior de la mariposa (B28/7), carga del motor
Sensor Hall del cigüeñal, número de revoluciones del motor
Programación de corrección con el Xentry Diagnostics
La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico. La unidad de control ME prolonga para ello el tiempo de inyección de los inyectores de combustible.
Los ángulos de encendido de las bobinas de encendido (T1) se determinan en el calentamiento por un diagrama característico propio.
El electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión (Y49/1) y el electroimán de ajuste del árbol de levas de escape (Y49/2) determinan la tasa de realimentación de gases de escape por medio del cruce de válvulas. Dado que los gases de escape calientes calientan las cámaras de combustión, aumenta la evaporación del combustible y se puede reducir el enriquecimiento con combustible.
En el margen cercano al de ralentí, el tiempo de inyección depende sobre todo de la temperatura del líquido refrigerante al arrancar.
En carga parcial, es decisiva la carga del motor.
En cuanto se habilita la regulación lambda, ésta vigila el tiempo de inyección.
Documentos referenciados
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