Função da partida, pós partida e de alcance de temperatura

GF07.10-P-1007MR

Função da partida, pós partida e de alcance de temperatura

12.4.13

MOTOR

274.9 no Tipo 204

Diagrama da taxa de enriquecimento/tempo

a	Início
b	Início do corte do óleo pós-arranque
c	Início do enriquecimento de operação a quente
t	Tempo
t1	Enriquecimento do arranque (duração, por ex., 2 s)
t2	Enriquecimento pós-arranque (duração, por ex., 15 s com temperatura de 15 °C do líquido de arrefecimento)
t3	Comando de operação a quente (duração de acordo com temperatura do líquido de arrefecimento)
A	Taxa de enriquecimento

P07.61-2691-01

Condições funcionais do enriquecimento da partida, pós-partida e marcha de aquecimento

 Borne 87M (comando do motor LIGADO)

 Motor está funcionando

Enriquecimento de partida, pós-partida e marcha de aquecimento, geral

Para alcançar um funcionamento de motor estável e silencioso na partida a frio, a mistura combustível-ar é enriquecida pelo módulo de comando ME.(N3/10).

Processo funcional do enriquecimento de partida, pós-partida e marcha de aquecimento

O processo funcional está dividido nas seguintes subfunções:

 Processo funcional do enriquecimento de partida

 Processo funcional do enriquecimento da pós-partida

 Processo funcional do enriquecimento da marcha de aquecimento

Processo funcional do enriquecimento de partida

Para facilitar a partida a frio do motor, é necessário injetar mais combustível durante o procedimento de partida.

O cálculo do tempo de injeção para a partida resulta do módulo de comando ME, com base nos seguintes sensores e sinais:

 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

 Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor

 Tensão da bateria da rede de bordo (G1) pelo "borne 30"

 Módulo de comando da chave de ignição eletrônica (N73), "Sinal do borne 50" por meio do CAN do chassi (CAN E)

 Parada do motor

O módulo de comando ME prolonga ao recebimento do "sinal do borne 50" do bloqueio de ignição eletrônico do módulo de comando pelo CAN do chassis o tempo de injeção dos injetores de combustível(Y76).

O enriquecimento da partida permanece ativado até que uma das rotações do motor condicionada à temperatura do líquido de arrefecimento seja excedida. Quanto maior a temperatura do líquido de arrefecimento, tanto menor será o tempo de injeção calculado pelo módulo de comando ME.

O tempo de injeção, além disso, depende da tensão da bateria. Para garantir o volume de partidas com tensão baixa da bateria, o módulo de comando ME amplia os tempos de injeção.

 Abaixo de aproximadamente 7 V, não é possível dar partida no motor.

Processo funcional do enriquecimento da pós-partida

Após a partida a frio, a mistura de ar combustível é enriquecida por um breve período para que o motor possa funcionar de forma perfeita. O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento pós-partida.

O cálculo para o tempo de injeção para o enriquecimento pós-partida é feito pelo módulo de comando ME com base nos seguintes sensores e sinais:

 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento na partida

 ciclos de combustão após a partida

 Módulo de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8n4), posição da alavanca seletora através do CAN de acionamento (CAN C) (no caso de caixa de mudanças automática)

 Programação de correção com Xentry Diagnostics

O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.

Processo funcional do enriquecimento da marcha de aquecimento

Após o enriquecimento pós-partida, a mistura de ar-combustível continuará a ser enriquecida por meio do enriquecimento do ar quente.

O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento da marcha de aquecimento.

O cálculo para o tempo de injeção para o enriquecimento da marcha de aquecimento é feito pelo módulo de comando ME com base nos seguintes sensores e sinais:

 Sensor Hall da árvore comando de admissão (B6/15), posição da árvore comando de admissão

 Sensor Hall da árvore comando do escape (B616), posição da árvore comando do escape

 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação antes da borboleta (B17/12)

 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta (B17/13)

 Sensor de pressão após a borboleta (B28/7), carga do motor

 Sensor hall da árvore de manivelas, rotação do motor

 Programação de correção com Xentry Diagnostics

O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.

Os ângulos de ignição das bobinas de ignição (T1) são determinados por um campo referencial próprio na marcha de aquecimento.

O eletroímã de ajuste da árvore comando de admissão (Y49/1) e o eletroímã de ajuste da árvore comando do escape (Y49/2) determinam, pelo cruzamento de válvulas, a taxa de recirculação dos gases de escape. Como com isso os escapes de gases quentes aquecem as câmaras de combustão, a evaporação de combustível aumenta e o enriquecimento com combustível pode ser reduzido.

Na área próxima à marcha lenta, o tempo de injeção depende principalmente da temperatura do líquido de arrefecimento durante a partida.

No caso de carga parcial, o ponto decisivo é a carga total.

Assim que a regulagem Lambda é liberada, ela monitora o tempo de injeção.

	Esquema elétrico de funções do enriquecimento da partida, pós partida e período de aquecimento		PE07.10-P-2707-97FAJ
	Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta		GF07.70-P-9998MR