スタート、アフタ·スタートおよびウォームアップ·エンリッチメントの機能

GF07.10-P-1007MR

スタート、アフタ·スタートおよびウォームアップ·エンリッチメントの機能

12.4.13

エンジン	274.9 モデル 204

エンリッチメント率 / タイム・ダイヤグラム

a	スタート
b	アフタ・スタート・エンリッチメント制御開始
c	ウォームアップ・エンリッチメントの開始
t	時間
t1	スタート・エンリッチメント (時間例 2 秒間)
t2	アフタ・スタート・エンリッチメント (水温 15 °C での時間例 15 秒間)
t3	ウォームアップ・エンリッチメント (時間はクーラント温度に相応)
A	エンリッチメント率

P07.61-2691-01

スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの機能前提条件概要

• ターミナル 87M (エンジン・コントロール「オン」)

• エンジン回転

スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの概要

冷間始動時に安定した静かなエンジンの作動を得るために、ME コントロール・ユニット (N3/10) は混合気をリッチにします。

スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの機能順序

機能順序は以下のサブ機能に分けられます:

• スタート・エンリッチメントの機能順序

• アフタ・スタート・エンリッチメントの機能順序

• ウォームアップ・エンリッチメントの機能順序

スタート・エンリッチメントの機能順序

エンジン冷間始動を軽減するために、エンジン始動中にさらに多くの燃料が噴射されます。

スタート・エンリッチメントのインジェクション・タイムの算出は ME コントロール・ユニットにより、以下のセンサおよびシグナルに基づき行われます:

• 水温センサ (B11/4)

• クランクシャフト・スピード・センサ (B70)、エンジン回転数

• 「ターミナル 30」からの電装品用バッテリ (G1) 電圧

• エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ CAN (CAN E) 経由で「ターミナル 50 シグナル」

• エンジンの停止時間

ME コントロール・ユニットは「ターミナル 50 シグナル」を受信すると、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットからシャーシ CAN 経由でフューエル・インジェクタ (Y76) の噴射時間を延長します。

スタート・エンリッチメントは、水温と関連するエンジン回転数を超過するまで、作動し続けます。 水温の上昇にしたがい、ME コントロール・ユニットによって算出されたインジェクション・タイムは減少されます。

インジェクション・タイムはバッテリ電圧によっても異なります。 バッテリ電圧が低いときにも十分な始動燃料噴射量を得るために ME コントロール・ユニットはインジェクション・タイムを延長します。

 バッテリ電圧が約 7 V 以下になるとエンジンを始動することができません。

アフタ・スタート・エンリッチメントの機能順序

コールド・スタート後短時間、エンジンを十分に回転させるため、フューエル / エア混合気をリッチ側に調整します。 冷えたピストン摺動面で凝結した燃料はアフタ・スタート・エンリッチメントによって、元に戻ります。

アフタ・スタート・エンリッチメントのインジェクション・タイムの算出は ME コントロール・ユニットにより、以下のセンサおよびシグナルに基づき行われます:

• 水温センサ、スタート時の水温

• スタート後の燃焼周期

• フル・インテグレート・トランスミッション・コントロール・ユニット (Y3/8n4)、ドライブ CAN (CAN C) 経由でセレクタ・レバー・ポジション (オートマチック・トランスミッションの場合)

• Xentry Diagnostics による修正プログラム入力

エンジンには特性曲線に従って MEコントロール・ユニットにより燃料が追加噴射されます。 ME コントロール・ユニットはそのために、フューエル・インジェクタのインジェクション・タイムを延長します。

ウォームアップ・エンリッチメントの機能順序

スタートおよびアフタ・スタート・エンリッチメントの後、ウォームアップ・コントロールによって混合気がさらにリッチにされます。

冷えたピストン摺動面で凝結した燃料はウォームアップ・エンリッチメントによって、元に戻ります。

ウォームアップ・エンリッチメントのインジェクション・タイムの算出は ME コントロール・ユニットにより、以下のセンサおよびシグナルに基づき行われます:

• インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/15)、インテーク・カムシャフト・ポジション

• エグゾースト・カムシャフト・スピード・センサ (B6/16)、エグゾースト・カムシャフト・ポジション

• クーラント温度センサ

• ブースト・エア温度センサ (スロットル・バルブの前) (B17/12)

• ブースト・エア温度センサ (スロットル・バルブの後) (B17/13)

• プレッシャ・センサ (スロットル・バルブの後) (B28/7)、エンジン負荷

• クランクシャフト・スピード・センサ、エンジン回転数

• Xentry Diagnostics による修正プログラム入力

エンジンには特性曲線に従って MEコントロール・ユニットにより燃料が追加噴射されます。 ME コントロール・ユニットはそのために、フューエル・インジェクタのインジェクション・タイムを延長します。

イグニッション・コイル (T1) のイグニッション・アングルは暖機運転時に専用の特性マップによって決定されます。

インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/1) およびエグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/2) は、バルブ・オーバラップにより EGR レシオを決定します。 その際、高温の排気ガスが燃焼室を加熱するため、燃料の蒸気が上昇し、燃料のエンリッチメントは減少します。

アイドル回転数域では、インジェクション・タイムは主にスタート時の水温によって異なります。

部分負荷のときは、エンジン負荷が決め手になります。

ラムダ・コントロールは作動されるとすぐに、インジェクション・タイムをモニタします。

	スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの電気システムの機能説明図		PE07.10-P-2707-97FAJ
	直接噴射型ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システムのシステム構成部品の一覧		GF07.70-P-9998MR