Índice de novidades/alterações na introdução da nova Classe B com propulsão monovalente a gás natural

O Classe B com propulsão monovalente a gás natural terá sua introdução no mercado em janeiro de 2013 e terá a designação B 200 NGD (Natural Gas Drive). Na propulsão monovalente a gás natural, o tipo básico de operação é a operação a gás. Em caso de um nível baixo de abastecimento de gás natural ou em caso de falhas identificadas no sistema de gás, ocorrerá uma comutação para a operação a gasolina. O motorista não tem nenhuma possibilidade de selecionar entre os modos de utilização. O motor 270 DE CNG (Compressed Natural Gas) no B 200 NGD se baseia no motor 270 DE (injeção direta) com sobrealimentação com turboalimentador.

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Componentes do sistema

O veículo e o motor 270 DE foram ampliados com os seguintes componentes devido à insuflação de gás:

 Conexão de abastecimento de gás

 Módulo de comando CNG

 Tubo de distribuição do gás

 Sensor de baixa pressão e de temperatura GAS

 3 reservatórios de gás com a respectiva válvula de corte de gás

 Válvulas de insuflação de gás dos cilindros 1 até 4

 Unidade reguladora da pressão com sensor de alta pressão de gás (Y107/2b1) e válvula reguladora de pressão (Y107/2y1)

 Reservatório de combustível com um volume menor de abastecimento

Os seguintes componentes foram modificados devido à insuflação de gás:

 Pistão

 Cabeçote

 Turboalimentador

 Chicote do motor

O módulo de comando CNG está disposto na parte dianteira direita no compartimento do motor e comanda na integração elétrica com o módulo de comando ME a insuflação de gás do motor 270 DE CNG. Neste caso, o módulo de comando ME coordena a insuflação de gás e a injeção de combustível. Para isso, os módulos de comando ME e CNG são interligados através do CAN do sensor de tração (CAN I) e através de quatro cabos diretos. Entre o módulo de comando ME e o módulo de comando CNG ocorre continuamente um intercâmbio de dados por meio do CAN do sensor do acionamento.

As válvulas de insuflação de gás são montadas com o tubo distribuidor do gás ao tubo distribuidor do ar de sobrealimentação e insuflam em um determinado momento uma calculada quantidade de gás de forma seletiva por cilindro para dentro do tubo distribuidor do ar de sobrealimentação.

O módulo de comando ME calcula individualmente os sinais de insuflação (momento de abertura da válvula, duração da abertura da válvula) para cada uma das válvulas de insuflação de gás e envia os mesmos diretamente para o módulo de comando CNG.

O sensor de baixa pressão e de temperatura GAS mede a pressão do sistema no sistema de baixa pressão, registra a temperatura do gás no tubo distribuidor do gás e informa estas informações ao módulo de comando CNG.

Abaixo da tampa do reservatório encontra-se a conexão de abastecimento de gás. Na conexão de abastecimento de gás e na tubulação de abastecimento de gás está instalada respectivamente uma válvula de retenção. A conexão de abastecimento de gás é executada como conexão combinada de abastecimento com a qual poderá ser abastecido na Europa toda. Ela é protegida por uma tampa guarda-pó.

Os reservatórios de gás são dispostos no suporte de reservatórios de gás no lado inferior do veículo e armazenam o gás natural com uma alta pressão do sistema de até 200 bar. Cada um dos três reservatórios de gás está equipado com uma armadura de segurança. Os reservatórios de gás são compostos de um material plástico composto reforçado e estão interligados através de tubulações de gás.

 Cada armadura de segurança é composta de uma válvula de fechamento manual, um limitador de vazão, um fusível, um disco de ruptura e uma válvula eletromagnética de corte de gás.

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Válvula de corte de gás do reservatório de gás

As válvulas de corte dos reservatórios de gás estão montadas nas respectivas armaduras de segurança dos reservatórios de gás e fecham automaticamente os reservatórios de gás no caso de um "sinal de colisão", com o veículo parado e na operação a gasolina.

Ao reabastecer o sistema de gás as válvulas de fechamento de gás dos tanques de gás serão abertas através do fluxo de entrada de gás e após o término do procedimento de abastecimento novamente fechadas automaticamente.

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Função da unidade reguladora da pressão

A unidade reguladora da pressão é equipada com um sensor de alta pressão do gás e uma válvula reguladora de pressão e reduz, em dois estágios, a alta pressão, que atua nos reservatórios de gás, de até 200 bar para a pressão do sistema de 2,5 até 4 bar no lado de admissão do motor.

Um pré-estágio mecânico na unidade reguladora da pressão reduz a alta pressão de até 200 bar para 25 bar. A válvula reguladora de pressão (válvula proporcional) é ativada pelo módulo de comando CNG com um sinal modulado por largura de pulsos (sinal PWM) e a pressão é regulada de 25 bar para 2,5 até 4 bar.

O sensor de pressão alta do gás mede a pressão absoluta do tanque de gás e o informa ao módulo de comando CNG.

A unidade reguladora da pressão é equipada com uma placa aquecedora, a qual está conectada ao circuito pequeno da calefação, pois em baixas temperaturas existe o risco que através da redução da pressão de 200 bar para 2,5 até 4 bar a unidade reguladora da pressão congele.

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Um abastecimento de gás realizado é registrado pelo módulo de comando CNG através da diferença de pressão nos reservatórios de gás (antes e depois de cada abastecimento de gás).

 O motor 270 DE CNG pode ser abastecido preferencialmente com o assim denominado gás H (H=High) com alto fator de combustão ou gás L (L=Low) com baixo fator de combustão. Entretanto, ele também pode ser abastecido com biogás (biometano) conforme a DIN 51624 correspondentemente preparado. O gás veicular líquido LPG (Liquefied Petroleum Gas) (GLP) não pode ser utilizado neste veículo.

Após cada abastecimento é realizado um ajuste do comando do motor à qualidade de gás disponível (capacidade de energia). A qualidade do gás é determinada pela adaptação da mistura. O alcance depende fortemente da qualidade de gás.

Se a reserva de gás tiver sido consumida, ocorrerá uma comutação para a operação a gasolina. Quando o sistema altera o modo de operação, aparece no display multifuncional a mensagem "Modo de operação do veículo CNG" ou "Modo de operação do veículo Gasolina".

Erros identificados no sistema de gás podem levar o sistema a ser desligado. O módulo de comando CNG comuta automaticamente para a operação a gasolina, quando:

 o nível de abastecimento de gás está baixo demais

 as temperaturas externas estão baixas demais

 há falhas no modo de operação à gás

 o sistema, devido a motivos técnicos (adaptação do sistema), tem que ser operado na operação a gasolina.

 Todos os trabalhos no sistema de insuflação de gás e ignição somente podem ser realizados por pessoal de serviço especialmente treinados.

Maiores informações sobre as condições associadas a pessoal e técnica de medição (por exemplo: Notas gerais sobre o teste de estanqueidade de sistemas a gás naturas) encontram-se disponíveis no sistema de informações da oficina (WIS) no tipo de informação sobre os trabalhos de teste e reparo (AR) e notas gerais (AH).