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Carcaça do eixo traseiro em tandem
Tandem significa “um seguindo ou atrás do outro”. Qualquer caminhão com um eixo duplo na parte traseira é considerado um caminhão tandem. Ambos os eixos são eixos motriz que impulsionam o veículo. Os eixos em tandem permitem ao caminhão suportar muito mais peso, proporcionando estabilidade, condução mais suave e melhor tração em superfícies escorregadias.
O conjunto do eixo traseiro é do tipo banjo, que possui o conjunto diferencial montado na sua face dianteira. O principal componente do conjunto do eixo traseiro é a ponte do eixo, que é totalmente flutuante, para serviço pesado. O conjunto do transportador do diferencial também é chamado de unidade principal de acionamento montada na ponte do eixo.
O semieixo é suportado por cubos da roda em uma extremidade e estriado na engrenagem solar na outra extremidade. Os semieixos são instalados nas extremidades direita e esquerda. É possível remover o conjunto do diferencial sem remover completamente a ponte do eixo do veículo.
Entre eixos
O entre eixos é parte integrante do eixo dianteiro, sendo usado para dividir igualmente a potência entre os eixos dianteiro e traseiro. O divisor de potência total de travamento fornece máxima tração e capacidade aprimorada para dirigir sobre superfícies escorregadias e irregulares.
Conjunto da gaiola do diferencial
A gaiola do diferencial contém as engrenagens do diferencial e é suportada em eixos transversais, onde a gaiola é feita de ferro fundido. Ela é projetada de forma exclusiva, de modo que a outra metade da caixa do diferencial é integrada à roda de coroa. As engrenagens do diferencial são posicionadas de forma que uma metade da gaiola fique separada da outra metade pela roda matriz.
Roda de coroa
A roda de coroa e o pinhão são do tipo hipoide, com uma malha de engrenagem deslocada, resultando em maior contato com os dentes. Os dentes da roda de coroa são aterrados e combinados com o pinhão para fornecer a taxa de redução final. A malha de engrenagem do tipo hipoide fornece melhor lubrificação, transmissão de alto torque e maior confiabilidade.
Transportador do diferencial
O transportador do diferencial é feito de ferro fundido, que mantém o conjunto completo do acionamento final e o conjunto do diferencial apoiado nos mancais laterais. O conjunto do transportador do diferencial é instalado na carcaça do eixo traseiro. Possui design exclusivo, que oferece segurança através de seu suporte interno na carcaça do banjo. Sua superfície é usinada em ambos os lados da área externa da capa do mancal. Esta superfície usinada mantém uma tolerância próxima à carcaça do banjo. Para que o torque produzido pelo trem de força não derrube a carcaça do eixo traseiro, mesmo em operações severas.
Semieixo
O semieixo é composto de liga de aço forjado e tratado termicamente com estrias em uma extremidade e flange na outra extremidade. O semieixo LHS é mais comprido e possui duas superfícies estriadas que são acopladas ao bloqueio do diferencial e à engrenagem solar.
Extremidades do cubo
O cubo da roda que conta com montagem do tipo totalmente flutuante com os eixos traseiros é de design exclusivo. A lubrificação dos rolamentos do cubo é realizada com graxa e óleo do diferencial. O cubo suporta o tambor do freio, o aro da roda e obtém sua tração dos semieixos. O semieixo é montado nos cubos das rodas com parafusos e as superfícies correspondentes aplicadas com vedação loctite em vez de junta. Com a lubrificação com graxa e óleo, os intervalos do serviço de manutenção são maiores para as substituições de graxa.