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Cárter del eje doble trasero
Eje doble significa "un eje detrás del otro." Cualquier camión con un eje doble en la parte trasera se considera un camión tándem. Ambos ejes son ejes propulsores que propulsan el vehículo. Los ejes dobles permiten transportar mucho más peso en el camión y proporcionan estabilidad, suavidad de marcha y mejoran la tracción en superficies resbaladizas.
El grupo del eje trasero es un eje de tipo banjo que posee un diferencial montado en su cara frontal. El componente principal del grupo del eje trasero es el puente del eje completamente flotante de alta resistencia. El grupo de la caja del diferencial, también denominado cabezal de accionamiento, se monta en el puente del eje.
El semieje se apoya en los cubos de rueda en un extremo y se engrana en el planeta en el otro extremo. Los semiejes están instalados en los extremos derecho e izquierdo. Se puede quitar el grupo del diferencial sin remover completamente el puente del eje del vehículo.
Árbol de paso
El árbol de paso es parte integrante del eje delantero y sirve para dividir uniformemente la fuerza entre el eje delantero y el eje trasero. Pone a disposición un bloqueo completo y proporciona la máxima tracción. Además mejora la capacidad de transitar sobre superficies resbaladizas e irregulares.
Grupo de la caja del diferencial
La caja del diferencial, hecha de fundición gris, cuenta con un diseño único y contiene las ruedas dentadas del diferencial dispuestas en ejes transversales. La otra mitad de la caja del diferencial está integrada en la corona dentada de engranaje angular. Las ruedas dentadas del diferencial se colocan de manera que la mitad del soporte que esté separado por la corona dentada de engranaje angular de la otra mitad del soporte.
Corona dentada de engranaje angular
El juego de piñones es de tipo hipoide y posee un engrane de dientes desplazado que se traduce en un contacto de dientes más amplio. Los dientes de la corona dentada de engranaje angular están esmerilados y adaptados al piñón de ataque para proporcionar la relación de reducción final. El engrane de dientes hipoidal proporciona una mejor lubricación, una elevada capacidad de transmisión de par y mayor fiabilidad.
Caja del diferencial
La caja del diferencial es de hierro colado y aloja a la unidad completa del grupo cónico y al grupo del diferencial soportado en los cojinetes laterales. La unidad de la caja del diferencial se monta en el cárter del eje trasero. Su diseño único ofrece seguridad mediante su soporte interior en la carcasa banjo. Tiene una superficie mecanizada en ambos lados del área exterior de la tapa del cojinete. Esta superficie mecanizada mantiene una tolerancia estrecha con la carcasa banjo. para que el par producido por la cadena cinemática no pueda volcar el cárter del eje trasero, incluso bajo condiciones severas de funcionamiento.
Semieje
El semieje está hecho de acero de aleación forjado y sometido a tratamiento térmico, con dentado en uno de los extremos y brida en el otro. El semieje izquierdo es de mayor longitud y tiene dos superficies dentadas que engranan en el bloqueo de diferencial y en el planeta.
Extremos del cubo
De diseño único, el cubo de rueda es del tipo completamente flotante montado con los ejes traseros. La lubricación de los cojinetes de cubo se efectúa con grasa lubricante y aceite del diferencial. El cubo soporta el tambor de freno y la llanta y es accionado por los semiejes. El semieje está montado en los cubos de rueda con pernos y a las superficies de empalme se les aplica agente obturador Loctite en lugar de una junta. Los intervalos de servicio para la sustitución de la grasa lubricante son más largos gracias a la lubricación con grasa lubricante y aceite.