Y35.30-0041-05
Doppel-Hinterachsgehäuse
Doppelt bedeutet in diesem Fall, dass zwei Achsen aufeinander folgen. Jeder LKW mit einer Doppelachse an der Rückseite wird als Tandem-LKW betrachtet. Beide Achsen sind Antriebsachsen, die das Fahrzeug antreiben. Die Doppelachsen ermöglichen es dem LKW, viel mehr Gewicht zu tragen, verbessern die Stabilität, ermöglichen mehr Laufruhe und eine bessere Traktion auf rutschigem Untergrund.
Bei der Hinterachs-Baugruppe handelt es sich um eine Banjo-Achse, bei der die Ausgleichsgetriebe-Baugruppe auf der Vorderseite montiert ist. Die Hauptkomponente der Hinterachs-Baugruppe ist die Achsbrücke, die für Schwerlasten ausgelegt ist und eine Pendelachse ist. Die Ausgleichsgetriebe-Baugruppe wird auch als Antriebskopfeinheit bezeichnet, die an der Achsbrücke angebracht ist.
Die Achswelle wird durch die Radnaben an einem Ende gestützt und ist am anderen Ende am Sonnenrad keilverzahnt. Die Achswellen sind an den rechten und linken Enden installiert. Es ist möglich, die Ausgleichsgetriebe-Baugruppe zu entfernen, ohne die Achsbrücke vollständig aus dem Fahrzeug zu entfernen.
Längsausgleichsgetriebe
Das Längsausgleichsgetriebe ist integrierter Bestandteil der Vorderachse und wird verwendet, um die Kraft zwischen der Vorder- und Hinterachse gleichmäßig zu verteilen. Das Sperrdifferential stellt höchste Traktion bereit und verbessert die Fähigkeit, auf rutschigen und unebenen Oberflächen zu fahren.
Ausgleichsgetriebegehäuse-Baugruppe
Das Ausgleichsgetriebegehäuse enthält die Zahnräder des Ausgleichsgetriebes, die auf Querwellen angebracht sind, wobei das Ausgleichsgetriebegehäuse aus Grauguss hergestellt wird. Es ist speziell so ausgelegt, dass die andere Hälfte des Ausgleichsgetriebegehäuses in das Tellerrad integriert ist. Das Ausgleichsgetriebe ist so angeordnet, dass die eine Gehäusehälfte durch das Tellerrad von der anderen Gehäusehälfte getrennt ist.
Tellerrad
Der Radsatz weist Hypoid-Ausführung mit einem versetzten Zahnradeingriff auf, was zu einem breiteren Kontakt der Zähne führt. Die Zähne des Tellerrads greifen optimal in das Kegelrad ein, um das Enduntersetzungsverhältnis bereitzustellen. Ein Zahnradeingriff des Hypoid-Typs ermöglicht bessere Schmierung, hohe Drehmomentübertragung und höhere Zuverlässigkeit.
Ausgleichsgetriebeträger
Der Ausgleichsgetriebeträger besteht aus Gusseisen und hält die gesamte Baugruppe aus Achsantrieb und Ausgleichsgetriebe-Baugruppe, die auf den seitlichen Lagern gestützt wird. Die Ausgleichsgetriebe-Trägerbaugruppe ist am Hinterachsgehäuse montiert und weist ein einzigartiges Design auf, das Sicherheit durch seine innere Stütze auf dem Banjo-Gehäuse bereitstellt. Die Oberflächen auf beiden Seiten des Lagerdeckel-Außenbereichs sind maschinell bearbeitet. Diese maschinell bearbeitete Oberfläche ermöglicht eine enge Toleranz mit dem Banjo-Gehäuse. Dadurch wird sichergestellt, dass das durch den Antriebsstrang erzeugte Drehmoment auch unter rauen Betriebsbedingungen nicht das Hinterachsgehäuse verdreht.
Achswelle
Die Achswelle besteht aus geschmiedeter Stahllegierung, die wärmebehandelt wurde, und Keilnuten an einem Ende und einen Flansch am anderen Ende aufweist. Die linksseitige Achswelle ist länger und verfügt über zwei keilverzahnte Oberflächen, die in Ausgleichsgetriebesperre und Sonnenrad eingreifen.
Nabenenden
Die Radnabe, die an den Hinterachsen flexibel angeordnet ist, weist ein einzigartiges Design auf. Die Schmierung der Nabenlager wird mit Schmierfett und Ausgleichsgetriebeöl ausgeführt. Die Nabe hält die Bremstrommel und Felge und wird durch die Achswellen angetrieben. Die Achswelle ist an den Radnaben mit Bolzen befestigt und an den Kontaktoberflächen ist Loctite-Dichtmittel anstelle einer Dichtung aufgetragen. Mit dem Schmierfett und der Ölschmierung sind die Serviceintervalle länger für den Austausch des Schmierfetts.