Vista do tipo 172.4 de cima |
N51/5 | Módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento |
P32.32-2166-05
Disposição
O módulo de comando do sistema de amortecimento adaptativo está disposto no centro sobre o suporte do módulo de comando no porta-malas.
Tarefas
O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento possui as seguintes tarefas:
Leitura de sinais
Análise das grandezas de entrada
Ativação de componentes
Leitura de sinais
As grandezas de entrada são lidas por meio das seguintes conexões:
Cabo direto
CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1)
Cabo direto
Os sinais dos seguintes componentes são lidos através de uma conexão direta:
Sensor de nível traseiro esquerdo (B22/7)
Sensor de nível dianteiro esquerdo (B22/8)
Sensor de nível dianteiro direito (B22/9)
Sensor de nível traseiro direito (B22/10)
Sensor de aceleração dianteiro esquerdo na carroceria (B24/3)
Sensor de aceleração dianteiro direito na carroceria (B24/4)
Sensor de aceleração da parte traseira direita da cabina (B24/6)
CAN 1 do trem de rodagem
Os seguintes sinais são lidos através do CAN 1 do trem de rodagem:
Velocidade do veículo como valor substituto do instrumento combinado (A1) através do CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2) e módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1)
Status borne 61, Status Kick down (com caixa de mudanças automática) e variante de acionamento, disponibilizado pelo módulo de comando CDI (N3/9) (com motores diesel) ou pelo módulo de comando ME (N3/10) (com motores a gasolina)
Status da tecla da dinâmica de condução (N72/1s23), disponibilizada pelo módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro
Rotação da roda, giro da roda, aceleração transversal e longitudinal, Status do freio de serviço e torque de frenagem, disponibilizada pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (N30/4)
Ângulo do volante e velocidade angular do volante disponibilizado pelo módulo de comando do módulo da coluna de direção (N80)
Análise das grandezas de entrada
As grandezas de entrada lidas são analisadas pelo microprocessador integrado e em seguida é realizada a ativação dos referentes componentes.
Ativação de componentes
Os componentes serão acionados pelos seguintes condutores:
Cabo direto
CAN 1 do trem de rodagem
Cabo direto
Os seguintes componentes são ativados através de uma conexão direta:
Unidade das válvulas amortecedoras do eixo dianteiro esquerdo (Y51)
Unidade das válvulas amortecedoras do eixo dianteiro direito (Y52)
Unidade das válvulas amortecedoras do eixo traseiro esquerdo (Y53)
Unidade das válvulas amortecedoras do eixo traseiro direito (Y54)
CAN 1 do trem de rodagem
Os seguintes componentes são ativados através do CAN 1 do chassi:
LED na tecla dinâmica de condução através do LIN do painel de instrumentos (LIN 1) do módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro
Tipo 172.4
a partir do modelo/ano 2017
com Code 239 (Distronic Plus)
com Code 483 (Pacote ADVANCED AGILITY)
No sistema ADAPTIVE BRAKE Premium os dados do sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal (B24/15) serão lidos pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade através do CAN da dinâmica de condução (CAN H).
Tipo 172.4
a partir do modelo/ano 2017
com Code 483 (Pacote ADVANCED AGILITY)
exceto Code 239 (Distronic Plus)
No sistema ADAPTIVE BRAKE Basis o sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal está integrado no módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade, por meio do qual deixa de existir uma ligação CAN em um sensor externo do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal. Os dados sobre o giro da roda e da aceleração transversal e longitudinal são, portanto, registrados e avaliados diretamente pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade.