Widok typu 172.4 od góry |
N51/5 | Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji |
P32.32-2166-05
Położenie
Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji jest umieszczony na środku na płycie nośnej modułów sterujących w bagażniku.
Zadania
Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji ma następujące zadania:
Odczytywanie sygnałów
Analiza wielkości wejściowych
Zasterowanie elementów
Odczytywanie sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna CAN 1 zawieszenia (CAN E1)
Przewód bezpośredni
Sygnały następujących elementów są odczytywane poprzez bezpośrednie przewody:
Czujnik poziomu z tyłu z lewej strony (B227)
Czujnik poziomu z przodu z lewej strony (B228)
Czujnik poziomu z przodu z prawej strony (B22/9)
Czujnik poziomu z tyłu z prawej strony (B22/10)
czujnik przyspieszenia nadwozia z przodu z lewej strony (B24/3)
czujnik przyspieszenia nadwozia z przodu z prawej strony (B24/4)
Czujnik przyspieszenia nadwozia z tyłu z prawej strony (B24/6)
Szyna CAN zawieszenia 1
Następujące sygnały są odczytywane za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1:
Prędkość pojazdu jako wartość zastępcza, z zestawu wskaźników (A1), poprzez szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1)
Status zacisku 61, status Kick-down (automatyczna skrzynia biegów) i rodzaj napędu, udostępniany przez moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy)
Status przycisku sterowania dynamiką jazdy (N72/1s23), udostępniany przez moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu
Prędkość obrotowa kół, prędkość obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzeczne i wzdłużne, status hamulca zasadniczego i moment hamowania, udostępniane przez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4)
Kąt skrętu kierownicy i prędkość zmiany kąta kierownicy, udostępniane przez moduł sterujący osłony kolumny kierownicy (N80)
Analiza wielkości wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Zasterowanie elementów
Elementy są zasterowywane za pośrednictwem następujących przewodów:
Przewód bezpośredni
Szyna CAN zawieszenia 1
Przewód bezpośredni
Następujące elementy są zasterowywane przez przewód bezpośredni:
zespół zaworów amortyzacji osi przedniej z lewej strony (Y51)
zespół zaworów amortyzacji osi przedniej z prawej strony (Y52)
zespół zaworów amortyzacji osi tylnej z lewej strony (Y53)
zespół zaworów amortyzacji osi tylnej z prawej strony (Y54)
Szyna CAN zawieszenia 1
Następujące elementy są zasterowywane za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1:
LED w przycisku sterowania dynamiką jazdy poprzez szynę LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1) przez moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu
Typ 172.4
od MJ 2017
z kodem 239 (Distronic Plus)
z kodem 483 (Pakiet ADVANCED AGILITY)
W przypadku układu ADAPTIVE BRAKE Premium dane czujnika prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego (B24/15) są wczytywane przez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy poprzez szynę CAN dynamiki jazdy (CAN H).
Typ 172.4
od MJ 2017
z kodem 483 (Pakiet ADVANCED AGILITY)
oprócz kodu 239 (Distronic Plus)
W przypadku układu ADAPTIVE BRAKE Basis czujnik prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego jest zamontowany w module sterującym elektronicznego programu stabilizacji jazdy, przez co nie jest konieczne połączenie CAN z zewnętrznym czujnikiem prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego. W związku z tym dane dotyczące prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego są rejestrowane bezpośrednio i analizowane przez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy.