Ativação do freio de motor/Top Brake - função

W30.35-1079-81

0 Posição inicial

1 Freio motor 1° estágio

2 Freio motor 2° estágio

3 CAN-Bus do motor

4 CAN-Bus do veículo

A3 Módulo de comando de regulação de conduzir (FR)

A6 Módulo de comando MR/PLD

A20 Módulo de comando do retarder

B1 Emissor do pedal acelerador

S2 Alavanca de acionamento regulação motor/freio contínuo

Y1 Válvula de eletroimã do freio motor 1

Y2 Válvula de eletroimã do freio motor 2
– Não no motor 457.9 com código (MZ4) Turbobrake

Y49 Válvula de eletroimã do top brake
– Somente no motor 906.9 e motor 457.9 com código (MZ4) Turbobrake

* Motor 457.9 com código (MZ4) Turbobrake

** Motor 906.9

Generalidades

O acionamento do freio motor ou top brake sucede variável conforme a variante do motor e modelo do veículo.

O acionamento, portanto a ativação do respectivo sentido do freio contínuo, sucede em princípio no entanto através da alavanca de acionamento da regulação do motor/freio contínuo (S2), cuja posição de comando, conforme se o veículo está equipado com ou sem código (BA9) retarder secundário Voith
R 115, ou é abrangido do módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3) ou do módulo de comando do retarder (A20).

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Seqüências de função

Veículos com motor 904.9

 Todos os veículos, que são equipados com o motor 904.9, disponibilizam através de um top brake pneumático e através de uma borboleta do freio motor.
A posição do comando da alavanca de acionamento da regulação do motor/freio contínuo (S2) são abrangidos em princípio do módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3), como não é contido o código (BA9) retarder secundário Voith R 115 nos veículos com motor 904.9.

1 É estirado a alavanca de acionamento da regulação do motor/freio contínuo (S2) da posição básica (0) na posição do freio motor 1° estágio (1), assim comanda o módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3) a válvula de eletroimã do freio motor 1 (Y1), contanto que a rotação do motor estiver acima de 900/min. No acionamento pelo módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3), a válvula de eletroimã abre e comanda o ar comprimido para as válvulas do top brake no cabeçote.

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Ao mesmo tempo provoca o módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3), que é acionado a luz de controle do freio contínuo no instrumento (INS).

2 É estirado a alavanca de acionamento da regulação do motor/freio contínuo (S2) da posição do freio motor
1° estágio (1) na posição do freio motor 2° estágio (2), assim comanda adicionalmente o módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3) para a válvula de eletroimã do freio motor 1 (Y1), a válvula de eletroimã do freio
motor 2 (Y2).
A válvula de eletroimã do freio motor 2 (Y2) comanda o ar comprimido para o cilindro de serviço da borboleta do freio motor e a potência do freio aumenta.

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Veículos com motor 906.9

 Todos os veículos, que são equipados com o motor 906.9, disponibilizam através de um top brake hidráulico e através de uma borboleta do freio motor.
A posição de comando da alavanca de acionamento da regulação do motor/freio contínuo (S2) são abrangidos nos veículos sem código (BA9) retarder secundário Voith R 115 do módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3) e nos veículos com código (BA9) retarder secundário Voith R 115 do módulo de comando do retarder (A20). Por último transmite a posição de comando da alavanca de acionamento na forma de mensagens através do veículo CAN-Bus (4) ao módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3).

1 É estirado a alavanca de acionamento da regulação do motor/freio contínuo (S2) da posição básica (0) na posição do freio motor 1° estágio (1), assim comanda o módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3) a válvula de eletroimã do top brake (Y49), contanto que a rotação do motor estiver acima de 900/min.

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Com isso transmite o módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3) uma correspondente mensagem através do motor CAN-Bus (3) ao módulo de comando MR/PLD (A6), qual em conseqüência disso aciona a válvula de eletroimã do top brake (Y49).
A válvula de eletroimã do top brake (Y49) abre uma perfuração de afluxo para o condutor de comando das válvulas do top brake, que são abertos pela pressão do óleo do motor.
Ao mesmo tempo provoca o módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3), que é acionado a luz de controle do freio contínuo no instrumento (INS).

2 É estirado a alavanca de acionamento da regulação do motor/freio contínuo (S2) da posição do freio motor
1° estágio (1) na posição do freio motor 2° estágio (2), assim comanda adicionalmente o módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3) a válvula de eletroimã do freio motor 2 (Y2). A válvula de eletroimã do freio motor 2 (Y2) comanda o ar comprimido para o cilindro de serviço da borboleta do freio motor, pelo qual aumenta a potência do freio.

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Veículos com motor 457.9, sem código (MZ4) Turbobrake

 Todos os veículos, que são equipados com o motor 457.9 no entanto sem código (MZ4) Turbobrake, disponibilizam através de um top brake pneumático e através de uma borboleta do freio motor.
As posições de comando da alavanca de acionamento da regulação do motor/freio contínuo (S2) são abrangidos como no motor 906.9, conforme o modelo do veículo ou do módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3) ou do módulo de comando do retarder (A20).

1 É estirado a alavanca de acionamento da regulação do motor/freio contínuo (S2) da posição básica (0) na posição do freio motor 1° estágio (1), assim comanda o módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3) a válvula de eletroimã do freio motor 1 (Y1), contanto que a rotação do motor estiver acima de 900/min. No acionamento pelo módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3), a válvula de eletroimã abre e comanda o ar comprimido para as válvulas do top brake nos cabeçotes.

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Ao mesmo tempo provoca o módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3), que é acionado a luz de controle do freio contínuo no instrumento (INS).

2 É estirado a alavanca de acionamento da regulação do motor/freio contínuo (S2) da posição do freio motor
1° estágio (1) na posição do freio motor 2° estágio (2), assim comanda adicionalmente o módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3) para a válvula de eletroimã do freio motor 1 (Y1), a válvula de eletroimã do freio
motor 2 (Y2).
A válvula de eletroimã do freio motor 2 (Y2) comanda o ar comprimido para o cilindro de serviço da borboleta do freio motor, pelo qual aumenta a potência do freio.

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Veículos com motor 457.9, com código (MZ4) Turbobrake

 Todos os veículos, que estão equipados com motor 457.9 e adicionalmente com o código (MZ4) Turbobrake, disponibilizam através de um top brake hidráulico e através de um Turbobrake, qual substitui a borboleta do freio motor.
As posições de comando da alavanca de acionamento da regulação do motor/freio contínuo (S2) são abrangidos como no motor 457.9 sem código (MZ4), conforme o modelo do veículo ou do módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3) ou do módulo de comando do retarder (A20).

1 É estirado a alavanca de acionamento da regulação do motor/freio contínuo (S2) da posição básica (0) na posição do freio motor 1° estágio (1), assim comanda primeiro o módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3) da válvula de eletroimã do freio motor 1 (Y1). Suposição é no entanto, que a rotação do motor está acima de 900/min e a temperatura do agente refrigerante acima de 60 °C.
A válvula de eletroimã do freio motor 1 (Y1) comanda o ar comprimido para o cilindro de serviço do Turbobrake, pelo qual sai totalmente o arco da tela corrediça.

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Além disso provoca o módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3), que é acionada a válvula de eletroimã do top brake (Y49) e do conversor elétrico pneumático (EPW) do Turbobrake.
Com isso transmite a respectiva mensagem através do motor CAN-Bus (3) ao módulo de comando MR/PLD (A6), qual em conseqüência disso aciona a válvula de eletroimã do top brake (Y49) e do conversor elétrico pneumático (EPW) do Turbobrake.
A válvula de eletroimã do top brake (Y49) abre uma perfuração de afluxo para o condutor de comando das válvulas do top brake, que são abertos pela pressão do óleo do motor.
Ao mesmo tempo é regulado através do conversor elétrico pneumático (EPW) a força do freio do Turbobrake em 50%.

Durante o acionamento das correspondentes válvulas de eletroimã, ocasiona o módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3), que é acionada a luz de controle do freio contínuo no instrumento (INS).

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2 É estirado a alavanca de acionamento da regulação do motor/freio contínuo (S2) da posição do freio motor
1° estágio (1) na posição do freio motor 2° estágio (2), assim comanda o módulo de comando da regulação de conduzir (FR) (A3), que aumente a potência do freio do Turbobrake em 100%. Com isso transmite novamente uma respectiva mensagem através do motor CAN-Bus (3) ao módulo de comando MR/PLD (A6), qual em conseqüência disso aciona o conversor elétrico pneumático (EPW) do Turbobrake.

 Nos seguintes engrenamentos/resultados é interrompido o acionamento da instalação do freio contínuo ou diminuído a potência do freio:

 Acionamento do pedal acelerador ou do sensor do pedal (B1)

 Acionamento do pedal da embreagem

 Intervenção regular do sistema anti-bloqueio (ABS) ou do controle de tração (ASR)

 Queda do motor CAN-Bus (3)

 Queda do sensor combinado do ar de sobrealimentação (temperatura, pressão) ou de um outro componente do sistema