Ansteuerung Motorbremse/Konstantdrossel Funktion

W30.35-1079-81

0 Grundstellung

1 Motorbremse Stufe 1

2 Motorbremse Stufe 2

3 Motor-CAN-Bus

4 Fahrzeug-CAN-Bus

A3 Steuergerät Fahrregelung (FR)

A6 Steuergerät MR/PLD

A20 Steuergerät Retarder

B1 Fußfahrgeber

S2 Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse

Y1 Magnetventil Motorbremse 1

Y2 Magnetventil Motorbremse 2
– Nicht bei Motor 457.9 mit Code (MZ4) Turbobrake

Y49 Magnetventil Konstantdrossel
– Nur bei Motor 906.9 und Motor 457.9 mit Code (MZ4) Turbobrake

* Motor 457.9 mit Code (MZ4) Turbobrake

** Motor 906.9

Allgemeines

Die Ansteuerung der Motorbremse bzw. der Konstantdrossel erfolgt je nach Motorvariante und Fahrzeugausstattung unterschiedlich.

Die Betätigung, also das Aktivieren der entsprechenden Dauerbremseinrichtung, erfolgt jedoch grundsätzlich über den Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse (S2), dessen Schaltstellungen, je nachdem ob das Fahrzeug mit oder ohne Code (BA9) Voith-Sekundär-Retarder R 115 ausgestattet ist, entweder vom Steuergerät Fahrrregelung (FR) (A3) oder vom Steuergerät Retarder (A20) erfasst werden.

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Funktionsabläufe

Fahrzeuge mit Motor 904.9

 Alle Fahrzeuge, die mit dem Motor 904.9 ausgestattet sind, verfügen über eine pneumatische Konstantdrossel und über eine Motorbremsklappe.
Die Schaltstellungen des Betätigungshebels Motorregelung/Dauerbremse (S2) werden grundsätzlich vom Steuergerät Fahrrregelung (FR) (A3) erfasst, da die Code (BA9) Voith-Sekundär-Retarder R 115 bei Fahrzeugen mit Motor 904.9 nicht erhältlich ist.

1 Wird der Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse (S2) von der Grundstellung (0) in die Stellung Motorbremse Stufe 1 (1) gezogen, dann steuert das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3), vorausgesetzt die Motordrehzahl liegt über 900/min, das Magnetventil Motorbremse 1 (Y1) an. Bei Ansteuerung durch das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) öffnet das Magnetventil und steuert Druckluft zu den Konstantdrosselventilen im Zylinderkopf.

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Gleichzeitig veranlasst das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3), dass die Kontrollleuchte der Dauerbremse im Instrument (INS) angesteuert wird.

2 Wird der Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse (S2) von der Stellung Motorbremse Stufe 1 (1) in die Stellung Motorbremse Stufe 2 (2) gezogen, dann steuert das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3), zusätzlich zum Magnetventil Motorbremse 1 (Y1), das Magnetventil Motorbremse 2 (Y2) an.
Das Magnetventil Motorbremse 2 (Y2) steuert Druckluft zum Arbeitszylinder der Motorbremsklappe und die Bremsleistung erhöht sich.

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Fahrzeuge mit Motor 906.9

 Alle Fahrzeuge, die mit dem Motor 906.9 ausgestattet sind, verfügen über eine hydraulische Konstantdrossel und über eine Motorbremsklappe.
Die Schaltstellungen des Betätigungshebels Motorregelung/Dauerbremse (S2) werden bei Fahrzeugen ohne Code (BA9) Voith-Sekundär-Retarder R 115 vom Steuergerät Fahrrregelung (FR) (A3) und bei Fahrzeugen mit Code (BA9) Voith-Sekundär-Retarder R 115 vom Steuergerät Retarder (A20) erfasst. Letzteres leitet die Schaltstellungen des Betätigungshebels in Form von Botschaften über den Fahrzeug-CAN-Bus (4) an das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) weiter.

1 Wird der Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse (S2) von der Grundstellung (0) in die Stellung Motorbremse Stufe 1 (1) gezogen, dann veranlasst das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3), vorausgesetzt die Motordrehzahl liegt über 900/min, dass das Magnetventil Konstantdrossel (Y49) angesteuert wird.

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Dazu sendet das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) eine entsprechende Botschaft über den Motor-CAN-Bus (3) an das Steuergerät MR/PLD (A6), welches daraufhin das Magnetventil Konstantdrossel (Y49) ansteuert.
Das Magnetventil Konstantdrossel (Y49) öffnet eine Zulaufbohrung zur Steuerleitung der Konstantdrosselventile, die dann durch den Öldruck des Motors geöffnet werden.
Gleichzeitig veranlasst das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3), dass die Kontrollleuchte der Dauerbremse im Instrument (INS) angesteuert wird.

2 Wird der Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse (S2) von der Stellung Motorbremse Stufe 1 (1) in die Stellung Motorbremse Stufe 2 (2) gezogen, dann steuert das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) zusätzlich das Magnetventil Motorbremse 2 (Y2) an. Das Magnetventil Motorbremse 2 (Y2) steuert Druckluft zum Arbeitszylinder der Motorbremsklappe, wodurch sich die Bremsleistung erhöht.

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Fahrzeuge mit Motor 457.9, ohne Code (MZ4) Turbobrake

 Alle Fahrzeuge, die mit dem Motor 457.9 jedoch ohne Code (MZ4) Turbobrake ausgestattet sind, verfügen über eine pneumatische Konstantdrossel und über eine Motorbremsklappe.
Die Schaltstellungen des Betätigungshebels Motorregelung/Dauerbremse (S2) werden, wie beim Motor 906.9, je nach Fahrzeugausstattung entweder vom Steuergerät Fahrrregelung (FR) (A3) oder vom Steuergerät Retarder (A20) erfasst.

1 Wird der Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse (S2) von der Grundstellung (0) in die Stellung Motorbremse Stufe 1 (1) gezogen, dann steuert das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3), vorausgesetzt die Motordrehzahl liegt über 900/min, das Magnetventil Motorbremse 1 (Y1) an. Bei Ansteuerung durch das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) öffnet das Magnetventil und steuert Druckluft zu den Konstantdrosselventilen in den Zylinderköpfen.

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Gleichzeitig veranlasst das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3), dass die Kontrollleuchte der Dauerbremse im Instrument (INS) angesteuert wird.

2 Wird der Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse (S2) von der Stellung Motorbremse Stufe 1 (1) in die Stellung Motorbremse Stufe 2 (2) gezogen, dann steuert das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3), zusätzlich zum Magnetventil Motorbremse 1 (Y1), das Magnetventil Motorbremse 2 (Y2) an.
Das Magnetventil Motorbremse 2 (Y2) steuert Druckluft zum Arbeitszylinder der Motorbremsklappe, wodurch sich die Bremsleistung erhöht.

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Fahrzeuge mit Motor 457.9, mit Code (MZ4) Turbobrake

 Alle Fahrzeuge, die mit dem Motor 457.9 und zusätzlich mit der Code (MZ4) Turbobrake ausgestattet sind, verfügen über eine hydraulische Konstantdrossel und über eine Turbobrake, welche die Motorbremsklappe ersetzt.
Die Schaltstellungen des Betätigungshebels Motorregelung/Dauerbremse (S2) werden, wie beim Motor 457.9 ohne Code (MZ4) Turbobrake, je nach Fahrzeugausstattung entweder vom Steuergerät Fahrrregelung (FR) (A3) oder vom Steuergerät Retarder (A20) erfasst.

1 Wird der Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse (S2) von der Grundstellung (0) in die Stellung Motorbremse Stufe 1 (1) gezogen, dann steuert das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) zunächst das Magnetventil Motorbremse 1 (Y1) an. Voraussetzung ist jedoch, dass die Motordrehzahl über 900/min und die Kühlmitteltemperatur über 60 °C liegt.
Das Magnetventil Motorbremse 1 (Y1) steuert Druckluft zum Arbeitszylinder der Turbobrake, wodurch der Bügel des Schiebegitters vollständig ausfährt.

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Außerdem veranlasst das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3), dass das Magnetventil Konstantdrossel (Y49) und der Elektrisch-Pneumatische-Wandler (EPW) der Turbobrake angesteuert wird.
Dazu sendet es entsprechende Botschaften über den Motor-CAN-Bus (3) an das Steuergerät MR/PLD (A6), welches das Magnetventil Konstantdrossel (Y49) und den Elektrisch-Pneumatischen-Wandler (EPW) der Turbobrake ansteuert.
Das Magnetventil Konstantdrossel (Y49) öffnet eine Zulaufbohrung zur Steuerleitung der Konstantdrosselventile, die dann durch den Öldruck des Motors geöffnet werden.
Gleichzeitig wird über den Elektrisch-Pneumatischen-Wandler (EPW) die Bremskraft der Turbobrake auf 50% geregelt.

Während die entsprechenden Magnetventile angesteuert werden, veranlasst das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3), dass die Kontrollleuchte der Dauerbremse im Instrument (INS) angesteuert wird.

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2 Wird der Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse (S2) von der Stellung Motorbremse Stufe 1 (1) in die Stellung Motorbremse Stufe 2 (2) gezogen, dann veranlasst das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3), dass die Bremsleistung der Turbobrake auf 100% gesteigert wird. Dazu sendet es wieder eine entsprechende Botschaft über den Motor-CAN-Bus (3) an das Steuergerät MR/PLD (A6), welches dementsprechend den Elektrisch-Pneumatischen-Wandler (EPW) der Turbobrake ansteuert.

 Bei folgenden Eingriffen/Ereignissen wird die Ansteuerung der Dauerbremseinrichtungen abgebrochen bzw. die Bremsleistung verringert:

 Betätigung des Fahrpedals bzw. des Fußfahrgebers (B1)

 Betätigung des Kupplungspedals

 Regeleingriff des Antiblockiersystems (ABS) bzw. der Antriebsschlupfregelung (ASR)

 Ausfall des Motor-CAN-Buses (3)

 Ausfall des Ladeluft-Kombigebers (Temperatur, Druck) oder eines anderen Systembauteils