Attivazione freno motore/valvola a strozzamento costante, funzionamento

W30.35-1079-81

0 Posizione base

1 Freno motore stadio 1

2 Freno motore stadio 2

3 Bus CAN motore

4 Bus CAN veicolo

A3 Unità di comando regolazione motore autoveicolo (FMR)

A6 Centralina di comando MR/PLD

A20 Centralina di comando retarder

B1 Trasduttore pedale acceleratore

S2 Leva di azionamento regolazione motore/freno continuo

Y1 Elettrovalvola freno motore 1

Y2 Elettrovalvola freno motore 2
- Non con motore 457.9 con codice (MZ4) Turbobrake

Y49 Elettrovalvola della valvola di strozzamento con effetto costante
- Solo con motore 906.9 e motore 457.9 con codice (MZ4) Turbobrake

* Motore 457.9 con codice (MZ4) Turbobrake

** Motore 906.9

Generalità

L'attivazione del freno motore e/o della valvola di strozzamento con effetto costante avviene in modo differente a seconda del tipo di motore e dell'equipaggiamento del veicolo.

L'azionamento, cioè l'attivazione del relativo dispositivo di frenatura continua, avviene tuttavia principalmente attraverso l'azionamento della leva regolazione motore/freno continuo (S2), la cui posizione viene rilevata, a seconda se il veicolo è o non è munito del codice (BA9) retarder secondario Voith R 115, dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) o dalla centralina di comando retarder (A20).

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Sequenze di funzionamento

Veicoli con motore 904.9

 Tutti i veicoli che montano il motore 904.9 dispongono di una valvola di strozzamento con effetto costante pneumatica e di una valvola freno motore.
La posizione della leva di comando regolazione motore/freno continuo (S2) viene fondamentalmente rilevata dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), dal momento che il codice (BA9) retarder secondario Voith R 115 non è disponibile per i veicoli con motore 904.9.

1 Quando la leva regolazione motore/freno continuo (S2) viene portata dalla posizione di base (0) nella posizione freno motore stadio 1 (1), la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attiva, presupposto un regime motore oltre 900 g/min, l'elettrovalvola freno motore 1 (Y1). Se attivata dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), l'elettrovalvola si apre e fornisce aria compressa alle valvole di strozzamento nella testata.

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Contemporaneamente la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) richiede l'attivazione della spia di controllo del freno continuo nella strumentazione (INS).

2 Quando la leva regolazione motore/freno continuo (S2) viene portata dalla posizione freno motore stadio 1 (1) nella posizione freno motore stadio 2 (2), la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attiva, in aggiunta all'elettrovalvola freno motore 1 (Y1), anche l'elettrovalvola freno motore 2 (Y2).
L'elettrovalvola freno motore 2 (Y2) fornisce aria compressa al cilindro di lavoro della valvole freno motore aumentando così la potenza frenante.

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Veicoli con motore 906.9

 Tutti i veicoli che montano il motore 906.9 dispongono di una valvola di strozzamento con effetto costante idraulica e di una valvola freno motore.
La posizione della leva di comando regolazione motore/freno continuo (S2) viene rilevata nei veicoli senza codice (BA9) retarder secondario Voith R 115 dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) e nei veicoli con codice (BA9) retarder secondario Voith R 115 dalla centralina di comando retarder (A20). Quest'ultima trasmette le varie posizioni della leva di comando sotto forma di messaggi attraverso il bus CAN veicolo (4) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

1 Quando la leva regolazione motore/freno continuo (S2) viene portata dalla posizione di base (0) nella posizione freno motore stadio 1 (1), la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) fa in modo che venga attivata, presupposto un regime motore oltre 900 g/min, l'elettrovalvola valvola di strozzamento con effetto costante (Y49).

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A questo proposito la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) trasmette un relativo messaggio attraverso il bus CAN motore (3) alla centralina di comando MR/PLD (A6), che procede così all'attivazione dell'elettrovalvola valvola di strozzamento con effetto costante (Y49).
L'elettrovalvola valvola di strozzamento con effetto costante (Y49) apre un foro di alimentazione verso la tubazione di comando delle valvole di strozzamento, che vengono così aperte dalla pressione dell'olio motore.
Contemporaneamente la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) richiede l'attivazione della spia di controllo del freno continuo nella strumentazione (INS).

2 Quando la leva regolazione motore/freno continuo (S2) viene portata dalla posizione freno motore stadio 1 (1) nella posizione freno motore stadio 2 (2), la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attiva anche l'elettrovalvola freno motore 2 (Y2). L'elettrovalvola freno motore 2 (Y2) fornisce aria compressa al cilindro di lavoro della valvole freno motore aumentando così la potenza frenante.

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Veicoli con motore 457.9, senza codice (MZ4) Turbobrake

 Tutti i veicoli equipaggiati con motore 457.9 ma senza codice (MZ4) Turbobrake, dispongono di una valvola di strozzamento con effetto costante pneumatica e di una valvola freno motore.
Come per il motore 906.9, la posizione della leva regolazione motore/freno continuo (S2) viene rilevata, a seconda dell'equipaggiamento del veicolo, dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) o dalla centralina di comando retarder (A20).

1 Quando la leva regolazione motore/freno continuo (S2) viene portata dalla posizione di base (0) nella posizione freno motore stadio 1 (1), la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attiva, presupposto un regime motore oltre 900 g/min, l'elettrovalvola freno motore 1 (Y1). Se attivata dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), l'elettrovalvola si apre e fornisce aria compressa alle valvole di strozzamento nelle testate.

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Contemporaneamente la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) richiede l'attivazione della spia di controllo del freno continuo nella strumentazione (INS).

2 Quando la leva regolazione motore/freno continuo (S2) viene portata dalla posizione freno motore stadio 1 (1) nella posizione freno motore stadio 2 (2), la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attiva, in aggiunta all'elettrovalvola freno motore 1 (Y1), anche l'elettrovalvola freno motore 2 (Y2).
L'elettrovalvola freno motore 2 (Y2) fornisce aria compressa al cilindro di lavoro della valvole freno motore aumentando così la potenza frenante.

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Veicoli con motore 457.9, con codice (MZ4) Turbobrake

 Tutti i veicoli equipaggiati con motore 457.9 e anche con codice (MZ4) Turbobrake, dispongono di una valvola di strozzamento con effetto costante idraulica e di una funzione Turbobrake che sostituisce la valvola freno motore.
A seconda dell'equipaggiamento del veicolo, la posizione della leva regolazione motore/freno continuo (S2) viene rilevata, come per il motore 457.9 senza codice (MZ4) Turbobrake, dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) o dalla centralina di comando retarder (A20).

1 Quando la leva regolazione motore/freno continuo (S2) viene portata dalla posizione di base (0) nella posizione freno motore stadio 1 (1), la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attiva inizialmente l'elettrovalvola freno motore 1 (Y1). Ciò avviene tuttavia solo se il n. di giri motore si trova oltre 900 g/min e la temperatura del liquido di raffreddamento oltre 60 °C.
L'elettrovalvola freno motore 1 (Y1) fornisce aria compressa al cilindro di lavoro del Turbobrake, considerando che la staffa della grigia mobile fuoriesce completamente.

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Inoltre, la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) richiede che venga attivata l'elettrovalvola valvola di strozzamento con effetto costante (Y49) e il convertitore elettrico-pneumatico (EPW) del Turbobrake.
A questo proposito essa trasmette relativi messaggi attraverso il bus CAN motore (3) alla centralina di comando MR/PLD (A6), che provvede quindi all'attivazione dell'elettrovalvola valvola di strozzamento con effetto costante (Y49) e del convertitore elettrico-pneumatico (EPW) del Turbobrake.
L'elettrovalvola valvola di strozzamento con effetto costante (Y49) apre un foro di alimentazione verso la tubazione di comando delle valvole di strozzamento, che vengono così aperte dalla pressione dell'olio motore.
Contemporaneamente il convertitore elettrico-pneumatico (EPW) regola la potenza frenante del Turbobrake al 50%.

Mentre vengono azionate le relative elettrovalvole, la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) richiede che venga attivata a spia di controllo del freno continuo nella strumentazione (INS).

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2 Quando la leva regolazione motore/freno continuo (S2) viene portata dalla posizione freno motore stadio 1 (1) nella posizione freno motore stadio 2 (2), la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) richiede che la potenza frenante del Turbobrake venga portata al 100%. A questo proposito essa trasmette relativi messaggi attraverso il bus CAN motore (3) alla centralina di comando MR/PLD (A6), che provvede quindi all'attivazione del convertitore elettrico-pneumatico (EPW) del Turbobrake.

 Con questi interventi/eventi viene interrotta l'attivazione dei dispositivi di frenatura continua e/o ridotta la potenza frenante:

 Azionamento del pedale dell'acceleratore e/o del trasduttore pedale dell'acceleratore (B1)

 Azionamento del pedale della frizione

 Intervento di regolazione del sistema antibloccaggio (ABS) e/o del sistema antislittamento (ASR)

 Avaria del bus CAN motore (3)

 Avaria del trasduttore combinato aria di sovralimentazione (temperatura, pressione) o di un altro componente di sistema