A3 | Módulo de comando do controle do veículo (CPC) |
A5 | Módulo de comando do comando da caixa de mudanças automática (TCM) |
CAN 4 | CAN acionamento |
LIN 3 | LIN da alavanca multifuncional direita |
S23 | Alavanca multifuncional direita (opcional) |
S23 s1 | Interruptor de posição da transmissão (D/N/R) |
S23 s2 | Borboleta para mudança de marcha (+/-) |
S23 s3 | Tecla do programa de condução (M/A) |
G26.21-3139-76
Operação normal
Os comandos de troca de marcha são registrados através dos elementos de operação integrados na alavanca multifuncional direita (S23) (opcional):
Interruptor de posição da transmissão (D/N/R) (S23 s1)
Borboleta para mudança de marcha (+/-) (S23 s2)
Tecla do programa de condução (M/A) (S23 s3)
O módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) lê os sinais de comutação através do LIN da alavanca multifuncional direita (LIN 3) da alavanca multifuncional direita (opcional) (S23). Em seguida o módulo de comando de controle do veículo (CPC) (A3) interpreta e transmite as respectivas mensagens do CAN, pelo CAN de acionamento (CAN 4), para o módulo de comando do comando da transmissão (TCM) (A5).
Podem ser selecionadas 6 marchas à frente, 1 marcha à ré e a posição neutro.
Modo automático (a marcha ideal (marcha indicada) é determinada pelo módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3))
A seleção de marchas é dependente dos seguintes tamanhos de influência:
Velocidade de rodagem (somente relevante da marcha de partida)
Posição do pedal do acelerador (torque nominal)
Estado de carga do motor
Ponto de operação da marcha desejada
Rotação da caixa de mudanças
Acionamento do freio contínuo
Situação de carga do veículo
Programa de mudança de marcha
Características topográficas da pista de rodagem
Operação manual
Comparação para a operação automática:
Os processos de mudança de marcha precisam ser iniciados pelo motorista, por isso, o motorista determina o período e sentido de inversão.
A função de kickdown não está disponível.
Operação das funções de rodagem
As funções de rodagem possibilitam ao motorista reduzir o consumo de combustível no uso diário do veículo. Elas aumentam o conforto de condução e apoiam o motorista em situações difíceis.
Funções de rodagem selecionáveis são:
Modo EcoRoll em determinadas situações de trajeto, para apoio de um modo de marcha com baixo consumo de combustível, através da mudança automática de marchas, na posição neutro "N", com o pedal do acelerador não acionado
Modo desatolarpara mover o veículo para fora de uma reentrância do terreno
Modo EcoRoll
Condição
Função modo EcoRoll ativada
A velocidade de rodagem era > 35 km/h e é > 25 km/h (Histerese)
Pedal do acelerador não acionado
Freio de serviço ou freio contínuo não acionados
Sistemas de assistência ao motorista não em operação normal
Sistemas de assistência de frenagem não em operação normal
Tomada de força da transmissão desligada
Limitador para velocidade máxima não excedida
Tolerância de velocidade do Tempomat não excedida
Sequência de funcionamento
Quando os pré-requisitos estão sendo cumpridos, o módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) solicita por intermédio do CAN de acionamento (CAN 4) a posição neutro junto ao módulo de comando do comando da transmissão (TCM) (A5). O módulo de comando do comando da transmissão (TCM) (A5) aciona o atuador da transmissão (Y900) para abrir a embreagem. Após a abertura da embreagem realizada com sucesso, lida por meio do sensor de curso da embreagem (B503), o atuador da transmissão (Y900) é acionado para engatar a posição neutro. Após a finalização do processo de mudança de marcha, o módulo de comando do comando da transmissão (TCM) (A5) transmite por intermédio do CAN de acionamento (CAN 4) a posição neutro engatada ao módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3).
Por meio da rotação reduzida do motor, em determinadas situações de rodagem o auxílio de direção pode ser um pouco menor e, consequentemente, forças maiores de direção podem surgir, por exemplo, em trechos de declive com curvas leves. Contudo, isto não criará um risco para a segurança operacional e a segurança no trânsito.
Modo de avanço e ré para liberar o veículo no início do atolamento
Sequência de funcionamento
O modo desatolar será ativado através da tecla modo desatolar.
Quando o modo desatolar foi ativado, o comando da transmissão comuta do modo automático para o modo manual.
As solicitações do pedal do acelerador são executadas de forma mais direta e quando o pedal do acelerador não é acionado, a embreagem será aberta rapidamente. Quando o pedal do acelerador é acionado novamente, a embreagem será fechada rapidamente. Ao acionar e soltar o pedal do acelerador repetidas vezes, o veículo entra em um estado de balanço o que faz com que o veículo possa sair de uma reentrância.
Documentos referenciados
- gf2621g3002ac Módulo de comando do comando da caixa de mudanças (TCM) - descrição do componente