A3 | Unidad de control regulación de marcha (CPC) |
A5 | Unidad de control gestión del cambio (TCM) |
CAN 4 | CAN de la cadena cinemática |
LIN 3 | LIN palanca multifunción, derecha |
S23 | Palanca multifunción derecha (opcional) |
S23 s1 | Interruptor posición del cambio (D/N/R) |
S23 s2 | Interruptor basculante (+/-) |
S23 s3 | Tecla programa de marcha (M/A) |
G26.21-3139-76
Servicio normal
Los comandos de cambio de marcha se registran a través de los siguientes elementos de mando integrados en la palanca multifuncional, derecha (opcional) (S23):
Interruptor posición del cambio (D/N/R) (S23 s1)
Interruptor basculante (+/-) (S23 s2)
Tecla programa de marcha (M/A) (S23 s3)
La unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3) lee directamente las señales de conexión a través del LIN de la palanca multifunción derecha (LIN 3) de la palanca multifunción derecha (opcional) (S23). A continuación, las evalúa la unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3) y transmite los correspondientes mensajes CAN, a través del CAN de propulsión (CAN 4), a la unidad de control de la gestión del cambio (TCM) (A5).
Se pueden acoplar 6 marchas adelante, 1 marcha atrás y el punto muerto.
Servicio automático (la marcha óptima (establecimiento de marcha adecuada) la determina la unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3))
La selección de marchas depende de las siguientes magnitudes de influencia:
Velocidad de marcha (sólo es relevante la marcha de arranque)
Posición del pedal acelerador (par nominal)
Estado de carga del motor
Punto de servicio de la marcha deseada
Número de revoluciones del cambio
Accionamiento del freno permanente
Estado de carga del vehículo
Programa de cambio de marcha
Recorrido de la calzada por terreno
Funcionamiento manual
Diferencia respecto al servicio automático:
Los procesos de cambio de marcha los tiene que realizar el conductor, es decir, el conductor determina el momento de cambio de marcha y el sentido de acoplamiento de marcha.
El funcionamiento kick-down no está disponible.
Manejo de las funciones de marcha
Las funciones de marcha posibilitan al conductor a conducir con un estilo economizador del combustible en el servicio de marcha diario. Éstas aumentan el confort de conducción y le asisten en condiciones difíciles.
Las funciones de conducción a seleccionar son:
Modo EcoRoll en determinadas situaciones de marcha para asistir un estilo de conducción economizador de combustible cambiando automáticamente a la posición de punto muerto del cambio "N", cuando no está accionado el pedal acelerador
Modo de Balanceo para liberar las ruedas para sacar el vehículo de una depresión del terreno balanceándolo
Modo EcoRoll
Condición previa
Función de modo EcoRoll activado
La velocidad de marcha era > 35 km/h y es > 25 km/h (histéresis)
Pedal acelerador, no accionado
Freno de servicio o freno permanente, no accionado
Sistemas de asistencia a la conducción no en el servicio de regulación
Los sistemas de servofreno de emergencia no están en servicio de regulación
Toma de fuerza, desconectada
No se ha sobrepasado la velocidad máxima del limitador de velocidad
No se ha sobrepasado la tolerancia de la velocidad del Tempomat
Desarrollo de funcionamiento
Cuando se cumplen las condiciones previas, la unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3) requiere la posición de punto muerto en la unidad de control de la gestión del cambio (TCM) (A5) a través del CAN de propulsión (CAN 4). La unidad de control gestión del cambio (TCM) (A5) activa el posicionador del cambio (Y900) para abrir el embrague. Tras abrirse con éxito el embrague, leído por medio del sensor de carrera del embrague (B503), se activa el posicionador del cambio (Y900) para acoplar el punto muerto. Tras finalizar el proceso de cambio de marcha, la unidad de control gestión del cambio (TCM) (A5) envía el punto muerto acoplado a la unidad de control regulación de marcha (CPC) (A3) vía CAN de la cadena cinemática (CAN 4).
Gracias al número de revoluciones del motor reducido, en determinadas situaciones de marcha puede presentar una asistencia de la dirección algo más reducida y, en consecuencia, una fuerza aplicada al volante de la dirección mayor, p. ej. en trayectos cuesta abajo con ligeras curvas. La seguridad del servicio o la seguridad vial no disminuye por ello.
Modo para desatascar el vehículo
Desarrollo de funcionamiento
El modo de balanceo para liberar las ruedas se activa a través de la tecla modo de balanceo para liberar las ruedas.
Si se ha activado el modo de balanceo para liberar las ruedas, la gestión del cambio conmuta de servicio automático a servicio manual.
Los requerimientos del acelerador se transforman de forma más directa y el embrague se abre rápidamente si no está accionado el pedal acelerador. En cuanto se acciona el pedal acelerador, el embrague se cierra rápidamente. Accionando y soltando repetidamente el pedal acelerador, el vehículo se puede llevar a un estado de balanceo y así sacarlo de un hoyo.
Documentos referenciados
- gf2621g3002ac Unidad de control de la gestión del cambio (TCM) - Descripción del componente