W20.00-A004-79
Representado no motor 935 com sobrealimentação de 2 estágios |
1 | Módulo do óleo e do líquido de arrefecimento | 12 | Ventilador | |
1.1 | Termostato do líquido de arrefecimento | 14 | Alimentação do líquido de arrefecimento para o aquecedor de ARLA 32 (apenas para a execução do motor Norma Euro VI) | |
1.2 | Bomba do liquido de arrefecimento | 15 | Retorno do líquido de arrefecimento para o aquecedor de ARLA 32 (apenas para a execução do motor Norma Euro VI) | |
3.1 | Plano inferior de arrefecimento (no cabeçote) | Y627 | Válvula eletromagnética do líquido de arrefecimento para o aquecedor de ARLA 32 (apenas para a execução do motor Norma Euro VI) | |
3.2 | Plano superior de arrefecimento (no cabeçote) | Y636 | Posicionador da pressão do turbo | |
4 | Tubo coletor de líquido de arrefecimento | C | Bloco do motor | |
5 | Unidade injetora (para a regeneração do filtro de partículas de diesel) (somente na execução do motor conforme norma Euro VI) | E | Respiro | |
6 | Radiador de recirculação dos gases de escape | KA | Abertura de saída do líquido de arrefecimento | |
9 | Compressor | KE | Bocal de entrada do líquido de arrefecimento |
Função
Os motores possuem um sistema selado de arrefecimento do motor (sistema de sobrepressão). Isso significa que o líquido de arrefecimento no sistema de arrefecimento do motor, colocado em circulação pela bomba do líquido de arrefecimento (1.2), recebe o calor dos componentes quentes do motor e o lança, se o motor alcançou sua temperatura de operação, através de um radiador ao ar externo.
Circuito de arrefecimento do motor, descrito no motor 935
A bomba do líquido de arrefecimento (1.2) é impulsionada pelo acionamento de correias. Se o motor está em funcionamento e ainda não alcançou sua temperatura de operação, então a bomba do líquido de arrefecimento (1.2) deixa o líquido de arrefecimento circular dentro do motor.
O termostato do líquido de arrefecimento (1.1) estando fechado com o motor frio, o líquido de arrefecimento desvia do termostato do líquido de arrefecimento (1.1) e flui através da bomba de líquido de arrefecimento (1.2) para dentro do bloco do motor (C). Uma parte do líquido de arrefecimento é conduzido imediatamente após a bomba do líquido de arrefecimento (1.2) primeiro através do trocador de calor e depois através do cartucho de silicato antes de ser novamente aspirado pela bomba do líquido de arrefecimento (1.2).
O trocador de calor esfria o óleo do motor para que não ultrapasse a temperatura de 120 °C. Com o auxílio do acumulador de silicato, a concentração de silicatos no líquido de arrefecimento é regulada para proteger os componentes do motor contra corrosão.
No bloco do motor (C), o líquido de arrefecimento flui em torno dos cilindros e chegam no cabeçote através de quatro canais de refrigeração por cilindro, sendo dois canais de refrigeração no lado da admissão e dois canais de refrigeração no lado do escape. No cabeçote o líquido de arrefecimento alcança primeiro os níveis inferiores de arrefecimento (3.1), onde ele rebobina os injetores de combustível e as sedes da válvula.
Em seguida o líquido de arrefecimento flui para os níveis superiores de arrefecimento (3.2) e resfria lá as guias da válvula. A seguir, o líquido de arrefecimento é conduzido através das aberturas de saída do líquido de arrefecimento (KA) nos cilindros 1, 2, 3, 5 e 6 ao tubo coletor do líquido de arrefecimento (4). Através da abertura de saída do líquido de arrefecimento (KA) no 4º cilindro, o líquido de arrefecimento atinge diretamente o radiador da recirculação dos gases de escape (6).
Do tubo coletor de líquido de arrefecimento (4) e do radiador da recirculação dos gases de escape (6) o líquido de arrefecimento flui para a carcaça coletora de líquido de arrefecimento e continua através de uma tubulação de volta para o módulo de óleo/líquido de arrefecimento (1). Através do ainda fechado termostato do líquido de arrefecimento (1.1) o líquido de arrefecimento é novamente conduzido diretamente através da bomba do líquido de arrefecimento (1.2) para o bloco do motor (C) até que a temperatura operacional do motor seja atingida.
Se a temperatura de operação do motor foi alcançada, o circuito do radiador é ligado pela abertura do termostato do líquido de arrefecimento (1.1). Conforme a posição do termostato do líquido de arrefecimento (1.1), mais ou menos líquido de arrefecimento flui através do radiador do motor ou diretamente para a bomba do líquido de arrefecimento (1.2). Desta forma é regulada a temperatura do líquido de arrefecimento no circuito do líquido de arrefecimento.
Com o auxílio do ventilador (12) é aumentada a potência de arrefecimento do radiador do motor. Neste processo, a rotação do ventilador (12) é regulada em dependência da temperatura do líquido de arrefecimento. Para isto, o modulo de comando da unidade de controle do motor (MCM) (A4) monitora permanentemente a temperatura do líquido de arrefecimento por meio do sensor de temperatura da saída do líquido de arrefecimento (B606) e a rotação do ventilador por meio do sensor de rotação do ventilador (Y616 b1). A regulagem ocorre em dependência do campo característico através do correspondente acionamento da válvula eletromagnética acoplamento ventilador (Y616).
As diferentes pressões no sistema de arrefecimento do motor, causadas por variações de temperatura, são compensadas no reservatório de compensação do líquido de arrefecimento.
Arrefecimento do compressor (9)
Para o arrefecimento do compressor (9), uma parte do líquido de arrefecimento do lado esquerdo do motor é conduzida para fora do bloco do motor (C). Após de fluir através do cabeçote do compressor (9), o líquido de arrefecimento é conduzido à entrada do líquido de arrefecimento do posicionador de recirculação dos gases de escape (Y621).
Arrefecimento do posicionador de recirculação dos gases de escape (Y621)
O posicionador de recirculação dos gases de escape (Y621) é arrefecido com o líquido de arrefecimento previamente utilizado para o arrefecimento do compressor (9). Após o arrefecimento do posicionador de recirculação dos gases de escape (Y621) o líquido de arrefecimento volta através da carcaça coletora do líquido de arrefecimento ao circuito de arrefecimento do motor.
Arrefecimento do posicionador da pressão do turbo (Y636)
O posicionador da pressão do turbo (Y636) é refrigerado por líquido de arrefecimento. Após o arrefecimento do posicionador da pressão do turbo (Y636), o líquido de arrefecimento é conduzido ao módulo de óleo/líquido de arrefecimento (1), e dentro do módulo de óleo/liquido de arrefecimento (1) entre o termostato do líquido de arrefecimento (1.1) e o trocador de calor.
Aquecedor de ARLA 32 (apenas na execução de motor conforme norma Euro VI)
O líquido de arrefecimento para o aquecimento ARLA32 é retirado da carcaça coletora do líquido de arrefecimento. Na ativação da válvula eletromagnética do líquido de arrefecimento do aquecedor do ARLA 32 (Y627), o líquido de arrefecimento é conduzido pelo pacote de mangueiras ao reservatório ARLA 32 e de lá novamente através do bocal de entrada do líquido de arrefecimento (KE) de volta ao módulo do óleo/líquido de arrefecimento (1).
Arrefecimento da unidade injetora (5) (para a regeneração do filtro de partículas Diesel apenas para execução do motor Norma Euro VI)
O líquido de arrefecimento para o arrefecimento da unidade do injetor (5) será retirado do radiador de recirculação dos gases de escape (6). Em seguida ele será conduzido através da unidade do injetor (5), aonde se encontra o bico injetor, e conduzido de volta para o tubo coletor do líquido de arrefecimento (4).
Conexão do retardador secundário de água (apenas em retardador secundário de água)
O retardador secundário de água é inserido no circuito do líquido de arrefecimento entre carcaça coletora do líquido de arrefecimento e termostato do líquido de arrefecimento (1.1). Portanto o líquido de arrefecimento, ao sair da carcaça coletora do líquido de arrefecimento, flui primeiro através do retardador hidráulico secundário antes de retornar à carcaça coletora do líquido de arrefecimento e continuar ao termostato do líquido de arrefecimento (1.1).
Uma vez que na ligação do retardador secundário de água é retirada uma grande quantidade de líquido de arrefecimento do circuito do líquido de arrefecimento e, com isso, a pressão no sistema de arrefecimento do motor pode cair abruptamente, a mesma é regulada por enchimento especificado de ar comprimido do circuito de consumidores secundários.
Para isso o módulo de comando de controle do veículo (CPC) (A3) monitora permanentemente, pelo sensor de regulagem da pressão do líquido de arrefecimento (B87), a pressão no reservatório de compensação do líquido de arrefecimento. Sob determinada pressão e dependendo da temperatura do líquido de arrefecimento, a válvula eletromagnética comanda o controle de pressão do líquido de arrefecimento (Y53), o qual deixa passar ar comprimido do circuito de consumo secundário para o reservatório de compensação do líquido de arrefecimento de modo apropriado.
Esquema da circulação do líquido de arrefecimento | |||
Módulo de comando da unidade de controle do motor (MCM) - descrição do componente | A4 | ||
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no escape - descrição do componente | B606 | ||
Regulador do retorno do gás de escapamento - Descrição de componente | Y621 | ||
Válvula eletromagnética do líquido de arrefecimento do aquecedor do ARLA 32 - descrição do componente | Motor versão Norma Euro VI | ||
Regulador da pressão do turbo descrição do componente | Sobrealimentação de 1 estágio | ||
Sobrealimentação de 2 estágios | |||
Radiador de recirculação dos gases de escape - Descrição dos componentes | |||
Módulo de líquido de arrefecimento e óleo - descrição do componente | |||
Bomba de líquido de arrefecimento descrição de componente | |||
Termostato do líquido de arrefecimento, descrição do componente | |||
Trocador de calor, descrição do componente | |||
Unidade dosadora para a regeneração DPF - descrição do componente | Motor versão Norma Euro VI | ||
Resumo dos componentes do sistema do circuito do líquido de arrefecimento |
Documentos referenciados
- gf0708g4110md Módulo de comando da unidade de controle do motor (MCM) - descrição do componente
- gf0940g4020md Regulador da pressão do turbo descrição do componente
- gf0940g4020me Regulador da pressão do turbo descrição do componente
- gf1420g2020md Radiador de recirculação dos gases de escape - Descrição dos componentes
- gf1420g4007mda Regulador do retorno do gás de escapamento - Descrição de componente
- gf1820g4100md Módulo de líquido de arrefecimento e óleo - descrição do componente
- gf2000g000101md Esquema da circulação do líquido de arrefecimento
- gf2000g4100md Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no escape - descrição do componente
- gf2000g9998md Resumo dos componentes do sistema do circuito do líquido de arrefecimento
- gf2010g0003md Bomba de líquido de arrefecimento descrição de componente
- gf2010g3162md Termostato do líquido de arrefecimento, descrição do componente
- gf2020g0001md Trocador de calor, descrição do componente
- gf4920g3012md Unidade dosadora para a regeneração DPF - descrição do componente
- gf4920g3025md Válvula eletromagnética do líquido de arrefecimento do aquecedor do ARLA 32 - descrição do componente