W20.00-A004-79
Illustrazione riferita al motore 935 con sovralimentazione a 2 stadi |
1 | Modulo olio/liquido di raffreddamento | 12 | Ventilatore | |
1.1 | Termostato del liquido di raffreddamento | 14 | Mandata del liquido di raffreddamento al riscaldamento AdBlue® (solo con motorizzazione norma Euro VI) | |
1.2 | Pompa del liquido di raffreddamento | 15 | Ritorno del liquido di raffreddamento al riscaldamento AdBlue® (solo con motorizzazione norma Euro VI) | |
3.1 | Livello di raffreddamento inferiore (nella testata) | Y627 | Valvola elettromagnetica liquido di raffreddamento riscaldamento AdBlue® (solo con motorizzazione norma Euro VI) | |
3.2 | Livello di raffreddamento superiore (nella testata) | Y636 | Attuatore pressione di sovralimentazione | |
4 | Tubo collettore liquido di raffreddamento | C | Basamento | |
5 | Unità di dosaggio per la rigenerazione del filtro antiparticolato per motori diesel) (solo per la versione motore norma Euro VI) | E | Sfiato aria | |
6 | Radiatore ricircolo gas di scarico | KA | Apertura di uscita del liquido di raffreddamento | |
9 | Compressore | KE | Bocchettone ingresso liquido di raffreddamento |
Funzione
I motori hanno un sistema chiuso di raffreddamento del motore (sistema di sovrapressione). Ciò significa che il liquido di raffreddamento presente nel sistema e messo in circolazione dalla pompa liquido di raffreddamento (1.2) assorbe il calore dei componenti del motore soggetti a riscaldarsi e, quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, lo disperde nell'atmosfera tramite un radiatore.
Circuito di raffreddamento del motore, descrizione riferita al motore 935
La pompa liquido di raffreddamento (1.2) viene azionata dalla cinghia di trasmissione. Se il motore è in funzione ma non ha ancora raggiunto la temperatura di esercizio, la pompa liquido di raffreddamento (1.2) mette in circolazione il liquido di raffreddamento all'interno del motore.
Poiché il termostato del liquido di raffreddamento (1.1) a motore freddo è chiuso, il liquido di raffreddamento passa dal termostato del liquido di raffreddamento chiuso (1.1) attraversa la pompa liquido di raffreddamento (1.2) e viene alimentato al basamento (C). Immediatamente a valle della pompa liquido di raffreddamento (1.2) una parte del liquido di raffreddamento viene convogliata dapprima attraverso lo scambiatore di calore olio-acqua e poi attraverso la cartuccia di silicato prima di essere nuovamente aspirato dalla pompa liquido di raffreddamento (1.2).
L'olio motore viene raffreddato tramite lo scambiatore di calore in modo che non venga superata la temperatura di 120 °C. La cartuccia di silicato permette di regolare il contenuto di silicato nel liquido di raffreddamento al fine di proteggere i componenti del motore dalla corrosione.
All'interno del basamento (C) il liquido di raffreddamento passa dai cilindri e successivamente raggiunge la testata tramite i quattro canali di raffreddamento presenti in ogni cilindro, rispettivamente due sul lato aspirazione e due sul lato scarico. All'interno della testata il liquido di raffreddamento raggiunge prima il livello di raffreddamento inferiore (3.1), raffreddando gli iniettori di carburante e gli anelli sedi valvole.
Successivamente il liquido di raffreddamento fluisce nel livello di raffreddamento superiore (3.2) della testata e raffredda i guidavalvola. Successivamente il liquido di raffreddamento viene convogliato attraverso le aperture di uscita del liquido di raffreddamento (KA) in corrispondenza dei cilindri 1, 2, 3, 5 e 6 per raggiungere il tubo collettore liquido di raffreddamento (4). Tramite l'apertura di uscita del liquido di raffreddamento (KA) in corrispondenza del cilindro 4 il liquido di raffreddamento raggiunge direttamente il radiatore gas di scarico di ricircolo (6).
Dal tubo collettore liquido di raffreddamento (4) e dal radiatore gas di scarico di ricircolo (6) il liquido di raffreddamento raggiunge la scatola di raccolta del liquido di raffreddamento e da qui, attraverso una tubazione, ritorna verso il modulo olio/liquido di raffreddamento (1). Tramite il termostato del liquido di raffreddamento (1.1), ancora chiuso, finché il motore non raggiunge la temperatura di esercizio il liquido di raffreddamento viene convogliato direttamente al basamento (C) attraverso la pompa liquido di raffreddamento (1.2).
Quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, il termostato del liquido di raffreddamento (1.1) si apre e, con esso, il circuito del radiatore. A seconda della posizione del termostato del liquido di raffreddamento (1.1), una quantità più o meno grande di liquido di raffreddamento passa attraverso il radiatore del motore oppure viene convogliata direttamente alla pompa del liquido di raffreddamento (1.2). In tal modo viene regolata la temperatura del liquido di raffreddamento all'interno del circuito del liquido di raffreddamento.
Grazie alla ventola (12) viene incrementata la potenza di raffreddamento del radiatore del motore. Il n. di giri del ventilatore (12) viene regolato in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento. A tal fine la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) sorveglia costantemente tramite il sensore di temperatura liquido di raffreddamento in uscita (B606) la temperatura del liquido di raffreddamento e tramite il sensore n. di giri del ventilatore (Y616 b1) il n. di giri del ventilatore. La regolazione avviene sulla base di una mappatura attivando l'elettrovalvola giunto del ventilatore (Y616).
I diversi valori di pressione all'interno del sistema di raffreddamento motore dovuti alle oscillazioni termiche vengono compensati tramite il serbatoio di compensazione per liquido di raffreddamento.
Raffreddamento del compressore (9)
Per il raffreddamento del compressore (9) una parte del liquido di raffreddamento viene prelevata dal basamento (C) sul lato sinistro del motore. Dopo aver raffreddato la testata cilindri del compressore (9), il liquido di raffreddamento viene convogliato verso l'ingresso del liquido di raffreddamento dell'attuatore per il ricircolo dei gas di scarico (Y621).
Raffreddamento dell'attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y621)
L'attuatore per il ricircolo dei gas di scarico (Y621) viene raffreddato con il liquido di raffreddamento utilizzato precedentemente per raffreddare il compressore (9). Dopo aver raffreddato l'attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y621) il liquido di raffreddamento torna nel circuito di raffreddamento del motore passando dalla scatola di raccolta del liquido di raffreddamento.
Raffreddamento dell'attuatore pressione di sovralimentazione (Y636)
L'attuatore pressione di sovralimentazione (Y636) viene raffreddato con il liquido di raffreddamento. Dopo aver raffreddato l'attuatore pressione di sovralimentazione (Y636) il liquido di raffreddamento viene convogliato nel modulo olio/liquido di raffreddamento (1) e, all'interno del modulo olio/liquido di raffreddamento (1), passa tra il termostato del liquido di raffreddamento (1.1) e lo scambiatore di calore.
Riscaldamento AdBlue® (solo con motorizzazione norma Euro VI)
Il liquido di raffreddamento per il riscaldamento AdBlue® viene prelevato dalla scatola di raccolta del liquido di raffreddamento. Con l'attivazione della valvola elettromagnetica liquido di raffreddamento riscaldamento AdBlue® (Y627), il liquido di raffreddamento passa attraverso il pacchetto lubrificazione per raggiungere il serbatoio AdBlue® e da qui ritorna verso il modulo del liquido di raffreddamento/dell'olio (1) tramite il raccordo di entrata del liquido di raffreddamento (KE).
Raffreddamento dell'unità di iniezione (5) (per la rigenerazione del filtro antiparticolato per motori diesel) (solo con motorizzazione norma Euro VI)
Il liquido di raffreddamento per il raffreddamento dell'unità di iniezione (5) viene sottratto al radiatore per i gas di scarico di ricircolo (6). In seguito viene convogliato attraverso l'unità di iniezione (5) nella quale si trova il polverizzatore e ricondotto nel tubo collettore del liquido di raffreddamento (4).
Collegamento del retarder secondario ad acqua (solo con retarder secondario ad acqua)
Il Retarder secondario ad acqua è integrato nel circuito del liquido di raffreddamento tra la scatola di raccolta del liquido di raffreddamento e il termostato del liquido di raffreddamento (1.1). Dopo aver abbandonato la scatola di raccolta, il liquido di raffreddamento scorre dapprima attraverso il retarder secondario ad acqua, quindi torna alla scatola di raccolta per poi raggiungere il termostato del liquido di raffreddamento (1.1).
Poiché con l'inserimento del retarder secondario ad acqua una rilevante quantità di liquido di raffreddamento viene prelevata dal circuito del liquido di raffreddamento, con conseguente possibilità di una forte riduzione della pressione nel sistema di raffreddamento del motore, la pressione viene regolata alimentando in modo mirato l'aria compressa del circuito degli utilizzatori secondari.
A tal fine la centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) sorveglia permanentemente tramite il sensore regolazione pressione fluido refrigerante (B87) la pressione nel serbatoio di compensazione per liquido di raffreddamento. Al di sotto di un determinato livello di pressione e in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento essa attiva l'elettrovalvola regolazione pressione fluido refrigerante (Y53), la quale comanda il passaggio dell'aria compressa dal circuito degli utilizzatori secondari al serbatoio di compensazione per liquido di raffreddamento.
Circuito del liquido di raffreddamento - Schema | |||
Centralina di comando gestione del motore (MCM) - Descrizione del componente | A4 | ||
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento uscita - Descrizione del componente | B606 | ||
Attuatore del ricircolo dei gas di scarico - Descrizione del componente | Y621 | ||
Valvola elettromagnetica liquido di raffreddamento riscaldamento AdBlue(R) - Descrizione del componente | Motorizzazione norma Euro VI | ||
Attuatore pressione di sovralimentazione - Descrizione dei componenti | Sovralimentazione a 1 stadio | ||
Sovralimentazione a 2 stadi | |||
Radiatore ricircolo gas di scarico - descrizione dei componenti | |||
Modulo olio/liquido di raffreddamento - Descrizione del componente | |||
Pompa del liquido di raffreddamento - Descrizione del componente | |||
Termostato del liquido di raffreddamento - Descrizione del componente | |||
Scambiatore di calore - Descrizione del componente | |||
Unità nebulizzatore per rigenerazione DPF - Descrizione del componente | Motorizzazione norma Euro VI | ||
Panoramica dei componenti di sistema circuito del liquido di raffreddamento |
Documenti citati
- gf0708g4110md Centralina di comando gestione del motore (MCM) - Descrizione del componente
- gf0940g4020md Attuatore pressione di sovralimentazione - Descrizione dei componenti
- gf0940g4020me Attuatore pressione di sovralimentazione - Descrizione dei componenti
- gf1420g2020md Radiatore ricircolo gas di scarico - descrizione dei componenti
- gf1420g4007mda Attuatore del ricircolo dei gas di scarico - Descrizione del componente
- gf1820g4100md Modulo olio/liquido di raffreddamento - Descrizione del componente
- gf2000g000101md Circuito del liquido di raffreddamento - Schema
- gf2000g4100md Sensore di temperatura liquido di raffreddamento uscita - Descrizione del componente
- gf2000g9998md Panoramica dei componenti di sistema circuito del liquido di raffreddamento
- gf2010g0003md Pompa del liquido di raffreddamento - Descrizione del componente
- gf2010g3162md Termostato del liquido di raffreddamento - Descrizione del componente
- gf2020g0001md Scambiatore di calore - Descrizione del componente
- gf4920g3012md Unità nebulizzatore per rigenerazione DPF - Descrizione del componente
- gf4920g3025md Valvola elettromagnetica liquido di raffreddamento riscaldamento AdBlue(R) - Descrizione del componente