W20.00-A004-79
Se muestra en el motor 935 con sobrealimentación de 2 etapas |
1 | Módulo de aceite-líquido refrigerante | 12 | Ventilador | |
1.1 | Termostato de líquido refrigerante | 14 | Afluencia de líquido refrigerante para la calefacción de AdBlue® (solo con la ejecución del motor norma Euro VI) | |
1.2 | Bomba de líquido refrigerante | 15 | Retorno de líquido refrigerante para la calefacción de AdBlue® (solo con la ejecución del motor norma Euro VI) | |
3.1 | Nivel inferior de refrigeración (en la culata) | Y627 | Válvula electromagnética de líquido refrigerante de la calefacción de AdBlue® (solo con la ejecución del motor norma Euro VI) | |
3.2 | Nivel superior de refrigeración (en la culata) | Y636 | Posicionador de la presión de sobrealimentación | |
4 | Tubo colector de líquido refrigerante | C | Bloque motor | |
5 | Unidad de inyectores (para la regeneración del filtro de partículas diésel) (solo con la ejecución de motor norma Euro VI) | E | Purga de aire | |
6 | Radiador de realimentación de gases de escape | KA | Orificio de salida de líquido refrigerante | |
9 | Compresor | KE | Racor de entrada del líquido refrigerante |
Función
Los motores disponen de un sistema de refrigeración del motor cerrado (sistema de sobrepresión). Esto significa que el líquido refrigerante del sistema de refrigeración del motor, que ha sido puesto en circulación por la bomba de líquido refrigerante (1.2), absorbe el calor de los componentes calientes del motor y lo entrega a través de un radiador al aire del exterior cuando el motor ha alcanzado su temperatura de servicio.
Circuito de refrigeración del motor, descrito en el motor 935
La bomba de líquido refrigerante (1.2) es accionada por una transmisión por correa. Si el motor está en marcha y aún no ha alcanzado su temperatura de servicio, la bomba de líquido refrigerante (1.2) hace circular el líquido refrigerante por el interior del motor.
Ya que con el motor en frío el termostato del líquido refrigerante (1.1) está cerrado, el líquido refrigerante pasa a lo largo del termostato del líquido refrigerante cerrado (1.1) por la bomba de líquido refrigerante (1.2) al bloque motor (C). Parte del líquido refrigerante es conducida inmediatamente después de la bomba del líquido refrigerante (1.2) primero por el intercambiador de calor y después por el cartucho de silicato, antes de ser aspirado por la bomba de líquido refrigerante (1.2).
Por medio del intercambiador de calor se refrigera el aceite de motor para que no sobrepase una temperatura de 120 °C. Con ayuda del cartucho de silicato se regula el contenido de silicato de en el líquido refrigerante, a fin de proteger los componentes en el motor de la corrosión.
El líquido refrigerante fluye en el bloque motor (C) alrededor de los cilindros y pasa a continuación a través de cuatro canales de refrigeración por cilindro, dos canales de refrigeración por el lado de admisión y dos canales de refrigeración por el lado de salida, a la culata. En la culata, el líquido refrigerante llega primero al nivel de refrigeración inferior (3.1), donde baña los inyectores de combustible y los anillos de asiento de válvula.
A continuación, el líquido refrigerante fluye al nivel superior de refrigeración (3.2) y refrigera allí las guías de válvula. Después se conduce el líquido refrigerante, a través de los orificios de salida de líquido refrigerante (KA) en el 1er, 2º, 3º, 5º y 6º cilindro, al tubo colector de líquido refrigerante (4). A través del orificio de salida de líquido refrigerante (KA) en el 4º cilindro entra el líquido refrigerante directamente en el radiador de realimentación de gases de escape (6).
Desde el tubo colector de líquido refrigerante (4) y desde el radiador de realimentación de gases de escape (6) fluye el líquido refrigerante a la caja colectora de líquido refrigerante, de donde vuelve por una tubería de nuevo al módulo de aceite-líquido refrigerante (1). A través del termostato de líquido refrigerante (1.1), que aún sigue cerrado, se conduce el líquido refrigerante de nuevo y directamente, a través de la bomba de líquido refrigerante (1.2), al bloque motor (C) hasta alcanzar la temperatura de servicio del motor.
Si se alcanza la temperatura de servicio del motor, al abrirse el termostato de líquido refrigerante (1.1) se acopla el circuito del radiador. En función de la posición del termostato de líquido refrigerante (1.1) fluye ahora más o menos líquido refrigerante a través del radiador del motor o bien directamente hacia la bomba de líquido refrigerante (1.2). En tal forma se regula la temperatura del líquido refrigerante en el circuito de líquido refrigerante.
Con ayuda del ventilador (12) se aumenta la potencia de refrigeración del radiador del motor. El número de revoluciones del ventilador (12) se regula en función de la temperatura del líquido refrigerante. Para ello controla la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4), a través del sensor térmico en la salida del líquido refrigerante (B606), permanentemente la temperatura del líquido refrigerante y por medio del sensor de número de revoluciones del ventilador (Y616 b1) el número de revoluciones del ventilador. La regulación se realiza en función del diagrama de características mediante la correspondiente activación de la válvula electromagnética del acoplamiento del ventilador (Y616).
Las distintas presiones en el sistema de refrigeración del motor que se producen por las fluctuaciones de temperatura se compensan por medio del depósito de expansión del líquido refrigerante.
Refrigeración del compresor (9)
Para la refrigeración del compresor (9) se extrae del bloque motor (C) una parte del líquido refrigerante del lado izquierdo del motor. Tras haber pasado por la culata del compresor (9), el líquido refrigerante se conduce a la entrada de líquido refrigerante del posicionador de realimentación de gases de escape (Y621).
Refrigeración del posicionador de realimentación de gases de escape (Y621)
El posicionador de realimentación de gases de escape (Y621) se refrigera por medio del líquido refrigerante que anteriormente se ha utilizado para refrigerar el compresor (9). Tras la refrigeración del posicionador de realimentación de gases de escape (Y621) vuelve líquido refrigerante, a través de la caja colectora de líquido refrigerante, de nuevo al circuito de refrigeración del motor.
Refrigeración del posicionador de presión de sobrealimentación (Y636)
El posicionador de la presión de sobrealimentación (Y636) se enfría con líquido refrigerante. Tras la refrigeración del posicionador de la presión de carga (Y636) se conduce el líquido refrigerante al módulo de aceite-líquido refrigerante (1) y, dentro del módulo de aceite-líquido refrigerante (1), entre el termostato de líquido refrigerante (1.1) y el intercambiador de calor.
Calefacción de AdBlue® (solo con la ejecución del motor norma Euro VI)
El líquido refrigerante para la calefacción de AdBlue® se toma de la caja colectora de líquido refrigerante. Al activarse la válvula electromagnética de líquido refrigerante de la calefacción de AdBlue® (Y627), el líquido refrigerante se hace pasar a través del kit de tubos flexibles hacia el depósito de AdBlue® y, desde allí, a través del racor de entrada de líquido refrigerante (KE), vuelve al módulo de aceite-líquido refrigerante (1).
Refrigeración de la unidad de inyectores (5) (para la regeneración del filtro de partículas diésel) (solo con la ejecución del motor norma Euro VI)
El líquido refrigerante para la refrigeración de la unidad de inyectores (5) se toma del radiador de recirculación de gases de escape (6). A continuación, pasa a través de la unidad de inyectores (5) en la que se encuentra el inyector y vuelve a conducirse al tubo colector del líquido refrigerante (4).
Conexión del retardador secundario de agua (solo con retardador secundario de agua)
El retardador secundario de agua se coloca en el circuito de líquido refrigerante entre la caja colectora de líquido refrigerante y el termostato de líquido refrigerante (1.1). El líquido refrigerante fluye, después de haber salido de la caja colectora del líquido refrigerante, primero por el retardador secundario de agua antes de pasar después de nuevo a la caja colectora del líquido refrigerante y, desde allí, hasta el termostato de líquido refrigerante (1.1).
Puesto que al conectar el retardador secundario de agua se extrae una gran cantidad de líquido refrigerante del circuito de líquido refrigerante y, por lo tanto, la presión existente en el sistema de refrigeración del motor puede bajar claramente, esta se regula insuflando específicamente aire comprimido procedente del circuito de consumidores secundarios.
Para ello, la unidad de control de regulación de marcha (CPC) (A3) supervisa permanentemente mediante el sensor de regulación de presión del líquido refrigerante (B87) la presión existente en el depósito de expansión del líquido refrigerante. Por debajo de una presión determinada y en función de la temperatura del líquido refrigerante, activa la válvula electromagnética de regulación de presión del líquido refrigerante (Y53), la cual deja pasar consecuentemente el aire comprimido procedente del circuito de consumidores secundarios al depósito de expansión del líquido refrigerante.
Esquema del circuito de líquido refrigerante | |||
Unidad de control de la gestión del motor (MCM) - Descripción de los componentes | A4 | ||
Sensor térmico del líquido refrigerante de salida - Descripción del componente | B606 | ||
Posicionador de realimentación de gases de escape - Descripción de los componentes | Y621 | ||
Válvula electromagnética del líquido refrigerante de la calefacción del AdBlue(R) - Descripción del componente | Ejecución de motor norma Euro VI | ||
Posicionador de la presión de sobrealimentación - Descripción de los componente | Sobrealimentación de 1 etapa | ||
Sobrealimentación de 2 etapas | |||
Radiador de realimentación de gases de escape - Descripción del componente | |||
Módulo de aceite y líquido refrigerante - Descripción del componente | |||
Bomba de líquido refrigerante - Descripción del componente | |||
Termostato de líquido refrigerante - Descripción del componente | |||
Intercambiador de calor - Descripción del componente | |||
Unidad de inyector para regeneración DPF Descripción del componente | Ejecución de motor norma Euro VI | ||
Relación de los componentes del sistema - Circuito de líquido refrigerante |
Documentos referenciados
- gf0708g4110md Unidad de control de la gestión del motor (MCM) - Descripción de los componentes
- gf0940g4020md Posicionador de la presión de sobrealimentación - Descripción de los componente
- gf0940g4020me Posicionador de la presión de sobrealimentación - Descripción de los componente
- gf1420g2020md Radiador de realimentación de gases de escape - Descripción del componente
- gf1420g4007mda Posicionador de realimentación de gases de escape - Descripción de los componentes
- gf1820g4100md Módulo de aceite y líquido refrigerante - Descripción del componente
- gf2000g000101md Esquema del circuito de líquido refrigerante
- gf2000g4100md Sensor térmico del líquido refrigerante de salida - Descripción del componente
- gf2000g9998md Relación de los componentes del sistema - Circuito de líquido refrigerante
- gf2010g0003md Bomba de líquido refrigerante - Descripción del componente
- gf2010g3162md Termostato de líquido refrigerante - Descripción del componente
- gf2020g0001md Intercambiador de calor - Descripción del componente
- gf4920g3012md Unidad de inyector para regeneración DPF Descripción del componente
- gf4920g3025md Válvula electromagnética del líquido refrigerante de la calefacción del AdBlue(R) - Descripción del componente