Disposición
El módulo de aceite-líquido refrigerante (1) está dispuesto en el lado derecho del motor.
Se muestra en el motor 935 |
1 | Módulo de aceite-líquido refrigerante |
W18.20-1039-76
Tarea
El módulo de aceite-líquido refrigerante (1) reúne varios componentes en una unidad y tiene las siguientes tareas:
Impulsar el líquido refrigerante (A) por el circuito de líquido refrigerante
Regular la temperatura del líquido refrigerante
Regular el contenido de silicatos en el líquido refrigerante (A)
Calentar el aceite de motor (B) en la fase de calentamiento del motor y refrigerar el aceite de motor (B) tras alcanzarse la temperatura de servicio
Filtrar el aceite de motor (B)
Superestructura, reproducida en el módulo del aceite y del líquido refrigerante (1) sin centrífuga |
1 | Módulo de aceite-líquido refrigerante |
2 | Tapa del filtro de aceite |
3 | Cartucho del filtro de aceite |
4 | Caja |
5 | Intercambiador de calor |
6 | Bomba de líquido refrigerante |
7 | Cartucho de silicato |
8 | Termostato doble |
9 | Tapa del termostato |
10 | Racor de entrada del líquido refrigerante |
W18.20-1040-81
W18.20-1041-79
Funcionamiento, reproducido en el módulo del aceite y del líquido refrigerante (1) con centrífuga |
1 | Módulo de aceite-líquido refrigerante | B604 | Sensor de presión del aceite | |
3 | Cartucho del filtro de aceite | A | Líquido refrigerante | |
5 | Intercambiador de calor | B | Aceite del motor | |
6 | Bomba de líquido refrigerante | HR | Retorno de la calefacción | |
7 | Cartucho de silicato | KA | Salida de líquido refrigerante | |
8 | Termostato doble | KE | Entrada de líquido refrigerante | |
10 | Racor de entrada del líquido refrigerante | OA | Salida del aceite de motor | |
11 | Empalme del líquido refrigerante (tubería de cortocircuito del líquido refrigerante) | OE | Entrada del aceite de motor | |
12 | Retorno de líquido refrigerante de la calefacción de AdBlue® (en el modelo 800.010/012/210/220 con la ejecución del motor norma Euro VI) | OR | Retorno del aceite de motor |
Función
Impulsar el líquido refrigerante (A) por el circuito de líquido refrigerante
La bomba de líquido refrigerante (6) pone el líquido refrigerante en circulación.
Regular la temperatura del líquido refrigerante
La regulación de la temperatura del líquido refrigerante se realiza por medio del termostato doble (8).
Con el motor frío, la bomba de líquido refrigerante (6) hace circular el líquido refrigerante (A) por el interior del motor. El líquido refrigerante (A) de la tubería de cortocircuito del líquido refrigerante fluye por el empalme de líquido refrigerante (11) al módulo de aceite líquido refrigerante (1) y desde allí se conduce hasta el bloque motor pasando por el termostato doble (8) cerrado, a través de la bomba de líquido refrigerante (6).
Si se ha alcanzado la temperatura de servicio del motor, entonces de conectará el circuito de refrigeración al abrir el termostato doble (8). El líquido refrigerante (A) es conducido a través de la salida de líquido refrigerante (KA) al refrigerador. Por medio de la entrada del líquido refrigerante (KE) en el racor de entrada del líquido refrigerante (10), vuelve a llegar el líquido refrigerante enfriado (A) al circuito de líquido refrigerante.
Regular el contenido de silicatos en el líquido refrigerante (A)
El contenido de silicatos en el líquido refrigerante (A) se regula con la ayuda del cartucho de silicato (7) a fin de proteger los componentes del motor contra la corrosión. Los cristales de silicato en el cartucho de silicato (7) se disuelven con el tiempo según el contenido de silicatos del líquido refrigerante (a veces más rápidamente y otras veces más lentamente). El cartucho de silicato (7) es por ello un componente de mantenimiento.
Calentamiento y refrigeración del aceite de motor (B)
El aceite de motor (B), bombeado por la bomba de aceite, alcanza el módulo de aceite-líquido refrigerante (1) a través de la entrada de aceite de motor (OE). Aquí pasa el aceite de motor (B) por la válvula de bipaso del intercambiador de calor (5) al intercambiador de calor (5).
La válvula de bipaso del intercambiador de calor (5) abre el paso a partir de una presión determinada a fin de proteger el intercambiador de calor (5) contra daños, en caso de que el aceite de motor (B) esté demasiado espeso, p. ej. en la fase de arranque en frío del motor.
El intercambiador de calor (5) se compone de varias cubetas, que son bañadas alternadamente por el líquido refrigerante (A) y el aceite de motor (B).
En la fase de calentamiento del motor, las cubetas absorben la temperatura del líquido refrigerante (A) y la transmiten al aceite de motor (B) que fluye, se calienta pues el aceite de motor (B).
Tras la fase de calentamiento del motor, las cubetas absorben la temperatura del aceite de motor (B) y la transmiten al líquido refrigerante (A). El aceite de motor (B) se enfría.
Filtrar el aceite de motor (B)
Después de que el aceite de motor (B) ha pasado a través del intercambiador de calor (5), llega entonces a la caja del filtro de aceite. Aquí, el aceite de motor fluye desde el exterior a través del elemento del filtro de aceite (3) hacia el interior, hacia la torreta de apoyo, con lo cual se filtra.
Debido al relieve en espiral de la torreta de apoyo, el aceite de motor filtrado se conduce hacia arriba, hasta la punta, donde fluye al interior de la torreta de apoyo a través de varias aberturas. Dentro de la torreta de apoyo, el aceite de motor (B) primero se conduce hacia abajo y, a continuación, al lado posterior del módulo de filtro de aceite/líquido refrigerante (1), donde se encuentra la salida de aceite de motor (OA). A través de la salida de aceite de motor (OA), el aceite de motor (B) filtrado llega al bloque motor y al canal de aceite que se encuentra en él y, por tanto, vuelve al circuito de aceite.