Disposizione
Il modulo olio/liquido di raffreddamento (1) si trova sul lato destro del motore.
Illustrazione riferita al motore 935 |
1 | Modulo olio/liquido di raffreddamento |
W18.20-1039-76
Funzione
Il modulo olio/liquido di raffreddamento (1) raccoglie diversi componenti in un unico gruppo e ha i seguenti compiti:
Alimentare il liquido di raffreddamento (A) attraverso il circuito del liquido di raffreddamento
Regolare la temperatura del liquido di raffreddamento
Regolare il contenuto di silicato nel liquido di raffreddamento (A)
Riscaldare l'olio motore (B) nella fase di riscaldamento del motore e raffreddare l'olio motore al raggiungimento della temperatura di esercizio
Filtrare l'olio motore (B)
Sovrastruttura, illustrazione riferita al modulo olio/liquido di raffreddamento (1) senza centrifuga |
1 | Modulo olio/liquido di raffreddamento |
2 | Coperchio filtro olio |
3 | Cartuccia del filtro olio |
4 | Scatola |
5 | Scambiatore di calore |
6 | Pompa del liquido di raffreddamento |
7 | Cartuccia di silicato |
8 | Termostato doppio |
9 | Coperchio del termostato |
10 | Bocchettone ingresso liquido di raffreddamento |
W18.20-1040-81
W18.20-1041-79
Funzione, illustrazione riferita al modulo olio/liquido di raffreddamento (1) con centrifuga |
1 | Modulo olio/liquido di raffreddamento | B604 | Sensore pressione olio | |
3 | Cartuccia del filtro olio | A | Liquido di raffreddamento | |
5 | Scambiatore di calore | B | Olio motore | |
6 | Pompa del liquido di raffreddamento | HR | Ritorno del riscaldamento | |
7 | Cartuccia di silicato | KA | Uscita liquido raffreddamento | |
8 | Termostato doppio | KE | Ingresso liquido raffreddamento | |
10 | Bocchettone ingresso liquido di raffreddamento | OA | Uscita olio motore | |
11 | Attacco liquido di raffreddamento (tubazione di cortocircuito liquido di raffreddamento) | OE | Ingresso olio motore | |
12 | Ritorno del liquido di raffreddamento del riscaldamento AdBlue® (nel tipo 800.010/012/210/220 con motorizzazione norma Euro VI) | OR | Ritorno olio motore |
Funzione
Alimentare il liquido di raffreddamento (A) attraverso il circuito del liquido di raffreddamento
Il liquido di raffreddamento (A) viene fatto circolare dalla pompa liquido di raffreddamento (6).
Regolare la temperatura del liquido di raffreddamento
La regolazione della temperatura del liquido di raffreddamento avviene tramite il termostato doppio (8).
A motore freddo la pompa liquido di raffreddamento (6) fa circolare il liquido di raffreddamento (A) all'interno del motore. Il liquido di raffreddamento (A) proveniente dalla tubazione di cortocircuito passa attraverso l'attacco del liquido di raffreddamento (11) per raggiungere il modulo olio/liquido di raffreddamento (1) e da qui, passando dal termostato doppio chiuso (8), ritorna nel basamento attraverso la pompa liquido di raffreddamento (6).
Quando viene raggiunta la temperatura di esercizio del motore, l'apertura del termostato doppio (8) attiva il circuito del radiatore. Il liquido di raffreddamento (A) viene convogliato al radiatore attraverso l'uscita liquido di raffreddamento (KA). Tramite l'ingresso liquido di raffreddamento (KE) in corrispondenza del bocchettone di ingresso (10) il liquido di raffreddamento (A) raffreddato raggiunge nuovamente il circuito del liquido di raffreddamento.
Regolare il contenuto di silicato nel liquido di raffreddamento (A)
Il contenuto di silicato nel liquido di raffreddamento (A) viene regolato con l'aiuto della cartuccia di silicato (7) al fine di proteggere i componenti del motore dalla corrosione. I cristalli di silicato contenuti nella cartuccia di silicato (7) nel corso del tempo si disciolgono in funzione del contenuto di silicato del liquido di raffreddamento (più o meno rapidamente). La cartuccia di silicato (7) è pertanto un componente soggetto a manutenzione.
Riscaldare e raffreddare l'olio motore (B)
L'olio motore (B) alimentato dalla pompa dell'olio fluisce nel modulo olio/liquido di raffreddamento (1) attraverso l'ingresso olio motore (OE). Qui l'olio motore (B) viene fatto passare dalla valvola bypass dello scambiatore di calore (5) e convogliato nello scambiatore di calore (5).
La valvola bypass dello scambiatore di calore (5) si apre a partire da una determinata pressione per proteggere lo scambiatore di calore olio-acqua (5) dal danneggiamento nel caso in cui l'olio motore risulti eccessivamente viscoso, ad es. nella fase di avviamento a freddo del motore.
Lo scambiatore di calore (5) è costituito da diverse coppe alimentate alternatamente con liquido di raffreddamento (A) e olio motore (B).
Nella fase di riscaldamento del motore le coppe assorbono la temperatura del liquido di raffreddamento (A) e la cedono al flusso di olio motore (B) - ovvero riscaldano l'olio motore (B).
Dopo la fase di riscaldamento del motore le coppe assorbono la temperatura dell'olio motore (B) e la cedono al liquido di raffreddamento (A). L'olio motore (B) viene raffreddato.
Filtrare l'olio motore (B)
Dopo essere passato dallo scambiatore di calore (5), l'olio motore (B) raggiunge la scatola filtro olio. Qui l'olio motore passa dall'esterno all'interno attraverso l'elemento filtrante del filtro olio (3) per raggiungere la calotta di supporto, dove viene filtrato.
La configurazione a spirale della calotta di supporto consente di convogliare verso l'alto l'olio motore (B) filtrato fino a raggiungere l'estremità della calotta ed entrare all'interno di essa attraverso diverse aperture. All'interno della calotta di supporto l'olio motore (B) viene innanzitutto convogliato verso il basso e successivamente sul retro del modulo olio/liquido di raffreddamento (1), dove si trova l'uscita dell'olio motore (OA). L'olio motore filtrato viene convogliato attraverso l'uscita dell'olio motore (OA) nel basamento e nel canale olio, in esso contenuto, e quindi nuovamente nel circuito dell'olio.