Disposição
O módulo de óleo/líquido de arrefecimento (1) está disposto no lado direito do motor.
Representado no motor 935 |
1 | Módulo do óleo e do líquido de arrefecimento |
W18.20-1039-76
Tarefa
O módulo de óleo/líquido de arrefecimento (1) agrupa vários componentes em uma unidade e possui as seguintes tarefas:
Abastecer o líquido de arrefecimento (A) através do circuito do líquido de arrefecimento
Regulagem da temperatura do líquido de arrefecimento
Regulagem do conteúdo de silicato no líquido de arrefecimento (A)
Aquecer o óleo do motor (B) na fase de aquecimento do motor e arrefecimento do óleo do motor (B) após a temperatura de serviço ter sido atingida
Filtros do óleo do motor (B)
Carroceria, representado no módulo óleo/líquido de arrefecimento (1) sem centrífuga |
1 | Módulo do óleo e do líquido de arrefecimento |
2 | Tampa do filtro de óleo |
3 | Elemento filtrante do filtro de óleo |
4 | Carcaça |
5 | Trocador de calor |
6 | Bomba do liquido de arrefecimento |
7 | Cartucho de silicato |
8 | Termostato duplo |
9 | Tampa do termostato |
10 | Bocal de entrada do líquido de arrefecimento |
W18.20-1040-81
W18.20-1041-79
Função, representada no módulo óleo/líquido de arrefecimento (1) com centrífuga |
1 | Módulo do óleo e do líquido de arrefecimento | B604 | Sensor de pressão do óleo | |
3 | Elemento filtrante do filtro de óleo | A | Líquido de arrefecimento | |
5 | Trocador de calor | B | Óleo do motor | |
6 | Bomba do liquido de arrefecimento | HR | Retorno do aquecimento | |
7 | Cartucho de silicato | KA | Saída do líquido de arrefecimento | |
8 | Termostato duplo | KE | Entrada do líquido de arrefecimento | |
10 | Bocal de entrada do líquido de arrefecimento | OA | Saída do óleo do motor | |
11 | Conector do líquido de arrefecimento (tubulação de curto-circuito do líquido de arrefecimento) | OE | Entrada do óleo do motor | |
12 | Retorno do líquido de arrefecimento do aquecedor do ARLA32 (no tipo 800.010/012/210/220 com execução do motor norma Euro VI) | OR | Retorno do óleo do motor |
Função
Abastecer o líquido de arrefecimento (A) através do circuito do líquido de arrefecimento
A bomba do líquido de arrefecimento (6) faz o líquido de arrefecimento (A) circular.
Regulagem da temperatura do líquido de arrefecimento
A regulagem da temperatura do líquido de arrefecimento ocorre através do termostato duplo (8).
Com motor frio a bomba do líquido de arrefecimento (6) deixa o líquido de arrefecimento (A) circular dentro do motor. O líquido de arrefecimento (A) da tubulação de curto-circuito do líquido de arrefecimento flui através da conexão do líquido de arrefecimento (11) no módulo de óleo/líquido de arrefecimento (1) e ali é conduzido com o termostato duplo (8) fechado através da bomba do líquido de arrefecimento (6) novamente para a carcaça do bloco do motor.
Quando a temperatura de serviço do motor é alcançada, o circuito de refrigeração é acionado através da abertura do termostato duplo (8). O líquido de arrefecimento (A) é direcionado ao radiador através da saída do líquido de arrefecimento (KA). Através da entrada do líquido de arrefecimento (KE) no bocal de entrada do líquido de arrefecimento (10), o líquido de arrefecimento (A) arrefecido chega novamente ao circuito do líquido de arrefecimento.
Regulagem do conteúdo de silicato no líquido de arrefecimento (A)
O teor de silicato no líquido de arrefecimento (A) é regulado com o auxílio do cartucho de silicato (7), a fim de proteger os componentes no motor contra a corrosão. Os cristais de silicato no cartucho de silicato (7) dissolvem-se dependendo do teor de silicato do líquido de arrefecimento no decorrer do tempo (mais rápido, mais lentamente). Por isto, o cartucho de silicato (7) é uma peça que requer manutenção.
Aquecer e arrefecer o óleo do motor (B)
O óleo do motor (B) requerido pela bomba de óleo entra no módulo de óleo/líquido de arrefecimento (1) através da entrada do óleo do motor (OE). Aqui, o óleo do motor (B) é conduzido ao largo de uma válvula de bypass do trocador de calor (5) para o trocador de calor (5).
A válvula de bypass do trocador de calor (5) abre-se a partir de uma determinada pressão, a fim de proteger o trocador de calor (5) contra os danos, caso o óleo do motor (B) esteja muito viscoso, por ex., na fase de partida a frio do motor.
O trocador de calor (5) é constituído por vários cárteres, que são inundados alternadamente pelo líquido de arrefecimento (A) e pelo óleo do motor (B).
Na fase de aquecimento do motor, os cárteres assumem a temperatura do líquido de arrefecimento (A) e a dissipam ao óleo do motor (B) que as inunda, aquecendo portanto o óleo do motor (B).
Após a fase de funcionamento aquecido do motor, os cárteres registram a temperatura do óleo do motor (B) e as submetem ao líquido de arrefecimento (A). O óleo do motor (B) é resfriado.
Filtros do óleo do motor (B)
O óleo do motor (B), depois que ele tiver atravessado o trocador de calor (5), chega a carcaça do filtro de óleo. Aqui, o óleo do motor (B) flui a partir do exterior pelo elemento do filtro de óleo (3) para o interior até a cúpula de apoio, onde ele é filtrado.
Devido ao formato em espiral da cúpula de apoio, o óleo do motor (B) filtrado é conduzido para cima até a ponta, onde ele flui para dentro da cúpula de apoio através de várias aberturas. No interior da cúpula de apoio, o óleo do motor (B) é conduzido primeiro para baixo e, em seguida, até o lado traseiro do módulo de óleo/líquido de arrefecimento (1), onde se situa a saída do óleo do motor (OA). Através da saída do óleo do motor (OA), o óleo do motor (B) filtrado chega ao bloco do motor e ao canal de óleo que se encontra nele e, deste modo, novamente no circuito do óleo.