Anordnung
Das Öl-Kühlmittel-Modul (1) ist auf der rechten Seite des Motors angeordnet.
Dargestellt am Motor 935 |
1 | Öl-Kühlmittel-Modul |
W18.20-1039-76
Aufgabe
Das Öl-Kühlmittel-Modul (1) fasst mehrere Komponenten in eine Einheit zusammen und hat folgende Aufgaben:
Fördern des Kühlmittels (A) durch den Kühlmittelkreislauf
Regeln der Kühlmitteltemperatur
Regulieren des Silikatgehalts im Kühlmittel (A)
Erwärmen des Motoröls (B) in der Warmlaufphase des Motors und Kühlen des Motoröls (B) nach Erreichen der Betriebstemperatur
Filtern des Motoröls (B)
Aufbau, dargestellt am Öl-Kühlmittel-Modul (1) ohne Zentrifuge |
1 | Öl-Kühlmittel-Modul |
2 | Ölfilterdeckel |
3 | Ölfiltereinsatz |
4 | Gehäuse |
5 | Wärmetauscher |
6 | Kühlmittelpumpe |
7 | Silikatpatrone |
8 | Doppelthermostat |
9 | Thermostatdeckel |
10 | Kühlmitteleintrittsstutzen |
W18.20-1040-81
W18.20-1041-79
Funktion, dargestellt am Öl-Kühlmittel-Modul (1) mit Zentrifuge |
1 | Öl-Kühlmittel-Modul | B604 | Öldrucksensor | |
3 | Ölfiltereinsatz | A | Kühlmittel | |
5 | Wärmetauscher | B | Motoröl | |
6 | Kühlmittelpumpe | HR | Heizungsrücklauf | |
7 | Silikatpatrone | KA | Kühlmittelaustritt | |
8 | Doppelthermostat | KE | Kühlmitteleintritt | |
10 | Kühlmitteleintrittsstutzen | OA | Motorölaustritt | |
11 | Kühlmittelanschluss (Kühlmittelkurzschlussleitung) | OE | Motoröleintritt | |
12 | Kühlmittelrücklauf von der AdBlue® Heizung (bei Typ 800.010/012/210/220 mit Motorausführung Euro-VI-Norm) | OR | Motorölrücklauf |
Funktion
Fördern des Kühlmittels (A) durch den Kühlmittelkreislauf
Das Kühlmittel (A) wird von der Kühlmittelpumpe (6) zum Zirkulieren gebracht.
Regeln der Kühlmitteltemperatur
Die Regelung der Kühlmitteltemperatur erfolgt über das Doppelthermostat (8).
Bei kaltem Motor lässt die Kühlmittelpumpe (6) das Kühlmittel (A) innerhalb des Motors zirkulieren. Das Kühlmittel (A) aus der Kühlmittelkurzschlussleitung strömt über den Kühlmittelanschluss (11) in das Öl-Kühlmittel-Modul (1) und wird dort am geschlossenen Doppelthermostat (8) vorbei durch die Kühlmittelpumpe (6) wieder in das Kurbelgehäuse gefördert.
Ist die Betriebstemperatur des Motors erreicht, so wird durch das Öffnen des Doppelthermostats (8) der Kühlerkreislauf hinzugeschaltet. Das Kühlmittel (A) wird über den Kühlmittelaustritt (KA) zum Kühler geleitet. Über den Kühlmitteleintritt (KE) am Kühlmitteleintrittsstutzen (10) gelangt das gekühlte Kühlmittel (A) wieder in den Kühlmittelkreislauf.
Regulieren des Silikatgehalts im Kühlmittel (A)
Der Silikatgehalt im Kühlmittel (A) wird mithilfe der Silikatpatrone (7) reguliert, um die Bauteile im Motor vor Korrosion zu schützen. Die Silikatkristalle in der Silikatpatrone (7) lösen sich je nach Silikatgehalt des Kühlmittels im Lauf der Zeit (mal schneller, mal langsamer) auf. Die Silikatpatrone (7) ist daher ein Wartungsteil.
Erwärmen und Kühlen des Motoröls (B)
Das von der Ölpumpe geförderte Motoröl (B) gelangt über den Motoröleintritt (OE) in das Öl-Kühlmittel-Modul (1). Hier wird das Motoröl (B) am Bypassventil des Wärmetauschers (5) vorbei in den Wärmetauscher (5) geleitet.
Das Bypassventil des Wärmetauschers (5) öffnet ab einem bestimmten Druck, um den Wärmetauscher (5) vor Beschädigungen zu schützen, falls das Motoröl (B) zu zähflüssig ist, z. B. in der Kaltstartphase des Motors.
Der Wärmetauscher (5) besteht aus mehreren Wannen, die abwechselnd von Kühlmittel (A) und Motoröl (B) durchströmt werden.
In der Warmlaufphase des Motors nehmen die Wannen die Temperatur des Kühlmittels (A) auf und geben sie an das durchströmende Motoröl (B) ab, erwärmen also das Motoröl (B).
Nach der Warmlaufphase des Motors nehmen die Wannen die Temperatur des Motoröls (B) auf und geben diese an das Kühlmittel (A) ab. Das Motoröl (B) wird gekühlt.
Filtern des Motoröls (B)
Das Motoröl (B) gelangt, nachdem es den Wärmetauscher (5) passiert hat, in das Ölfiltergehäuse. Hier strömt das Motoröl (B) von außen durch den Ölfiltereinsatz (3) nach innen zum Stützdom, wobei es gefiltert wird.
Aufgrund der schneckenförmigen Ausprägung des Stützdoms wird das gefilterte Motoröl (B) nach oben an die Spitze geführt, wo es durch mehrere Öffnungen in den Stützdom hineinströmt. Innerhalb des Stützdoms wird das Motoröl (B) zunächst nach unten und anschließend an die Rückseite des Öl-Kühlmittel-Moduls (1) geführt, wo sich der Motorölaustritt (OA) befindet. Über den Motorölaustritt (OA) gelangt das gefilterte Motoröl (B) in das Kurbelgehäuse und den darin befindlichen Ölkanal und somit wieder in den Ölkreislauf.