Função da sobrealimentação

Condições de função da sobrealimentação em geral

 Borne 87M LIGADO (controle do motor LIGADO)

 Motor em movimento.

 O módulo de comando do trem de força (N127) recebe do módulo de comando CDI (N3/9) o sinal ''Motor funcionando''.

Sobrealimentação em geral

Através da sobrealimentação é melhorado o grau de abastecimento do cilindro. Com isto se elevam o torque e a potência do motor. Na sobrealimentação, a energia do fluxo dos gases de escape é aproveitada para o acionamento do turbocompressor. A sobrealimentação ocorre por dois turbocompressores conectados em série de diferentes tamanhos, que trabalham em conjunto de modos diferentes, dependendo do campo de operação. O turboalimentador aspira ar da atmosfera através do filtro de ar na entrada do compressor e leva este ar através da saída do compressor para dentro do tubo de ar de sobrealimentação antes do conjunto pós-resfriador.

Através da elevada rotação do rotor do compressor e do elevado volume do fluxo resultante disto, o ar é comprimido no tubo do ar de sobrealimentação. O ar de sobrealimentação comprimido e, portanto, aquecido flui através do tubo de ar de sobrealimentação até conjunto pós-resfriador. Este arrefece o ar de sobrealimentação e o conduz através da tubulação do ar de sobrealimentação até o distribuidor do ar de sobrealimentação.

O comando da sobrealimentação por gases de escape ocorre através da regulagem da pressão de sobrealimentação. A pressão turbo é regulada pelo módulo de comando CDI, dependendo dos seguintes valores e dos componentes pertinentes:

 Sensor de pressão atmosférica para a determinação da pressão do ar atmosférico

 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/8)

 Sensor de temperatura antes do turboalimentador (B19/11)

 O volume de injeção é determinado através da duração de injeção dos injetores de combustível (Y76) e da pressão do combustível no common rail. A pressão do combustível no common rail é registrada através de um sensor de pressão do combustível de alta pressão (B4/6).

 Válvula de comutação da tampa dos gases de escape (Y93)

 Variador de pressão da regulagem da pressão do turbo (Y31/5)

O módulo de comando CDI, com um sinal modulado em amplitude de pulso, ativa o variador de pressão da regulagem da pressão turbo, dependendo dos seguintes sinais:

 Temperatura do líquido de arrefecimento, através do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

 Pressão atmosférica através do sensor de pressão atmosférica no módulo de comando CDI

 Pressão de aspiração, através do sensor de pressão posterior ao filtro de ar (B28/11)

 Sensor de temperatura antes do radiador do ar de sobrealimentação (B17/11)

 Número de rotações do motor, através do sensor Hall da árvore de manivelas (B70)

 Pressão turbo, através do sensor da pressão turbo do turbocompressor de baixa pressão (B5/4) e do sensor da pressão turbo (B5/1)

 Pressão dos gases de escape, através do sensor da pressão dos gases de escape (B60)

 Massa de ar aspirada, através do sensor de massa de ar por película quente (B2/5)

 Sensor da diferença de pressões DPF (B28/8) (com Code (474) filtro de partículas diesel), teor de fuligem no filtro de partículas diesel (DPF)

Sequência de funcionamento da sobrealimentação

A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:

 Sequência de funcionamento da pressão de sobrealimentação na operação sob carga total até 1200/min

 Sequência de funcionamento da regulagem da pressão turbo em operação de carga total a partir de 1200/min até 2800/min

 Processo funcional da regulagem da pressão de sobrealimentação na operação sob carga total a partir de 2800/min

Sequência de funcionamento da pressão de sobrealimentação na operação sob carga total até 1200/min

Até uma rotação do motor de 1200/min em operação de carga total, ambas as tampas dos gases de escape (tampa de regulagem da pressão turbo e Wastegate) estão fechadas e o completo fluxo dos gases de escape flui através da engrenagem da turbina do turbocompressor de alta pressão para a engrenagem da turbina do turbocompressor de baixa pressão e, em seguida, para o sistema de escapamento. A maior parte da energia dos gases de escape atua sobre a roda da turbina do turbocompressor de alta pressão, que gera, assim, a parte principal da pressão de sobrealimentação necessária.

O restante da energia dos gases de escape atua sobre a roda da turbina do turbocompressor de baixa pressão, que aciona a roda do compressor pelo eixo de carregamento. O turbocompressor de baixa pressão, portanto, não atua como retarder hidráulico hidrodinâmico. A wastegate ativada pelo variador de pressão da regulagem da pressão turbo e a válvula de retenção estão fechadas.

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Sequência de funcionamento da regulagem da pressão turbo em operação de carga total a partir de 1200/min até 2800/min

A partir de um número de rotações do motor de 1200/min até 2800/min em operação de carga total, a tampa da regulagem da pressão turbo é aberta dependendo da pressão turbo necessária.

Além disso, a maior parte do fluxo de gases de escape flui pela roda da turbina do turbocompressor de alta pressão ao turbocompressor de baixa pressão e depois para o equipamento de escape.

A maior parte da pressão de sobrealimentação gerada é disponibilizada pelo turbocompressor de alta pressão.

A tampa da regulagem da pressão turbo ativada pelo variador de pressão da tampa da regulagem da pressão turbo é aberta lentamente (comandada), de acordo com os valores prescritos no campo característico, de modo que o turbocompressor de baixa pressão seja ligado continuamente.

A partir de uma rotação do motor de aprox. 2800/min, a tampa dos gases de escape é totalmente aberta.

A wastegate ativada pelo variador de pressão da regulagem da pressão turbo e a válvula de retenção continuam fechadas.

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Processo funcional da regulagem da pressão de sobrealimentação na operação sob carga total a partir de 2800/min

A partir de um número de rotações do motor de 2800/min, a válvula de retenção (abre por auto-regulagem) e a wastegate são abertas. O ar de sobrealimentação criado pelo turbocompressor de baixa pressão é conduzido em grande parte através da carcaça guia do ar passando ao largo do compressor do turbocompressor de alta pressão (passando) para o radiador do ar de sobrealimentação. O turbocompressor de baixa pressão gera, assim, a pressão de sobrealimentação requerida. Visto que não se pode desviar totalmente do turbocompressor de alta pressão, uma parte do fluxo dos gases de escape continua a impulsionar a engrenagem da turbina de alta pressão. A pressão de sobrealimentação gerada é regulada pelo Wastegate comandado pelo conversor de pressão da regulagem da pressão de sobrealimentação. O módulo de comando CDI monitora a pressão de sobrealimentação realmente gerada por meio do sensor da pressão de sobrealimentação.

A pressão de sobrealimentação após o turbocompressor de baixa pressão é determinada pelo sensor da pressão de sobrealimentação do turbocompressor de baixa pressão. Com a comparação da pressão de sobrealimentação realmente gerada com a pressão de sobrealimentação armazenada no campo referencial e a pressão de sobrealimentação após o turbocompressor de baixa pressão é possível determinar falhas no turbocompressor de alta e baixa pressão.



O bypass do compressor possui uma auto-regulagem dependendo da diferença de pressão, sendo que a válvula de retenção carregada por mola continua a desviar o ar de sobrealimentação até as altas cargas no turbocompressor de alta pressão.

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