Gerenciamento térmico função

S07.10-0052-79

Condições de funcionamento do gerenciamento de calor em geral

 Borne 87M (unidade de gerenciamento do motor LIGADO)

 Motor em movimento.

Gerenciamento de calor em geral

Com o gerenciamento de calor, comandado pelo módulo de comando CDI (N3/28), são reguladas a temperatura do líquido de arrefecimento, a temperatura dos gases de escape e a pressão do combustível do motor. A partir disto se resultam as seguintes vantagens:

 Alcance mais rápido da melhor temperatura de serviço

 Redução das emissões dos gases de escape

 Redução do consumo de combustível

 Conforto de aquecimento melhorado

 Proteção do componente no caso de carga total do motor

O comando do gerenciamento de calor depende dos seguintes sinais:

 Sensor da temperatura do óleo do motor (B1)

 Sensor de massa de ar por película quente esquerdo (B2/6), carga do motor

 Sensor de temperatura do ar de admissão esquerdo (B2/6b1)

 Sensor de massa de ar por película quente direito (B2/7), carga do motor

 Sensor do ar de admissão direito (B2/7b1)

 Sensor da pressão de sobrealimentação (B5/1), carga do motor

 Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

 Sensor da temperatura do ar de sobrealimentação (B17/8)

 Sensor de pressão diferencial do DPF (B28/8)

 Módulo do pedal do acelerador (B37/4), acionamento do pedal do acelerador (com qual velocidade e até que ponto  tipo de motorista calmo ou esportivo)

 Sensor de temperatura do combustível (B50)

 Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor

 Sensor de temperatura no módulo de comando CDI

 Módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (ESP) (N30/4), rotação das rodas

 Unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrada (VGS) (N15/11), posição de marcha ajustada

Sequência de funcionamento do gerenciamento de calor

O gerenciamento de calor está descrito nos seguintes pontos:

 Sequência de funcionamento do termostato do líquido de arrefecimento

 Sequência de funcionamento do processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento

 Sequência de funcionamento do preaquecimento do combustível

 Sequência de funcionamento da proteção do reservatório de combustível

 Sequência de funcionamento do comando do ventilador

 Sequência de funcionamento de proteção contra superaquecimento

Sequência de funcionamento do termostato do líquido de arrefecimento

O elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento regula a temperatura do líquido de arrefecimento na faixa de aprox. 87 até 102 °C. A função de operação de emergência garante que o termostato de dois pratos esteja completamente aberto a partir de aprox. 102 °C, independente da ativação.

O termostato de duas bases assume as seguintes posições:

 Posição em modo de curto-circuito: temperatura do líquido de arrefecimento < 87 °C; vazão do líquido de arrefecimento somente no motor, o aquecedor do salão de passageiros pode receber vazão.

 Posição em modo misto: temperatura do líquido de arrefecimento entre 87   e 102°C; o termostato de dois prato se abre, a vazão através do radiador se inicia.

 Posição de operação do radiador: temperatura do líquido de arrefecimento > 102 °C; o termostato de dois pratos está aberto, vazão total através do radiador.

Através da regulagem da temperatura do líquido de arrefecimento do motor consegue-se as seguintes vantagens:

 Rápido alcance da temperatura de serviço

 redução das emissões nocivas

 Aquecimento conforto melhorado

 Proteção do componente em caso de alta carga do motor

Sequência de funcionamento do processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento

Durante o funcionamento do processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento é introduzido, pelo lado do motor, mais calor no líquido de arrefecimento por meio de um nova estratégia de combustão.

As seguintes condições de funcionamento devem estar preenchidas simultaneamente:

 Posição do pedal do acelerador proveniente do sensor do pedal do acelerador está abaixo de   80 %  (carga parcial).

 Sem operação de regeneração do filtro de partículas de diesel (DPF)

 São solicitados, no mínimo, 90 % do rendimento potência calorífico.

 A temperatura do líquido de arrefecimento do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento estar abaixo de 82 °C (ocorrendo um acionamento adicional a 74 °C).

Durante o processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento, é gerada uma temperatura mais alta dos gases de escape por meio de 2 pré-injeções pelos injetores de combustível (Y76) com volume de combustível nitidamente maior e uma injeção principal tardia. Em combinação com a recirculação dos gases de escape (AGR) é transferido, internamente ao motor, mais calor ao líquido de arrefecimento, o que faz atingir mais rapidamente a melhor temperatura de serviço e um aquecimento melhor do compartimento interno do veículo. Para isto, o posicionador da recirculação dos gases de escape (circuito de alta pressão) (Y27/9) é ativado pelo módulo de comando CDI.

 O módulo de comando CDI regula, estabiliza e aumenta a rotação de marcha lenta dependendo das condições operacionais e das cargas do motor quando o pedal do acelerador não é acionado.

Sequência de funcionamento do preaquecimento do combustível

O preaquecimento do combustível é conseguido com as seguintes estratégias de regulagem:

 Regulagem da válvula reguladora de pressão

 Regulagem pelo conceito de 2 reguladores

 Regulagem pela válvula reguladora do débito

Regulagem da válvula reguladora de pressão

A pressão de combustível nos Rails é regulada pela válvula reguladora de pressão (Y74) no processo de partida e para o aquecimento do combustível. A válvula reguladora de débito (Y94) é comandada aberta.

A regulagem da válvula reguladora de pressão ocorre sob uma das seguintes condições:

 Até 30 s após a partida do motor em marcha lenta

 Até uma temperatura de combustível de 20 °C

 Através da regulagem da válvula reguladora de pressão, o combustível frio é rapidamente aquecido pela passagem do combustível, com alta pressão, por uma pequena fenda na válvula reguladora de pressão.

Regulagem pelo conceito de 2 reguladores

Na marcha lenta e no regime de desaceleração, a pressão do combustível nos Common Rails é regulada em conjunto pela válvula reguladora de pressão e pela válvula reguladora de volume.

Regulagem pela válvula reguladora do débito

A regulagem da pressão do combustível nos Rails através da válvula reguladora do débito é realizada a partir de 30 s após a partida do motor e a partir de uma temperatura do combustível de 20 °C.

 Na regulagem de conceito de 2-reguladores e na regulagem pela válvula reguladora do débito, o combustível é aquecido menos acentuadamente que na regulagem pela válvula reguladora de pressão.

Sequência de funcionamento da proteção do reservatório de combustível

Através da elevação da pressão do combustível pela bomba de alta pressão de combustível de 4,5 bar para até 1600 bar, a temperatura do combustível também é aumentada.

Para proteger o reservatório de combustível contra superaquecimento, o módulo de comando CDI executa a leitura do sinal do sensor da temperatura do combustível e controla, assim, a temperatura do combustível solicitada pela bomba de combustível de alta pressão.

Se a temperatura do combustível transportado para a bomba de combustível de alta pressão se elevar acima de 90 °C, o módulo de comando CDI reduz o volume de injeção e a pressão do combustível nos Rails por meio da válvula reguladora da pressão. Deste modo será comprimido menos combustível.

O módulo de comando CDI comanda o combustível em excesso de volta ao reservatório de combustível por meio da válvula reguladora do fluxo.

Se a temperatura do combustível enviado para a bomba de combustível de alta pressão se reduzir abaixo de 90 °C, a função de proteção do reservatório de combustível é desativada pelo módulo de comando CDI.

Sequência de funcionamento do comando do ventilador

O módulo de comando CDI ativa o ventilador elétrico (M91). Assim a rotação planejada do ventilador será predefinida pelo módulo de comando CDI através de um sinal modulado por largura de pulso.

O ciclo de trabalho do sinal modulado por largura de pulsos varia de 10 até 90 %.

Nisto significam, por exemplo:

 0 %: ventilador elétrico "DESLIGA"

 10 %: ventilador elétrico "LIGA", rotação mínima do ventilador

 90 %: ventilador elétrico "LIGA", rotação máxima do ventilador

Uma falha no motor do ventilador será comunicada ao módulo de comando CDI por meio de um sinal de modulado em amplitude de pulso (codificação massa).

Em caso de uma falha no cabo de sinal (perda de frequência) do módulo de comando CDI, o ventilador elétrico altera de modo autônomo a rotação máxima do ventilador (operação de emergência do ventilador).

Funcionamento posterior do ventilador

O motor do ventilador continua a funcionar até 5 min com "ignição DESLIGADA" quando os sinais a seguir excederem os valores limite predefinidos:

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura do módulo de comando CDI

 Uma integral de entrada de calor (média dos últimos 6 min) calculada a partir de:

 Carga do motor

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Velocidade do veículo

 Temperatura externa

O ciclo de trabalho do sinal de modulado em amplitude de pulso no funcionamento posterior do ventilador é de, no máximo, 40 %. Se, com isso, a tensão da bateria cair demais, então o funcionamento posterior do ventilador será suprimido.

 O funcionamento posterior do ventilador não será interrompido com "ignição LIGADA". No motor de partida, durante o funcionamento posterior do ventilador, o controle do ventilador do funcionamento normal será suprimido até que o funcionamento posterior do ventilador esteja encerrado.

Sequência de funcionamento de proteção contra superaquecimento

A proteção contra superaquecimento protege, em caso de sobrecarga térmica, contra danos no motor. A uma temperatura do líquido de arrefecimento acima de 106 °C, o volume de injeção será reduzido de acordo com campos característicos memorizados no módulo de comando CDI. A redução é feita em dependência da temperatura do líquido de arrefecimento e da temperatura do óleo. Para isto, o módulo de comando executa a leitura do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e do sensor da temperatura do óleo do motor.

Após avaliação dos sinais de entrada, o módulo de comando CDI regula, acima da válvula reguladora do débito e da válvula reguladora de pressão, a pressão do combustível nos rails e através de ativação dos injetores de combustível, o tempo de injeção.

 Em caso de temperaturas muito altas do óleo do motor ou do líquido de arrefecimento, uma mensagem de alerta é exibida no display multifuncional (A1/1p13) por parte do módulo de comando do painel de instrumentos (KI) (A1/1). Para tal, o módulo de comando CDI envia um sinal correspondente para o módulo de comando do painel de instrumentos (KI).