Gestión térmica - Funcionamiento

S07.10-0052-79

Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión térmica – Generalidades

 Borne 87M (gestión del motor CON.)

 Motor en marcha.

Gestión térmica– Generalidades

Con la gestión térmica regulada por la unidad de control CDI (N3/28) se regula la temperatura del líquido refrigerante, la temperatura de los gases de escape y la presión de combustible del motor. De ello resultan las siguientes ventajas:

 Obtención más rápida de la temperatura de servicio óptima

 Reducción de las emisiones de los gases de escape

 Ahorro de combustible

 Confort de calefacción mejorado

 Protección de componentes con plena carga del motor

La regulación de la gestión térmica está en función de las señales siguientes:

 Sensor de temperatura del aceite del motor (B1)

 Sensor de masa de aire por película caliente izquierdo (B2/6), carga del motor

 Sensor térmico del aire de admisión, izquierda (B2/6b1)

 Sensor de masa de aire por película caliente derecho (B2/7), carga del motor

 Sensor térmico del aire de admisión, derecha (B2/7b1)

 Sensor de presión de sobrealimentación (B5/1), carga del motor

 Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/4)

 Sonda térmica para el aire de sobrealimentación (B17/8)

 Sensor de presión diferencial DPF (B28/8)

 Módulo del pedal acelerador (B37/4), accionamiento del pedal acelerador (grado de rapidez y profundidad  tipo de conductor tranquilo o deportivo)

 Sensor de temperatura del combustible (B50)

 Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor

 Sensor térmico en la unidad de control CDI

 Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4), número de revoluciones de la rueda

 Unidad de regulación eléctrica gestión del cambio integrada totalmente (VGS) (N15/11), posición de marcha del cambio automático ajustada

Gestión térmica - Desarrollo de funcionamiento

La gestión térmica está descrita en los puntos siguientes:

 Termostato de líquido refrigerante - Desarrollo de funcionamiento

 Proceso de combustión térmica - Desarrollo de funcionamiento

 Precalentamiento del combustible - Desarrollo de funcionamiento

 Protección del depósito de combustible - Desarrollo de funcionamiento

 Regulación del ventilador - Desarrollo de funcionamiento

 Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento

Termostato de líquido refrigerante - Desarrollo de funcionamiento

El elemento calefactor del termostato del líquido refrigerante regula la temperatura del líquido refrigerante en un margen de aprox. 87 hasta 102 °C. A través del funcionamiento de emergencia queda asegurado que el termostato de dos platillos esté completamente abierto a partir de aprox. 102 °C, independientemente de la activación.

El termostato de dos platillos adopta las siguientes posiciones:

 Posición del servicio de cortocircuito: temperatura del líquido refrigerante < 87 °C; flujo del líquido refrigerante solo en el motor, el flujo puede pasar por la calefacción del compartimento de pasajeros.

 Posición de funcionamiento con combustibles alternativos: temperatura del líquido refrigerante entre 87   y 102°C; el termostato de dos platillos se abre, comienza el flujo a través del radiador.

 Posición del servicio de radiador: temperatura del líquido refrigerante > 102 °C; el termostato de dos platillos está abierto, pleno flujo a través del radiador.

La regulación de la temperatura del líquido refrigerante del motor aporta las siguientes ventajas:

 Alcanzar más rápidamente la temperatura de servicio

 Reducción de las emisiones

 Confort de calefacción mejorado

 Protección de componentes con alta carga del motor

Proceso de combustión térmica - Desarrollo de funcionamiento

En el procedimiento de combustión de calefacción se entrega en el lado del motor más calor al líquido refrigerante gracias a una nueva estrategia de combustión.

Se tienen que dar simultáneamente las siguientes condiciones de funcionamiento:

 La posición del pedal acelerador procedente del sensor del pedal acelerador es inferior a   80% (carga parcial).

 No hay servicio de regeneración del filtro de partículas diésel (DPF)

 Como mínimo se solicita un 90 % de la potencia calorífica.

 La temperatura del líquido refrigerante del sensor térmico de líquido refrigerante es inferior a 82 °C (a 74 °C tiene lugar una nueva conexión).

Durante el proceso de combustión térmica se genera una temperatura de los gases de escape aumentada mediante 2 inyecciones previas por los inyectores de combustible (Y76) con un caudal de combustible notablemente aumentado y una inyección principal retardada. Al hacerlo, en combinación con la realimentación de gases de escape (AGR), se entrega en el interior del motor más calor al líquido refrigerante, lo que origina que se llegue más rápidamente a la temperatura de servicio óptima y se alcance un calentamiento mejorado del espacio interior del vehículo. Para ello, la unidad de control CDI activa el posicionador de realimentación de gases de escape (circuito de alta presión) (Y27/9).

 La unidad de control CDI regula, estabiliza y aumenta el número de revoluciones de ralentí en función de las condiciones de funcionamiento y las cargas del motor, cuando no está accionado el pedal acelerador.

Precalentamiento del combustible - Desarrollo de funcionamiento

El precalentamiento del combustible se alcanza por medio de las siguientes estrategias de regulación:

 Regulación por la válvula reguladora de presión

 Regulación según el concepto de 2 reguladores

 Regulación por la válvula reguladora de caudal

Regulación por la válvula reguladora de presión

La presión de combustible en los rails la regula la válvula reguladora de presión (Y74) en el proceso de arranque y para el calentamiento del combustible. La válvula reguladora de caudal (Y94) está abierta al estar activada.

La regulación de la válvula reguladora de presión se realiza al darse las siguientes condiciones:

 Hasta 30 s tras el arranque del motor en ralentí

 Hasta una temperatura del combustible de 20 °C

 Mediante la regulación de la válvula reguladora de presión se calienta rápidamente el combustible frío, al fluir el combustible con alta presión a través de una pequeña ranura en la válvula reguladora de presión.

Regulación según el concepto de 2 reguladores

En ralentí y en régimen de retención, la presión de combustible en los raíles se regula conjuntamente por la válvula reguladora de presión y la válvula reguladora de caudal.

Regulación por la válvula reguladora de caudal

La regulación de la presión del combustible en los rails por medio de la válvula reguladora de caudal comienza 30 s tras el arranque del motor y a partir de una temperatura del combustible de 20 °C.

 En el caso de la regulación según el concepto de 2 reguladores y en la regulación por la válvula reguladora de caudal, el combustible se calienta menos que en el caso de la regulación por la válvula reguladora de presión.

Protección del depósito de combustible - Desarrollo de funcionamiento

Debido al aumento de la presión de combustible por medio de la bomba de alta presión de combustible de 4,5 bares hasta 1600 bares, aumenta también la temperatura del combustible.

A fin de proteger el depósito de combustible contra sobrecalentamiento, la unidad de control CDI lee la señal del sensor de temperatura del combustible, controlando así la temperatura del combustible suministrado a la bomba de alta presión de combustible.

Si aumenta la temperatura del combustible impulsado hacia la bomba de alta presión de combustible a más de 90 °C, la unidad de control CDI reduce el caudal de inyección y la presión del combustible en los rails por medio de la válvula reguladora de presión. Se comprime así menos combustible.

La unidad de control CDI hace volver el combustible sobrante al depósito de combustible por medio de la válvula reguladora de caudal.

Si la temperatura del combustible impulsado hacia la bomba de alta presión de combustible baja a menos de 90 °C, la unidad de control CDI desactiva la función de protección del depósito de combustible.

Regulación del ventilador - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control CDI activa el ventilador eléctrico (M91). Para ello, la unidad de control CDI prefija el número de revoluciones nominal del ventilador por medio de una señal modulada por anchura de impulsos.

El ciclo de trabajo de la señal modulada por amplitud de impulso es del 10 al 90 %.

Esto significa, por ejemplo:

 0 %: ventilador eléctrico "DESCON."

 10 %: ventilador eléctrico "CON.", número de revoluciones mínimo del ventilador

 90 %: ventilador eléctrico "CON.", número de revoluciones máximo del ventilador

La existencia de una avería en el motor de ventilador se transmite a la unidad de control CDI por medio de una señal modulada por anchura de impulsos (contacto de masa).

En caso de perturbación en la línea de señales (fallo de la frecuencia) de la unidad de control CDI, el ventilador eléctrico se conecta automáticamente al número de revoluciones máximo del ventilador (funcionamiento de emergencia del ventilador).

Funcionamiento posterior del ventilador

El motor del ventilador sigue funcionando hasta 5 minutos después de haber activado "Encendido DESCON." si las siguientes señales han sobrepasado los valores umbral prescritos:

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura de la unidad de control CDI

 Integral de inducción de temperatura (determinada en los últimos 6 minutos) calculada en base a:

 Carga del motor

 Temperatura del líquido refrigerante

 Velocidad del vehículo

 Temperatura exterior

El ciclo de trabajo de la señal modulada por amplitud de impulso es del 40 %, como máximo, en el funcionamiento posterior del ventilador. Si la tensión de la batería desciende demasiado, se suprime el funcionamiento posterior del ventilador.

 El funcionamiento posterior del ventilador no se interrumpe mediante "encendido CON.". Al arrancar el motor durante el funcionamiento posterior del ventilador, se suprime la regulación del ventilador propia del servicio normal hasta que haya concluido el funcionamiento posterior del ventilador.

Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento

La protección contra sobrecalentamiento protege contra averías del motor en caso de sobrecarga térmica. Con una temperatura del líquido refrigerante superior a 106 °C, se reduce el caudal de inyección con arreglo a los diagramas característicos almacenados en la unidad de control CDI. La reducción tiene lugar en dependencia de la temperatura del líquido refrigerante y de la temperatura del aceite. Para ello, la unidad de control CDI lee el sensor de temperatura del líquido refrigerante y el sensor de la temperatura del aceite del motor.

Tras la evaluación de las señales de entrada, la unidad de control CDI regula la presión del combustible en los rails mediante la válvula reguladora de caudal y la válvula reguladora de presión y, el tiempo de inyección, mediante la activación de los inyectores de combustible.

 En caso de una temperatura demasiado alta del aceite de motor o del líquido refrigerante, se indica un mensaje de advertencia en el visualizador multifuncional (A1/1p13) de la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1). La unidad de control CDI emite para ello una señal correspondiente a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI).