Observações de alterações |
18.06.2019 | Câmber | BE40.20-B-1001-11G | |
18.06.2019 | Inclinação do pino mestre | BE40.20-B-1002-11G | |
18.06.2019 | Cáster | BE40.20-B-1003-11G | |
18.06.2019 | Alinhamento de roda | BE40.20-B-1004-11G | |
25.06.2019 | Câmber | BE40.20-B-1001-11G | |
25.06.2019 | Inclinação do pino mestre | BE40.20-B-1002-11G | |
25.06.2019 | Cáster | BE40.20-B-1003-11G | |
25.06.2019 | Alinhamento de roda | BE40.20-B-1004-11G | |
01.07.2019 | Câmber | BE40.20-B-1001-11G |
1 | Calibrar os pneus observando tabela de pressão de acordo com o peso da carga a transportar | Os pneus somente devem ser calibrados quando apresentarem a mesma temperatura do ambiente. | |
Verificar as condições dos componentes da suspensão, rolamentos dos cubos, terminais de direção, buchas dos feixes de molas e embuchamento das mangas de eixo quanto a desgastes e folgas. | |||
Observar a coincidência das marcas de referência de montagem no braço e na face da extremidade do eixo na caixa de direção. | |||
Observar que o desgaste dos pneus do mesmo eixo devem ser iguais. | |||
Valores de peso, pressão e velocidade máxima estão gravados na face lateral do pneu. | |||
Preparação para as verificações | |||
2 | Posicionar as rodas dianteiras do veículo no centro dos pratos giratórios dirigindo-o para frente e em linha reta | Verificar o perfeito nivelamento dos pratos giratórios. | |
Verificar o nivelamento entre as faces de apoio das rodas dianteiras nos pratos giratórios e a face de apoio das rodas traseiras no piso, se necessário: | |||
| |||
Colocar calços com a mesma espessura dos pratos sob as rodas traseiras para obter o nivelamento. | |||
3 | Instalar e centrar os dispositivos de sustentação e de verificação de geometria nas rodas dianteiras e traseiras do veículo | Para instalação dos componentes do dispositivo e seqüência correta de verificação, seguir orientações contidas no manual do fabricante. | |
Na verificação da geometria de direção e alinhamento dos eixos em veículos equipados com 03 eixos (6X2): | |||
| |||
Os dispositivos de verificação devem ser instalados no eixo dianteiro e no eixo traseiro de tração, o eixo de apoio (Truck) deve ser alinhado tendo como referência o eixo de tração já alinhado. | |||
Na verificação dos veículos equipados com 2 eixos traseiros de tração (6X4): | |||
| |||
O procedimento é o mesmo do 6X2 (trucado) descrito acima, o restabelecimento do alinhamento dos eixos traseiros é efetuado através da regulagem do comprimento dos tirantes de posicionamento dos 02 eixos. | |||
Verificação da geometria | |||
4 | Câmber | Para o procedimento correto de verificação do ângulo de Câmber, seguir orientações contidas no manual do fabricante. | |
Veículos 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Câmber | |||
Veículos 979.0Câmber | |||
Veículos 958.0/1/2/4Câmber | |||
5 | Cáster | Para o correto procedimento da seqüência da verificação, consultar as orientações contidas no manual do fabricante. | |
Pela necessidade de esterçamento das rodas dianteiras, 20° para dentro e 20° para fora na verificação do CÁSTER, as rodas dianteiras devem estar freiadas para evitar o giro das mesmas durante o esterço com conseqüente erro de leitura. | |||
Veículos 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Inclinação do pino mestre | |||
Veículos 979.0Inclinação do pino mestre | |||
Veículos 958.0/1/2/4Inclinação do pino mestre | |||
6 | Inclinação do pino mestre | Para o correto procedimento na seqüência de verificação, consultar as orientações contidas no manual do fabricante. | |
Da mesma forma que na verificação do ângulo de cáster, na verificação do ângulo de inclinação do pino mestre as rodas devem ser esterçadas 20° para dentro e fora com as rodas freiadas, evitando erro de leitura dos valores dos ângulos. | |||
Durante as verificações dos ângulos de Cáster e Inclinação do Pino Mestre, quando as rodas são esterçadas 20° para dentro e 20° para fora, pode ser verificado também o ângulo de Divergência nas Curvas das rodas que estão esterçadas para fora. Quando uma das rodas estiver esterçada 20° para dentro, a roda do outro lado (esterçada para fora), deverá estar com esterçamento maior que 20° = ângulo de divergência. Os valores do ângulo de divergência, são registrados nos pratos giratórios. | |||
Diferenças nos valores dos ângulos de Divergência nas curvas encontrados entre o lado direito e o esquerdo indicam deformações nos braços de direção que determinam o quadrilátero de Akerman, os quais devem ser substituído. | |||
Veículos 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Cáster | |||
veículos 979.0Cáster | |||
Veículos 958.0/1/2/4Cáster | |||
7 | Convergência | Medir o Alinhamento das Rodas (Convergência), seguindo orientações contidas no manual do fabricante. | |
No caso de dispositivo que efetua a verificação da Convergência a partir da linha central do veículo em relação a cada roda dianteira, o valor da Convergência total será a soma da convergência das 02 rodas. | |||
Veículos 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Alinhamento de roda | |||
Veículos 979.0Alinhamento de roda | |||
Veículos 958.0/1/2/4Alinhamento de roda | |||
8 | Ângulo máximo de esterçamento | O ângulo máximo de esterçamento é obtido quando se esterça totalmente as rodas dianteiras para a direita e para a esquerda. Os valores destes ângulos ficam registrados nas escalas dos pratos giratórios das rodas dos 02 lados e pode ser corrigido através da regulagem do comprimento dos parafusos limitadores de esterço fixados nas 02 mangas de eixo. | |
Veículos 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Ângulo máximo de esterçamento | |||
Veículos 979.0Ângulo máximo de esterçamento | |||
Veículo 958.070Ângulo máximo de esterçamento | |||
Causas mais comuns de divergências nas leituras dos valores especificados dos ângulos de geometria de direção: | |||
| |||
Calibragem incorreta dos pneus. |
Ângulo de convergência |
Número | Denominação | Veículos 682.0/103/107/108/181/186, 694.004/024 | Veículos 682.122/123/127/128/132/191/195/313/318, 693.023/028/081/127/144/171/184/185/186/191/195/298/328/348/386/388/396, 695.010/011/014/023/043/301/304 | ||
BE40.20-B-1001-08A | Ângulo máximo de esterçamento | Roda externa (direita) | graus | 34 -1° | 34 -1° |
. | |||||
Roda interna (esquerda) | graus | 47 1° | 48 -2° | ||
. |
Ângulo de convergência |
Número | Denominação | Veículos 388.014/019/024/025/029/051/054/057/062/069/364/366/368, 693.154/193/194/196/197, 696.080/090/365/367/369 | Veículos 386.0/3 | ||
BE40.20-B-1001-08A | Ângulo máximo de esterçamento | Roda externa (direita) | graus | 31° | 36° (16 ton) |
. | 34° (17 ton) | ||||
Roda interna (esquerda) | graus | 44° | 47° (24 ton) | ||
. | 48° (23 ton) |
Ângulo de convergência |
Número | Denominação | Chassi 958.070 | |||
BE40.20-B-1001-08F | Ângulo máximo de esterçamento | Pneu 10.00 R 20 - 11.00 R 20 - 12.00 R 20 - 275/80 R 22.5 | Roda externa (direita) | graus | 32,5 -1° |
Pneu 10.00 R 20 - 11.00 R 20 - 12.00 R 20 - 275/80 R 22.5 | Roda interna (esquerda) | graus | 45,5 -1° | ||
Pneu 14.00 R 20 | Roda externa (direita) | graus | 29,2 -1° | ||
Pneu 14.00 R 20 | Roda interna (esquerda) | graus | 36 -1° |