Avis de modifications |
18.06.2019 | Carrossage | BE40.20-B-1001-11G | |
18.06.2019 | Inclinaison du goujon principal | BE40.20-B-1002-11G | |
18.06.2019 | Chasse | BE40.20-B-1003-11G | |
18.06.2019 | Réglage du pincement | BE40.20-B-1004-11G | |
25.06.2019 | Carrossage | BE40.20-B-1001-11G | |
25.06.2019 | Inclinaison du goujon principal | BE40.20-B-1002-11G | |
25.06.2019 | Chasse | BE40.20-B-1003-11G | |
25.06.2019 | Réglage du pincement | BE40.20-B-1004-11G | |
01.07.2019 | Carrossage | BE40.20-B-1001-11G |
1 | Calibrer les pneus en tenant compte du tableau de pression selon le poids de la charge à porter | Les pneus doivent être calibrés uniquement s'ils présentent la même température environnante. | |
Contrôler l'état, l'usure et le jeu des composants de la suspension, roulements de moyeu, raccords de direction, bagues de l'ensemble de ressorts et bagues de fusée d'essieu. | |||
La concordance des repères de montage côté bras et sur la face frontale de l'axe du boîtier de direction. | |||
Veiller à ce que l'usure des pneus d'un même essieu soit identique. | |||
Les valeurs de poids, de pression et de vitesse maximale sont enregistrées sur la face latérale du pneu. | |||
Préparation pour les contrôles | |||
2 | Positionner les roues avant du véhicule au milieu des plaques tournantes en avançant le véhicule en ligne droite | Contrôler le parfait alignement des plaques tournantes. | |
La mise à niveau doit être garantie entre les surfaces d'appui des roues avant sur les plaques tournantes et la surface d'appui des roues arrière au sol, le cas échéant : | |||
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Placer des cales de la même épaisseur que les plaques tournantes sous les roues arrière afin de permettre la mise à niveau. | |||
3 | Monter les dispositifs d'aide à la géométrie et les contrôleurs sur les roues avant et arrière du véhicule et les centrer | La procédure correcte concernant le montage des composants des appareils ainsi que l'ordre de contrôle est indiquée dans les instructions du manuel du fabricant. | |
Lors du contrôle de la géométrie de direction et de l'alignement des essieux sur les véhicules avec 03 essieux (6X2) : | |||
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Les dispositifs de contrôle doivent être montés sur l'essieu avant et sur l'essieu moteur arrière, l'essieu porteur (camion) doit être aligné par rapport à l'essieu moteur déjà aligné. | |||
Lors du contrôle des véhicules avec 2 essieux moteurs arrière (6X4) : | |||
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La procédure est la même que la 6X2 (raccourcie) décrite ci-dessus, l'alignement de l'essieu arrière est rétabli en réglant la longueur de la tringlerie de positionnement des 02 essieux. | |||
Contrôle de la géométrie | |||
4 | Carrossage | Pour contrôler correctement le carrossage, suivre les instructions du manuel du fabricant. | |
Véhicules 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Carrossage | |||
Véhicules 979.0Carrossage | |||
Type 958.0/1/2/4Carrossage | |||
5 | Chasse | La procédure correcte concernant l'ordre de contrôle est indiquée dans les instructions du manuel du fabricant. | |
Du fait de la nécessité de braquer les roues avant, 20° vers l'intérieur et 20° vers l'extérieur lors du contrôle de la chasse, les roues avant doivent être freinées pour éviter un défaut de lecture pendant le braquage du volant. | |||
Véhicules 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Inclinaison des pivots de fusée | |||
Véhicules 979.0Inclinaison des pivots de fusée | |||
Type 958.0/1/2/4Inclinaison des pivots de fusée | |||
6 | Inclinaison du goujon principal | La procédure correcte concernant l'ordre de contrôle est indiquée dans les instructions du manuel du fabricant. | |
De la même façon que pour le contrôle de la chasse, les roues doivent être braquées de 20° vers l'intérieur et vers l'extérieur lors du contrôle de l'angle d'inclinaison du goujon principal ; les roues doivent alors être freinées pour éviter un défaut de lecture des valeurs d'angle. | |||
Lors du contrôle de la chasse et de l'angle d'inclinaison du goujon principal, si les roues sont braquées de 20° vers l'intérieur et de 20° vers l'extérieur, l'angle différentiel de braquage peut également être contrôlé sur les roues braquées vers l'extérieur. Si l'une des roues est braquée de 20° vers l'intérieur, la roue se trouvant de l'autre côté (braquée vers l'extérieur) doit présenter un angle de braquage de plus de 20° = angle différentiel. Les valeurs de l'angle différentiel de braquage sont enregistrées sur les plaques tournantes. | |||
Les différences entre les valeurs des angles différentiels de braquage trouvées entre le côté droit et le côté gauche indiquent des déformations au niveau des leviers de direction déterminant le principe d'Ackermann, qui doivent par conséquent être remplacés. | |||
Véhicules 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Chasse | |||
Véhicules 979.0Chasse | |||
Type 958.0/1/2/4Carter d'huile (véhicule vide) | |||
7 | Convergence | Mesurer l'alignement des roues (convergence) selon les instructions figurant dans le manuel du fabricant. | |
Sur un appareil qui effectue le contrôle du pincement à partir de la ligne médiane du véhicule par rapport à chaque roue avant, la valeur du pincement total correspond à la somme du pincement des 2 roues. | |||
Véhicules 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Réglage du pincement | |||
Véhicules 979.0Réglage du pincement | |||
Type 958.0/1/2/4Réglage du pincement | |||
8 | Couple de braquage maxi | Le couple de braquage maximal est obtenu lorsque les roues avant sont complètement braquées vers la droite ou vers la gauche. Les valeurs de ces angles sont enregistrées des 2 côtés sur les échelles graduées des plaques tournantes des roues et peuvent être corrigées par le réglage de la longueur des vis de limitation du braquage du volant fixées sur les 2 fusées d'essieu. | |
Véhicules 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Couple de braquage maxi | |||
Véhicules 979.0Couple de braquage maxi | |||
Véhicule 958.070Couple de braquage maxi | |||
Causes les plus fréquentes des écarts lors de la lecture des valeurs d'angle indiquées pour la géométrie de direction : | |||
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Calibrage incorrect des pneus. |
Angle de convergence |
Numéro | Désignation | Véhicules 682.0/103/107/108/181/186, 694.004/024 | Véhicules 682.122/123/127/128/132/191/195/313/318, 693.023/028/081/127/144/171/184/185/186/191/195/298/328/348/386/388/396, 695.010/011/014/023/043/301/304 | ||
BE40.20-B-1001-08A | Couple de braquage maxi | Roue extérieure (droite) | graus | 34 -1° | 34 -1° |
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Roue intérieure (gauche) | graus | 47 1° | 48 -2° | ||
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Angle de convergence |
Numéro | Désignation | Véhicules 388.014/019/024/025/029/051/054/057/062/069/364/366/368, 693.154/193/194/196/197, 696.080/090/365/367/369 | Véhicules 386.0/3 | ||
BE40.20-B-1001-08A | Couple de braquage maxi | Roue extérieure (droite) | graus | 31° | 36° (16 ton) |
. | 34° (17 ton) | ||||
Roue intérieure (gauche) | graus | 44° | 47° (24 ton) | ||
. | 48° (23 ton) |
Angle de convergence |
Numéro | Désignation | Châssis 958.070 | |||
BE40.20-B-1001-08F | Couple de braquage maxi | Pneu 10.00 R 20 - 11.00 R 20 - 12.00 R 20 - 275/80 R 22.5 | Roue extérieure (droite) | graus | 32,5 -1° |
Pneu 10.00 R 20 - 11.00 R 20 - 12.00 R 20 - 275/80 R 22.5 | Roue intérieure (gauche) | graus | 45,5 -1° | ||
Pneu 14.00 R 20 | Roue extérieure (droite) | graus | 29,2 -1° | ||
Pneu 14.00 R 20 | Roue intérieure (gauche) | graus | 36 -1° |