Änderungshinweise |
18.06.2019 | Radsturz | BE40.20-B-1001-11G | |
18.06.2019 | Neigung des Hauptbolzens | BE40.20-B-1002-11G | |
18.06.2019 | Nachlauf | BE40.20-B-1003-11G | |
18.06.2019 | Spureinstellung | BE40.20-B-1004-11G | |
25.06.2019 | Radsturz | BE40.20-B-1001-11G | |
25.06.2019 | Neigung des Hauptbolzens | BE40.20-B-1002-11G | |
25.06.2019 | Nachlauf | BE40.20-B-1003-11G | |
25.06.2019 | Spureinstellung | BE40.20-B-1004-11G | |
01.07.2019 | Radsturz | BE40.20-B-1001-11G |
1 | Die Reifen unter Beachtung der Drucktabelle nach dem Gewicht der zu tragenden Last kalibrieren | Die Reifen müssen nur kalibriert werden, wenn sie die gleiche Umgebungstemperatur haben. | |
Den Zustand der Aufhängungskomponenten, Nabenlager, Lenkanschlüsse, Federbündelbuchsen und Achsschenkelbuchsen auf Verschleiß und Spiel prüfen. | |||
Die Übereinstimmung der Einbaubezugsmarkierungen auf der Arm- und Stirnseite der Achse im Lenkgetriebe. | |||
Beachten, dass der Verschleiß der Reifen an derselben Achse gleich ist. | |||
Gewichts-, Druck- und Höchstgeschwindigkeitswerte sind auf der Seitenfläche des Reifens aufgezeichnet. | |||
Vorbereitung für die Prüfungen | |||
2 | Die Vorderräder des Fahrzeugs in der Mitte der Drehteller positionieren, indem es geradeaus vorwärts gefahren wird | Die perfekte Ausrichtung der Drehteller prüfen. | |
Die Nivellierung zwischen den Vorderradstützflächen an den Drehtellern und der Hinterradstützfläche am Boden, ggf.: | |||
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Keile mit der gleichen Dicke der Drehteller unter die Hinterräder legen, um die Nivellierung zu erreichen. | |||
3 | Die Geometrieunterstützungs- und Prüfgeräte an den Vorder- und Hinterrädern des Fahrzeugs einbauen und zentrieren | Für den Einbau der Gerätebauteile und die korrekte Reihenfolge der Überprüfung die Anweisungen im Herstellerhandbuch befolgen. | |
Bei der Überprüfung der Lenkgeometrie und der Ausrichtung der Achsen in Fahrzeugen mit 03 Achsen (6X2): | |||
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Die Prüfeinrichtungen müssen an der Vorderachse und der hinteren Antriebsachse eingebaut werden, die Stützachse (Truck) muss in Bezug auf die bereits ausgerichtete Antriebsachse ausgerichtet werden. | |||
Bei der Überprüfung von Fahrzeugen mit 2 hinteren Antriebsachse (6X4): | |||
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Das Verfahren ist dasselbe wie das oben beschriebene 6X2 (verkürzt), die Ausrichtung der Hinterachse wird durch Einstellen der Länge der Positioniergestänge der 02 Achsen wiederhergestellt. | |||
Geometrieprüfung | |||
4 | Radsturz | Zur korrekten Überprüfung des Sturzwinkels die Anweisungen im Herstellerhandbuch befolgen. | |
Fahrzeuge 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Radsturz | |||
Fahrzeuge 979.0Radsturz | |||
Typ 958.0/1/2/4Radsturz | |||
5 | Nachlauf | Für das korrekte Verfahren der Prüfreihenfolge die Anweisungen im Herstellerhandbuch sehen. | |
Aufgrund des Bedarfs an Lenkeinschlag der Vorderräder, 20° nach innen und 20° nach außen bei der Nachlaufprüfung müssen die Vorderräder gebremst sein, um zu verhindern, dass sie sich beim Lenkeinschlag drehen, was zu einem Lesefehler führt. | |||
Fahrzeuge 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Spreizung | |||
Fahrzeuge 979.0Spreizung | |||
Typ 958.0/1/2/4Spreizung | |||
6 | Neigung des Hauptbolzens | Fur das korrekte Verfahren der Prüfreihenfolge die Anweisungen im Herstellerhandbuch sehen. | |
Auf die gleiche Weise wie bei der Überprüfung des Nachlaufwinkels müssen bei der Überprüfung des Neigungswinkels des Hauptbolzens die Räder bei gebremsten Rädern um 20° nach innen und nach außen eingeschlagen werden, um einen Fehler beim Lesen der Winkelwerte zu vermeiden. | |||
Bei der Überprüfung der Nachlauf- und der Neigungswinkel des Hauptbolzens, wenn die Räder um 20° nach innen und 20° nach außen eingeschlagen werden, kann auch der Spurdifferenzwinkel auf den nach außen eingeschlagen Rädern geprüft werden. Wenn eines der Räder um 20° nach innen eingeschlagen ist, sollte das Rad auf der anderen Seite (nach außen eingeschlagen) einen Lenkeinschlag von mehr als 20° = Differenzwinkel aufweisen. Die Spurdifferenzwinkelwerte werden auf den Drehtellern aufgezeichnet. | |||
Unterschiede in den Werte der Spurdifferenzwinkelwerte, die zwischen der rechten und der linken Seite gefunden wurden, deuten auf Verformungen in den Lenkarmen an, die das Ackermann-Prinzip ermitteln und diese müssen erneuert werden. | |||
Fahrzeuge 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Nachlauf | |||
Fahrzeuge 979.0Nachlauf | |||
Typ 958.0/1/2/4Ölwanne (leeres Fahrzeug) | |||
7 | Konvergenz | Die Ausrichtung der Räder (Konvergenz) gemäß den im Herstellerhandbuch enthaltenen Anweisungen messen. | |
Bei einem Gerät, das die Vorspur ab der Mittellinie des Fahrzeugs in Bezug auf jedes Vorderrad überprüft, ist der Wert der Gesamtvorspur die Summe der Vorspur der 02 Räder. | |||
Fahrzeuge 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Spureinstellung | |||
Fahrzeuge 979.0Spureinstellung | |||
Typ 958.0/1/2/4Spureinstellung | |||
8 | Max. Lenkmoment | Der maximale Lenkmoment ergibt sich, wenn Vorderräder vollständig nach rechts oder links eingeschlagen werden. Die Werte dieser Winkel werden auf den Skalen der Drehteller der Räder auf den 02 Seiten erfasst und können durch Einstellung der Länge der an den 02 Achsschenkeln befestigten Begrenzungsschrauben des Lenkeinschlags korrigiert werden. | |
Fahrzeuge 386.0/3, 388.0/3, 682.0/1/3, 693.0/1/2/3, 694.0, 695.0, 696.0/3Max. Lenkmoment | |||
Fahrzeuge 979.0Max. Lenkmoment | |||
Fahrzeug 958.070Max. Lenkmoment | |||
Häufigste Ursachen für Abweichungen bei der Ablesung angegebener Winkelwerte der Lenkgeometrie: | |||
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Falsche Reifenkalibrierung. |
Konvergenzwinkel |
Nummer | Benennung | Fahrzeuge 682.0/103/107/108/181/186, 694.004/024 | Fahrzeuge 682.122/123/127/128/132/191/195/313/318, 693.023/028/081/127/144/171/184/185/186/191/195/298/328/348/386/388/396, 695.010/011/014/023/043/301/304 | ||
BE40.20-B-1001-08A | Max. Lenkmoment | Außenrad (rechts) | graus | 34 -1° | 34 -1° |
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Innenrad (links) | graus | 47 1° | 48 -2° | ||
. |
Konvergenzwinkel |
Nummer | Benennung | Fahrzeuge 388.014/019/024/025/029/051/054/057/062/069/364/366/368, 693.154/193/194/196/197, 696.080/090/365/367/369 | Fahrzeuge 386.0/3 | ||
BE40.20-B-1001-08A | Max. Lenkmoment | Außenrad (rechts) | graus | 31° | 36° (16 ton) |
. | 34° (17 ton) | ||||
Innenrad (links) | graus | 44° | 47° (24 ton) | ||
. | 48° (23 ton) |
Konvergenzwinkel |
Nummer | Benennung | Fahrgestell 958.070 | |||
BE40.20-B-1001-08F | Max. Lenkmoment | Reifen 10.00 R 20 - 11.00 R 20 - 12.00 R 20 - 275/80 R 22.5 | Außenrad (rechts) | graus | 32,5 -1° |
Reifen 10.00 R 20 - 11.00 R 20 - 12.00 R 20 - 275/80 R 22.5 | Innenrad (links) | graus | 45,5 -1° | ||
Reifen 14.00 R 20 | Außenrad (rechts) | graus | 29,2 -1° | ||
Reifen 14.00 R 20 | Innenrad (links) | graus | 36 -1° |