Controle funcional da diagnose da regulagem do motor do veículo (FMR) através dos valores reais

AD30.35-W-3002AA

Controle funcional da diagnose da regulagem do motor do veículo (FMR) através dos valores reais

2.12.97

 Perigo!

Risco à vida devido à alta tensão da solda elétrica. Risco de explosão ao lidar com trabalhos de solda na região de materiais de fácil combustão. Perigo de lesão por espirros de solda e raios ultravioleta ao soldar. Risco de envenenamento pela inalação de vapores de solda

Usar bases isolantes. Usar roupa, óculos e máscara de proteção. Remover os materiais inflamáveis da área de risco. Usar instalações com exaustão.

AS00.00-Z-0007-01A



Os valores reais podem ser lidos também com motor ligado (por exemplo durante um teste de condução).



Após finalização do reparo, antes de uma viagem experimental ou do ensaio funcional deve ser repetido o teste breve com o HHT. Se necessário apagar existente código de falha ou verificar os sistemas respectivos.

Noções preliminares da diagnose de regulagem do motor do veículo (FMR)

AD30.35-W-2001A

Indicações para o código de falhas, valores reais e parâmetros FMR

Não podem ser lidos nas seguintes falhas nenhum valor real:

AD30.35-W-2001-04A

Executar o teste

AD30.35-W-6001-20A

AD30.35-W-6001-22A

a

Tensão de bordo de 22,5-29,5 V

Densidade do acido > 1,16 kg/dm3

b

A luz de controle de consumidores secundários deve estar apagada.

c

Ar comprimido no mínimo 5,5 bar

d

Conectar o aparelho de teste manual (HHT)

AD00.00-W-2000-03A

Controle de funcionamento

Valores reais/ significativo

Operação/condição prévia

Valor nominal

Indicações



Valor do código v-max

Ignição: LIGADA

85 km/h

A velocidade máxima codificada pode estar entre 40 e

140 km/h. A indicação pode divergir em

1 km/h. O valor pode somente ser programado pelo pessoal autorizado através do valor paramétrico 02 com
§ 57d-módulo
(vide grupo SI 54/58).

O valor não pode ultrapassar o valor prescrito pela lei (vide valor paramétrico 02).



Dispositivo corrediço de tensão do sensor do pedal acelerador

Ignição: LIGADA

Pedal acelerador não acionado:

Pisar lentamente o pedal acelerador:

Pisar totalmente no pedal acelerador:

75–200 mV

O valor real eleva bem proporcionado

2000–2200 mV

Por este valor real pode ser examinado a função do sensor do valor nominal (B10) no sensor do pedal acelerador (B19)

(Plugue I, pino 18/3,
18/4 e 18/5
no módulo E).

Não eleva o valor real bem proporcionado (valor altera-se parcialmente descontínuo) pode estar fechado o dispositivo corrediço do sensor do valor nominal (B10).

Em um valor de

> 2200 mV (acionamento do pedal acelerador atua nenhuma alteração,
se necessário código de falha 150) é interrompido o circuito elétrico FP– e FPS ou
FP– FP+ ou deixado em curto circuito contra UB+.

Em um valor de

< 65 mV (acionamento do pedal acelerador atua nenhuma alteração, se necessário código de falha 155) esta breve fechado o circuito elétrico FP– e FPS ou curto circuito com a massa no FPS.

Em um valor de

75–85 mV (acionamento do pedal acelerador atua nenhuma alteração, se necessário código de falha 55):

- Sensor do pedal acelerador (B19) com defeito

- Desenganchada haste entre o pedal acelerador e sensor do pedal acelerador (B19) ou ajustado errado



Valor básico da regulagem da marcha lenta

Ignição: LIGADA:

Pressionar a alavanca tempomat para frente:

Pressionar a alavanca tempomat para baixo:

Somente nos veículos com tomada de força

Ignição: LIGADA:

Ligar na tomada de força SA conforme pela função do modelo da tomada de força (valores reais 21, 22 e 23 LIGADO e valor real 20 DESLIGADO):

Pressionar a alavanca tempomat para frente:

Pressionar a alavanca tempomat para baixo:

550 rpm

550–750 rpm

550 rpm

500 rpm

500–2800 rpm

500 rpm

O valor básico de regulagem da marcha lenta através do valor paramétrico 01 programado (550 rpm) é indicado aqui.

Um valor abaixo de 500 rpm pode ser programado, mas não regulado do sistema EDC.

Adicionalmente pode ser examinado a função de elevação da rotação de marcha lenta (750 rpm) através da alavanca tempomat.

Nos veículos com tomada de força:

A função da regulagem de rotação de trabalho pode ser examinado através da alavanca tempomat:

A ajustada rotação de trabalho é indicada. Região válida: valor básico de regulagem da marcha lenta (500 rpm) (valor paramétrico 01) até limitação da rotação de trabalho (2800 rpm) (valor paramétrico 07).

No caso de acionamento breve da alavanca tempomat é elevado ou reduzido a rotação gradualmente em respectivo 16 rpm. No caso de acionamento longo ocorre o ajuste contínuo.



Rotação máxima

Ignição: LIGADA

Motor: Dar a partida ao motor

acionar o pedal acelerador.

1200–4000 rpm

A rotação máxima instantânea é indicada. Quando esta efetivada uma limitação da rotação pelo FMR (por exemplo os valores paramétricos 04, 05, 08 até 12 e 18) ou o EDC (programa de emergência), é indicado esta rotação máxima. Quando não esta efetivada nenhuma limitação da rotação, é indicado uma viagem experimental (ou conexão de um sinal C3 com o gerador de freqüência) no módulo de comando EDC (Z37) a programada rotação máxima (rotação de regulagem).



Proporção de contato do ASR

Ignição: LIGADA

50%

Quando é lido o valor real em um veículo com ASR em uma viagem experimental (em uma pista seca e firme), esta a proporção de contato em

aproximadamente 50 %. A partir de aproximadamente 50 km/h fica uma regulagem do ASR improvável.

Nos veículos sem ASR (por exemplo veículos de área de construção) ou desligado ASR é indicado 50 %.

Em 0–5 e 95–100 % é armazenada nenhuma falha.