Gestión vehículo-motor (FMR) - Control del funcionamiento para diagnósticos por medio de valores reales

AD30.35-W-3002AA

Gestión vehículo-motor (FMR) - Control del funcionamiento para diagnósticos por medio de valores reales

2.12.97

 ¡Peligro!

Peligro de muerte por alta tensión al efectuar soldaduras eléctricas. Peligro de explosión por efectuar soldaduras en el sector de materiales fácilmente inflamables. Peligro de lesiones por salpicaduras de soldadura y luz ultravioleta al soldar. Peligro de intoxicación por inhalación de vapores de soldadura.

Utilizar bases aislantes.

Ponerse ropa, gafas y máscara de protección. Quitar materiales fácilmente inflamables del sector de peligro. Utilizar un sistema de aspiración.

AS00.00-Z-0007-01A



Los valores reales se pueden leer también con el motor en marcha (p. ej., en el recorrido de pruebas).



Tras finalizar los trabajos de reparación, antes de un recorrido de pruebas o de la comprobación del funcionamiento, se ha de repetir del test breve con el HHT. Borrar en caso dado los códigos de avería existentes o comprobar los sistemas afectados.

Gestión vehículo-motor (FMR) - Conocimientos previos para diagnósticos

AD30.35-W-2001A

Indicaciones relativas a códigos de avería, valores reales y parámetros FMR

Si no se pueden leer valores reales con las siguientes averías 

AD30.35-W-2001-04A

Efectuar una comprobación

AD30.35-W-6001-20A

AD30.35-W-6001-22A

a

Tensión de a bordo 22,5 - 29,5 V

Densidad del ácido > 1,16 kg/dm3

b

El testigo de control para consumidores auxiliares deberá estar apagado.

c

Aire comprimido 5,5 bares como mínimo

d

Conectar el Hand-Held-Tester (HHT)

AD00.00-W-2000-03A

Control de funcionamiento

Valores reales/significado

Accionamiento/condición previa

Valor nominal

Indicaciones



Valor de codificación de velocidad máx.

Encendido: CON.

85 km/h

La velocidad máxima codificada puede estar entre 40 y 140 km/h. La indicación puede divergir en 1 km/h. El valor lo pueden modificar únicamente las personas autorizadas para ello a través del valor parametrado 02 con xxx módulo 57d (véase Service-Informationen (SI), grupos 54/58).

El valor no deberá sobrepasar el valor prescrito por la ley (véase el valor de parametraje 02).



Tensión del cursor acelerador de pedal

Encendido: CON.

Acelerador, no accionado:

Pisar lentamente el acelerador:

Pisar el acelerador a fondo:

75–200 mV

El valor real aumenta uniformemente

2000–2200 mV

Mediante este valor real se puede comprobar la función del transmisor de valor nominal (B10) en el acelerador de pedal (B19) (conector I, clavijas 18/3, 18/4 y 18/5 en el módulo E).

Si el valor real no aumenta uniformemente (el valor se modifica en parte de forma brusca), el cursor del transmisor de valor nominal (B10) puede estar desgastado.

Con un valor > 2200 mV (el accionamiento del acelerador no origina modificación alguna, en caso dado código de avería 150), el circuito de corriente FP- y FPS o FP- FP+ está interrumpido o cortocircuitado contra UB+.

Con un valor de < 65 mV (el accionamiento del acelerador no origina modificación alguna, en caso dado, código de avería 155), el circuito de corriente FP- y FPS está cortocircuitado o tiene cortocircuito contra masa en FPS

Con un valor de 75 - 85 mV (el accionamiento del acelerador no origina modificación alguna, en caso dado, código de avería 55):

- Acelerador de pedal (B19), averiado

- Varillaje entre el acelerador y el acelerador de pedal (B19), desenganchado o ajustado erróneamente



Valor básico de regulación del ralentí

Encendido: CON.:

Empujar la palanca del Tempomat hacia delante:

Empujar la palanca del Tempomat hacia abajo:

Sólo en vehículos con toma de fuerza

Encendido: CON.:

En SA, conectar la toma de fuerza según la ejecución de función de la toma de fuerza (valores reales 21, 22 y 23 CON. y valor real 20 DESCON.):

Empujar la palanca del Tempomat hacia delante:

Empujar la palanca del Tempomat hacia abajo:

550 rpm

550–750 rpm

550 rpm

500 rpm

500–2800 rpm

500 rpm

Se visualiza aquí el valor básico de regulación del ralentí (550 rpm programado mediante el valor de parametraje 01).

Se puede programar un valor por debajo de 500 rpm, pero el sistema EDC no puede regularlo.

Adicionalmente se puede comprobar la función de la elevación del régimen de ralentí (750 rpm) mediante la palanca del Tempomat.

En vehículos con toma de fuerza:

Se puede comprobar la función de la regulación del número de revoluciones de trabajo mediante la palanca del Tempomat:

Se visualiza el número de revoluciones de trabajo ajustado. Margen válido:

Valor básico de regulación del ralentí (500 rpm) (valor parametrado 01) hasta la limitación de número de revoluciones de trabajo (2800 rpm) (valor parametrado 07).

Al accionar brevemente la palanca del Tempomat aumenta o disminuye cada vez el número de revoluciones en 16 rpm. Al accionarla durante más tiempo, tiene lugar un ajuste sin escalones.



Número de revoluciones máx.

Encendido: CON.

Motor: arrancarlo

Accionar el acelerador.

1200–4000 rpm

Se visualiza el número de revoluciones máximo momentáneo. Si actúa una limitación del número de revoluciones a través del FMR (p. ej., valores de parametraje 04, 05, 08 hasta 12 y 18) o EDC (programa de emergencia), se visualiza este número de revoluciones máximo. Si no actúa limitación de número de revoluciones alguna, en un recorrido de pruebas (o la conexión de una señal C3 con el generador de frecuencias) se visualiza el número de revoluciones máximo (régimen de limitación de caudal) programado en la unidad de control EDC (Z37).



Ciclo de trabajo ASR

Encendido: CON.

50 %

Si, en un recorrido de pruebas (con la calzada seca y fija) se lee el valor real en un vehículo con ASR, el ciclo de trabajo está en un 50 %, aprox.. Desde unos 50 km/h es poco probable una regulación ASR.

En vehículos sin ASR (p. ej., vehículos para obras) o con el ASR desconectado se visualiza el 50 %.

En 0 - 5 y 95 - 100 % no se memoriza avería alguna.