Nowe czynniki chłodzące R744 i R1234yf - poradnik techniczny dla serwisów

Szanowni Czytelnicy

Poprzez tę broszurę oddajemy Wam do rąk narzędzie, które zapewni Wam odpowiedzi na pytania dotyczące czynników chłodzących R744 (dwutlenek węgla (CO2)) i R1234yf (C3H2F4). Poza tym ta broszura ma zapewnić wsparcie podczas codziennej pracy z pojazdami osobowymi, terenowymi, smart i modelami Van firmy Daimler.

Uwzględniane są przy tym podstawy techniczne instalacji chłodniczych. Przedstawione są cechy szczególne oraz wyjaśnione przynależne urządzenia warsztatowe. Poza tym ta broszura ma zapewnić wsparcie w profesjonalnej obsłudze klientów.

Przed przeprowadzeniem naprawy należy uwzględnić aktualnie obowiązujące dokumenty WIS.

Rezygnacja z dotychczasowego czynnika chłodzącego R134a

Dotychczasowe czynniki chłodzące posiadają duży potencjał szkodzący klimatowi. Do zdefiniowania jednolitej wielkości pomiarowej przyjęto jednostkę "Global Warming Potenzial (GWP)".

W celu dopasowania do obowiązującego od roku 2017 rozporządzenia UE zalecającego dla czynnika chłodzącego w pojazdach osobowych i dopuszczonych jako pojazdy osobowe pojazdach użytkowych "Global Warming Potenzial (GWP)" <150, firma Mercedes-Benz jako 1. na świecie wyposażyła pojazdy klasy E i S w układy klimatyzacji napełnione czynnikiem chłodzącym R744 (CO2). Wszystkie pozostałe modele są wyposażane w bezpieczne układy klimatyzacji z czynnikiem chłodzącym R1234yf (C3H2F4). Dla klasy E układ klimatyzacji z czynnikiem chłodzącym R744(CO2) jest dostępny tylko z wyposażeniem w THERMOTRONIK (z kodem (581) automatyczny układ klimatyzacji).

Czynnik chłodzący R744 (CO2) i czynnik chłodzący R1234yf to na razie jedyne czynniki chłodzące, które pozwalają na spełniania przyszłych dyrektyw UE dla nowych pojazdów z układami klimatyzacji.

Zaawansowany rozwój w zakresie układów klimatyzacji z czynnikiem chłodzącym R744 (CO2)

Zastosowanie czynnika chłodzącego R744 (CO2) wymaga nowych konstrukcji komponentów układu czynnika chłodzącego, które uwzględnią fizyczne właściwości czynnika chłodzącego. Układy klimatyzacji z czynnikiem chłodzącym R744 (CO2) pracują z 5- do 10-krotnie większymi ciśnieniami niż dotychczasowe układy. Wewnętrzne przekroje poprzeczne muszą być dopasowane do wysokiej mocy chłodzenia. Stawia ona szczególne wymagania odnośnie kształtu i wyboru materiałów.

Możliwości modyfikacji i wymóg certyfikacji

Modyfikacja: aktualnie nie jest planowana zmiana istniejących układów klimatyzacji na alternatywny czynnik chłodzący.

Dopuszczenie: atesty są wydawana tylko po spełnieniu norm ISO ISO13043 (czynności minimalizujące ryzyko). Tylko specjalnie dopasowane do instalacji chłodniczych środki zabezpieczające pozwalają na uzyskanie atestu.

System inertyzacji (czynnik chłodzący R1234yf): w przypadku braku funkcjonalności pojazd nie traci zezwolenia na eksploatację, ale system inertyzacji (czynnik chłodzący R1234yf) ma istotne znaczenie dla uzyskania atestu.

Import/Eksport: w przypadku importu do Europy zastosowanie czynnika chłodzącego, który spełnia wymogi prawa UE, jest elementem całego zestawu wyposażeniowego. W przypadku eksportu do innych krajów obowiązuje odpowiednie lokalne prawo, które może wymagać odpowiedniego doposażenia.

Wskazówka

Broszura składa się z następujących dokumentów.