Nové chladivo R744 a R1234yf - technická příručka pro servis

Vážení čtenáři

Pomocí této brožury vám chceme poskytnout nástroj, který odpovídá na otázky týkající se chladicích prostředků R744 (oxid uhličitý (CO2)) a R1234yf (C3H2F4). Kromě toho by Vám brožura měla být podporou při každodenní práci s vozidly Daimler z konstrukčních řad vozidel osobních, terénních, smart a van.

Je zde probíráno technické zázemí chladicích systémů. Jsou zde vysvětleny zvláštnosti a příslušná dílenská zařízení. Dále by tyto informace měly pomoci profesionálně zpracovávat dotazy zákazníků k tomuto tématu.

Před provedením opravy je nutné použít aktuálně platné dokumenty dílenského informačního systému (WIS).

Nahrazení stávajícího chladicího prostředku R134a

Předchozí používaná chladiva mají velký potenciál poškozovat klima; aby se definovala jednotná veličina, byla dohodnuta jednotka „potenciál globálního oteplování (Global Warming Potential - GWP)“.

V souladu s nařízením EU platným od roku 2017, které vyžaduje potenciál globálního oteplování (GWP) pro chladiva v osobních vozidlech a užitkových vozidlech registrovaných jako osobní automobily <150, vybavuje Mercedes-Benz třídu E a třídu S jako celosvětově první sériová osobní vozidla klimatizací plněnou chladicím prostředkem R744 (CO2). Všechny ostatní modely vozidel jsou vybaveny bezpečnými klimatizacemi plněnými chladicím prostředkem R1234yf (C3H2F4). Pro třídu E je klimatizace s chladicím prostředkem R744 (CO2) k dispozici pouze u výbavy THERMOTRONIK (s kódem (581) automatická klimatizace).

Chladicí prostředek R744 (CO2) a chladicí prostředek R1234yf jsou doposud jediné chladicí prostředky, které splňují budoucí požadavky směrnice EU o nových vozidlech s klimatizací.

Náročný nový vývoj klimatizací s chladicím prostředkem R744 (CO2)

Použití chladicího prostředku R744 (CO2) vyžaduje nový vývoj všech komponentů okruhu chladiva, protože fyzikální vlastnosti chladicího prostředku musí být zohledněny při konstrukci komponentů. Klimatizace s chladicím prostředkem R744 (CO2) pracují s 5x až 10x vyššími tlaky než stávající systémy. Vnitřní průřezy musí být přizpůsobeny vysokému objemovému chladicímu výkonu. Tím jsou kladeny zvláštní požadavky na provedení a výběr materiálu.

Možnost konverze a význam certifikace

Konverze: Konverze stávajících klimatizačních systémů na alternativní chladicí prostředek není v současné době plánována.

Registrace: Registrace je udělována pouze v souladu s normou Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO) ISO13043 (preventivní opatření pro rizika). Pouze bezpečnostní opatření speciálně přizpůsobená chladicím systémům umožňují registraci.

Inertizační systém (u chladicího prostředku R1234yf): Vozidlo v případě nefunkčnosti neztrácí všeobecné provozní povolení (ABE), ale inertizační systém (u chladicího prostředku R1234yf) je relevantní pro certifikaci.

Dovoz / vývoz: Při dovozu do Evropy je použití chladiva, které neporušuje právo EU, součástí celého rozsahu konverze. Při exportu do jiných zemí platí příslušné místní zákony a pokud je to nutné, zahrnují konverzi.

Upozornění

K této brožuře jsou připojeny následující dokumenty.