Nuovi fluidi refrigeranti R744 e R1234yf - Guida pratica per il Servizio Assistenza

Gentili lettrici e lettori,

con il presente opuscolo desideriamo fornirvi uno strumento in grado di dare una risposta ai vostri quesiti correlati ai refrigeranti R744 (biossido di carbonio (CO2)) e R1234yf (C3H2F4). L'opuscolo vuole inoltre offrirvi un valido supporto nel lavoro quotidiano per ciò che concerne il trattamento delle serie di autovetture, fuoristrada, smart e monovolume Daimler.

A tal fine l'attenzione è rivolta anche allo sfondo tecnico degli impianti di refrigerante. Vengono evidenziate le particolarità e spiegate le corrispondenti attrezzature per officina necessarie. Le informazioni fornite in questa sede mirano inoltre a incrementare la vostra professionalità nel rispondere alle diverse richieste da parte dei clienti.

Prima di eseguire una qualsiasi riparazione, si devono consultare i documenti attualmente validi presenti nel sistema di informazione per l'officina (WIS).

Rimpiazzo del refrigerante R134a utilizzato finora

I refrigeranti impiegati finora hanno un elevato potenziale di dannosità per il clima; per definire una grandezza di misurazione uniforme in questo contesto, ci si è accordati sull'unità "Global Warming Potential (GWP)".

Per l'adempimento del Regolamento UE in vigore dal 2017, il quale, per i refrigeranti impiegati nelle autovetture e nei veicoli industriali immatricolati come autovetture, prescrive un "Global Warming Potential (GWP)" <150, Mercedes-Benz equipaggia la Classe E e la Classe S, come prime autovetture prodotte in serie, con un climatizzatore rifornito con il refrigerante R744 (CO2). Tutti i restanti modelli di veicolo vengono equipaggiati con climatizzatori sicuri dotati del refrigerante R1234yf (C3H2F4). Per la Classe E il climatizzatore con refrigerante R744 (CO2) è disponibile solo in caso di dotazione con COMFORTMATIC (con codice (581) Climatizzatore automatico).

Il refrigerante R744 (CO2) e il refrigerante R1234yf sono finora gli unici refrigeranti con i quali è possibile adempiere i requisiti futuri della Direttive UE per veicoli nuovi dotati di climatizzatori.

Sviluppo ex novo dispendioso per climatizzatori con refrigerante R744 (CO2)

L'impiego del refrigerante R744 (CO2) richiede lo sviluppo ex nuovo di tutti i componenti del circuito del refrigerante, in quanto nell'ambito della costruzione dei componenti si deve tener conto delle proprietà fisiche di un refrigerante. I climatizzatori con il refrigerante R744 (CO2) operano con pressioni superiori da 5 a 10 volte a quelle dei sistemi precedenti. Le sezioni interne devono pertanto essere adattate all'elevata potenza refrigerante volumetrica. Ciò richiede requisiti particolari nell'ambito della configurazione e della scelta dei materiali.

Possibilità di trasformazione e rilevanza per la certificazione

Trasformazione: la trasformazione di climatizzatori esistenti a refrigeranti alternativi attualmente non è prevista.

Immatricolazione: l'immatricolazione viene concessa solo con l'adempimento della norma dell'Organizzazione internazionale per la normazione (ISO) ISO13043 (precauzioni in vista dei rischi). Solo precauzioni di sicurezza concepite specificamente per gli impianti di refrigerazione consentono pertanto di ottenere l'immatricolazione.

Sistema di inertizzazione (per refrigerante R1234yf): in caso di mancata funzionalità il veicolo non perde l'omologazione generale (ABE), tuttavia il sistema di inertizzazione (per refrigerante R1234yf) è rilevante ai fini della certificazione.

Importazione/esportazione: in caso di importazione in Europa, l'uso di un refrigerante che non viola il diritto UE costituisce parte integrante di tutti gli interventi di trasformazione necessari. In caso di esportazione in altri Paesi trovano applicazione le rispettive leggi vigenti a livello locale, che determinano quindi eventuali interventi di trasformazione necessari.

Avvertenza

Il presente opuscolo si articola nei seguenti documenti.