FG/FUG
| Tytuł/opis
| Zakres obowiązywania
|
|
| Typoszereg 253
| Rok zmiany
|
20.40
| Wprowadzenie żaluzji chłodnicy
Klapy w osłonie przed chłodnicą otwierają się i zamykają w zależności od warunków pracy silnika, sterowane za pomocą dwóch siłowników, z kodem 2U1 (żaluzja chłodnicy) lub jednego siłownika, z kodem 5U3 (AIRPANEL). Zamknięcie klap w osłonie chłodnicy zmniejsza opór powietrza i odpowiednio zużycie paliwa. Dodatkowym efektem jest zapobieganie wychłodzeniu komory silnika i wytłumienie odgłosów pracy silnika.
| Silnik 274.9 z kodem 5U3 (AIRPANEL)
Silnik 274.9 z kodem 2U1 (żaluzja chłodnicy)
|
49.20
| Wprowadzenie filtra cząstek stałych (OPF) w układzie wydechowym
W celu zredukowania emisji cząstek stałych zgodnie z założeniami normy Euro 6c/Euro 6d-TEMP w układzie wydechowym zastosowano filtr cząstek stałych.
Filtr cząstek stałych gromadzi emitowane cząstki sadzy i w określonych warunkach samoczynnie się regeneruje. Regeneracja filtra cząstek stałych (spalanie sadzy) następuje głównie w fazach hamowania silnikiem. Do spalania sadzy dochodzi, gdy do filtra zostanie doprowadzony tlen. Obciążenie termiczne filtra cząstek stałych w fazie hamowania silnikiem zależy przede wszystkim od wysokości zawartości sadzy i temperatury spalin przed filtrem cząstek stałych.
W wersji z kodem 598 (filtr cząstek stałych OPF z sensoryką) moduł sterujący ME stale monitoruje temperaturę spalin i zawartość sadzy w filtrze cząstek stałych, zabezpieczając go przed skutkami zbyt wysokiej temperatury.
| Silniki 177.9, 274.9, 276.8 z kodem 598 (filtr cząstek stałych (benzyna) (OPF) z sensoryką)
|
82.85
| Nawigacja
Na rynkach ECE kod 360 (HERMES UMTS) zostaje zastąpiony kodem 362 (HERMES LTE).
| z kodem 362 (HERMES LTE)
|
82.85
| Mercedes me connect
Wprowadzenie funkcji na rynkach USA, Kanady, Australii, Nowej Zelandii, Rosji, Tajwanu i Tajlandii.
| z kodem 362 (HERMES LTE)
|
|
|
|
|
|
| Typoszereg 205
| Facelifting
|
00.19
| Wprowadzenie szyny CAN kierownicy
Wraz z wprowadzeniem nowej generacji kierownic zastosowano też szynę CAN kierownicy. Szyna CAN kierownicy pracuje z prędkością transmisji danych 125 kBit/s.
Szyna CAN kierownicy jest wykorzystywana przez moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy oraz przez elektronikę kierownicy. W wersji z kodem U88 (przyciski AMG na kierownicy (AMG DRIVE UNIT)) dodatkowym uczestnikiem jest elektryczny zespół sterujący dolnej grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej. Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy tworzy interfejs do wymiany danych z modułami sterującymi, podłączonymi do innych systemów szyn danych.
Od roku modelowego 2019 zrezygnowano z szyny CAN 1 radaru.
|
|
07.08
| Wprowadzenie rzędowego silnika M 264 20 DEH LA G2 RSG
Od roku modelowego 2019 w Klasie C montowany jest 4-cylindrowy silnik rzędowy M 264 20 DEH LA G2 RSG.
Dalsze informacje zawiera publikacja "Wprowadzenie nowego silnika rzędowego M 264".
| Silnik 264
|
07.16
| Wprowadzenie 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego OM 654 D20 SCR
Od roku modelowego 2019 w Klasie C montowany jest 4-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 654 D20 SCR. Zastępuje on dotychczasowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 651. OM 654 D20 SCR jest dostępny w czterech klasach mocy.
Równocześnie z silnikiem OM 654 D20 SCR debiutuje OM 654 D16 SCR w 2 klasach mocy. Zastępuje poprzednika - silnik OM 626.
Dalsze informacje zawiera publikacja "Wprowadzenie generacji 4-cylindrowych silników rzędowych OM 654".
| Silnik 654
|
08.00
| Zmodernizowany napęd hybrydowy
Niezależnie od konwencjonalnych napędów w roku modelowym 2019 wprowadzona zostaje Klasa C z napędem hybrydowym nowej generacji. W tym wariancie silnik elektryczny o mocy 90 kW współdziała z silnikiem M 274 lub OM 654. Nowością jest też pokładowa ładowarka o mocy 7,2 kW, zapewniająca możliwość ładowania akumulatora litowo-jonowego.
| Silniki 274 i 654
|
15.00
| Wprowadzenie instalacji 48-V
Wraz z rzędowym silnikiem M 264 w Klasie C wprowadzono technologię 48-woltową.
Dalsze informacje zawiera publikacja "Poradnik techniczny - instalacja 48-V".
| Silnik 264
|
15.40
| Wprowadzenie napędzanego paskiem rozrusznika-alternatora
Napędzany paskiem rozrusznik-alternator zastępuje alternator 12-V oraz rozrusznik 12-V. Niezależnie od funkcji alternatora umożliwia on przekształcanie energii z akumulatora 48-V w energię mechaniczną - moment obrotowy wspomagający silnik spalinowy.
| Silnik 264
|
42.20
| Hamulec postojowy
Moduł sterujący elektrycznego hamulca postojowego (N128) nie jest już stosowany. Sterowanie hamulcem postojowym jest teraz realizowane przez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4).
| Silnik 177
|
49.20
| Wprowadzenie filtra cząstek stałych (OPF) w układzie wydechowym
W celu zredukowania emisji cząstek stałych zgodnie z założeniami normy Euro 6c/Euro 6d-TEMP w układzie wydechowym zastosowano filtr cząstek stałych.
Filtr cząstek stałych gromadzi emitowane cząstki sadzy i w określonych warunkach samoczynnie się regeneruje. Regeneracja filtra cząstek stałych (spalanie sadzy) następuje głównie w fazach hamowania silnikiem. Do spalania sadzy dochodzi, gdy do filtra zostanie doprowadzony tlen. Obciążenie termiczne filtra cząstek stałych w fazie hamowania silnikiem zależy przede wszystkim od wysokości zawartości sadzy i temperatury spalin przed filtrem cząstek stałych.
W wersji z kodem 598 (filtr cząstek stałych OPF z sensoryką) moduł sterujący ME stale monitoruje temperaturę spalin i zawartość sadzy w filtrze cząstek stałych, zabezpieczając go przed skutkami zbyt wysokiej temperatury.
| Silniki 177.9, 274.9, 276.8 z kodem 598 (filtr cząstek stałych (benzyna) (OPF) z sensoryką)
|
54.00
| Zmodernizowane systemy asystujące kierowcy
Od roku modelowego 2019 Klasa C dysponuje najnowszymi systemami asystującymi Mercedes-Benz, wspierającymi kompleksowo kierowcę, oferując wyższy poziom bezpieczeństwa czynnego w porównaniu z poprzednim modelem. Możliwości częściowo zautomatyzowanej jazdy w Klasie C zostały rozszerzone.
Przedni radar najnowszej generacji został wyposażony w tzw. randomizowane ogrzewanie, skutecznie zapobiegające pokryciu czujnika śniegiem, co zapewnia optymalne wsparcie w warunkach zimowych.
W Klasie C dostępna jest modułowa oferta systemów asystujących kierowcy. Najważniejsze systemy asystujące kierowcy są połączone w pakiety.
Pakiet z kodem 22P (pakiet pasa ruchu):
* Asystent kąta martwego
Asystent kąta martwego ostrzega kierowcę optycznie, a po włączeniu kierunkowskazu również akustyczne przed zderzeniem bocznym z innymi pojazdami, również np . z rowerzystami. Podczas postoju asystent kąta martwego ostrzega również podczas wysiadania przed kolizjami z np . rowerzystami.
* Aktywny asystent pasa ruchu
Aktywny asystent pasa ruchu ostrzega przed przypadkowym opuszczeniem pasa ruchu za pomocą pulsujących wibracji kierownicy. Po przejechaniu linii ciągłej system sprowadza pojazd na pas ruchu poprzez jednostronne hamowanie. W przypadku linii przerywanej system ingeruje tylko wtedy, gdy istnieje ryzyko kolizji na sąsiednim pasie ruchu (również z pojazdami jadącymi z naprzeciwka). W wersji z kodem 22P (pakiet pasa ruchu) aktywny asystent pasa ruchu wykorzystuje tylko dane z przedniej kamery.
Pakiet z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy):
* Aktywny asystent odległości DISTRONIC
- komfortowe hamowanie przed wykrytymi pojazdami w ruchu
- rozszerzona funkcja automatycznego ruszania w korku
- dopasowanie prędkości przed zakrętami, rondami, punktami poboru opłat, skrzyżowaniami oraz wjazdami i zjazdami z autostrad/dróg szybkiego ruchu
- aktywny asystent limitu prędkości: w wersji z COMAND Online asystent rozpoznaje rejestrowane przez kamerę znaki ograniczenia prędkości, również na kładkach nad drogą i w obszarze robót drogowych; dodatkowo uwzględniane są limity prędkości, np. 50 km/h na terenie zabudowanym lub 100 km/h na drogach krajowych zapisane w danych systemu nawigacyjnego
* Aktywny asystent układu kierowniczego
Aktywny asystent układu kierowniczego łączy funkcje aktywnego asystenta zmiany pasa ruchu i aktywnego asystenta zatrzymania awaryjnego, zdecydowanie podwyższając komfort prowadzenia pojazdu.
- aktywny asystent zmiany pasa ruchu:
W celu zmiany pasa ruchu na wielopasmowej drodze przy prędkości od 80 do 180 km/h wystarczy krótkie włączenie kierunkowskazu. W ciągu następnych dziesięciu sekund czujniki sprawdzają (uzupełniając kontrolę wykonywaną przez kierowcę), czy sąsiedni pas ruchu przed i za własnym pojazdem oraz obok niego jest wolny, przy czym uwzględniana jest również prędkość innych pojazdów. Jeśli w strefie bezpieczeństwa nie ma innych pojazdów, następuje zainicjowanie zmiany pasa ruchu i odpowiednie wsparcie kierowcy.
- aktywny asystent zatrzymania awaryjnego:
Aktywny asystent zatrzymania awaryjnego inicjuje hamowanie i zatrzymuje pojazd bez zmiany pasa ruchu w sytuacji, gdy kierowca przez dłuższy czas nie wykazuje aktywności. Jeżeli kierowca przez dłuższy czas nie trzyma rąk na kierownicy, system emituje optyczne i akustyczne ostrzeżenia. Jeśli kierowca nie reaguje po kilkukrotnym, optycznym i akustycznym wezwaniu, pojazd hamuje na rozpoznanym pasie ruchu aż do zatrzymania. Kierowanie, dodawanie gazu, hamowanie itp. lub obsługa przycisków na kierownicy jest rozpoznawana przez system jako ingerencja w sytuację podczas jazdy. Poniżej ok. 60 km/h pojazdy jadące z tyłu są ostrzegane za pomocą świateł awaryjnych. Jeśli pojazd zatrzymuje się, jest aktywowany automatycznie hamulec postojowy i system telefonu alarmowego Mercedes-Benz.
* Aktywny asystent układu hamulcowego z funkcją pokonywania skrzyżowań
System asystujący pomaga unikać kolizji z jadącymi wolno, zatrzymującymi się lub stojącymi pojazdami poprzedzającymi, jak również z pieszymi i rowerzystami poruszającymi się poprzecznie względem własnego toru jazdy, zwłaszcza w sytuacjach, gdy kierowca nie przeciwdziała zderzeniu. W razie braku reakcji kierowcy przed poprzedzającymi, stojącymi lub wyjeżdżającymi z przecznicy pojazdami może następować autonomiczne hamowanie krytyczne.
* Asystent manewrów omijania
Asystent może wspomagać kierowcę przy manewrach omijania pieszych, jeśli piesi są wykrywani w niebezpiecznej strefie przed pojazdem i kierowca zainicjuje manewr omijania.
* Aktywny asystent kąta martwego
Aktywny asystent kąta martwego ostrzega kierowcę optycznie, a po włączeniu kierunkowskazu również akustycznie przed zderzeniem bocznym z innymi pojazdami, również z np. rowerami. W strefie zagrożenia system może zainicjować jednostronne przyhamowanie, zapobiegając w ten sposób ewentualnej kolizji. Jeśli po zatrzymaniu pojazdu w chwili otwierania drzwi funkcja monitorowania martwego pola widzenia wykryje zagrożenie, oświetlenie Ambiente w odpowiednich drzwiach miga, realizując część strategii ostrzegawczej. Dodatkowo emitowany jest dźwięk ostrzegawczy i lampka ostrzegawcza w lusterku zewnętrznym zaczyna migać.
* Aktywny asystent pasa ruchu
Funkcja jest opisana wyżej, patrz pakiet prowadzenia na pasie ruchu z kodem 22P (pakiet pasa ruchu). W wersji z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy) oprócz danych z kamery wykorzystywana jest sensoryka radarowa.
* PRE-SAFE® PLUS
Funkcje PRE-SAFE® PLUS mogą być uruchamiane w niebezpiecznych sytuacjach, tworzonych przez pojazdy jadące z tyłu. W tym celu czujniki radarowe zamontowane w tylnym zderzaku monitorują sytuację na drodze za pojazdem, wykrywając ewentualne zagrożenia. Po rozpoznaniu niebezpiecznej sytuacji system ostrzega kierowcę pojazdu jadącego z tyłu za pomocą świateł awaryjnych, migających z większą częstotliwością (nie dotyczy USA/Kanady). Poza tym system uruchamia prewencyjnie funkcje chroniące pasażerów PRE-SAFE®, w szczególności nawrotne napinacze pasów bezpieczeństwa. Po zatrzymaniu się pojazdu własnego PRE-SAFE® PLUS wyhamowuje pojazd z pełną siłą. Dzięki temu zmniejsza się szarpnięcie do przodu. W ten sposób może zostać zredukowane obciążenie pasażerów, między innymi ryzyko urazu kręgosłupa szyjnego. Poza tym wyhamowanie pojazdu z pełną siłą pozwala uniknąć kolizji wtórnych, np. w sytuacji, gdy drogę przecinają piesi lub pojazd poprzedzający.
|
|
54.00
| Zmodernizowane opcje pomocy przy parkowaniu
Od roku modelowego 2019 funkcje wspomagające parkowanie w Klasie C zostaną zmodernizowane.
Oprócz znanego wyposażenia - kamery cofania (kod 218) wprowadzone zostaną poniższe pakiety parkowania:
Pakiet parkowania z kamerą cofania, z kodem P44 (pakiet parkowania)
- inteligentne wyświetlanie symbolu parkowania dzięki porównaniu z informacjami z systemu nawigacyjnego
- ulepszone przekazywanie pojazdu kierowcy po wspomaganym wyjechaniu z miejsca parkingowego
- ostrzeganie o ryzyku bocznych kolizji
- widok manewrowy przyczepy, z kodem 550 (hak holowniczy)
Pakiet parkowania z kamerą 360°, z kodem 501 (kamera 360°))
- rozszerzony widok boczny (cały bok pojazdu)
- widok manewrowy przyczepy (Trailer Side View) podczas jazdy z przyczepą, z kodem 550 (hak holowniczy)
- inteligentne wyświetlanie symbolu parkowania dzięki porównaniu z informacjami z systemu nawigacyjnego
- ulepszone przekazywanie pojazdu kierowcy po wspomaganym wyjechaniu z miejsca parkingowego
|
|
54.10
| Akumulator
Wraz z wprowadzeniem technologii 48-woltowej w Klasie C montowany jest dodatkowy akumulator 48-V.
Jest to akumulator litowo-jonowy, który podczas pracy silnika umożliwia uzyskiwanie mocy do 16 kW z instalacji 48-V, co w znacznym stopniu rozszerza możliwości korzystania z odbiorników prądu.
Instalacja 12-V została zachowana niemal bez zmian. Jedynie zasilanie nie następuje przez alternator 12-V, lecz przez przetwornik DC/DC 48 V/12 V.
| Silnik 264
|
54.10
| Zarządzanie energią przy wyłączonym silniku
System zarządzania energią zapewnia stabilne zasilanie sieci i zdolność rozruchową silnika w zaparkowanym pojeździe. Nowością jest zabezpieczenie przed głębokim rozładowaniem.
Zabezpieczenie przed głębokim rozładowaniem nie dopuszcza do nadmiernego rozładowania akumulatora pokładowego w czasie postoju pojazdu (faza spoczynkowa). W pojazdach z silnikiem spalinowym dzięki zabezpieczeniu przed głębokim rozładowaniem zapewniona zostaje przez dłuższy czas lub w przypadku wysokiego poboru prądu w fazie spoczynkowej gotowość silnika do rozruchu. Dodatkowo minimalizowany jest zwiększony pobór prądu spoczynkowego w wyniku resetowania się urządzeń przez uszkodzone elementy. Funkcja zintegrowana jest z przednim modułem sterującym SAM (zarządzanie energią) oraz z modułem sterującym elektronicznego zapłonu (zamknięcie i zabezpieczenie).
|
|
54.30
| Zestaw wskaźników
Od roku modelowego 2019 w ramach wyposażenia dodatkowego oferowany jest zestaw wskaźników z pełnym cyfrowym wyświetlaczem.
Symbole pojawiające się na analogowym wyświetlaczu w formie lampek kontrolnych i ostrzegawczych, są odpowiednio odwzorowane, wzgl. wyświetlane na cyfrowym pełnym wyświetlaczu.
Prawy i środkowy obszar wskazań zestawu wskaźników można swobodnie programować. Do wyboru są zawartości, wzgl. style wskazań SPORT, CLASSIC i PROGRESSIVE.
Zestaw wskaźników jest połączony poprzez przewód HSVL z systemem multimedialnym. Poprzez to połączenie zestaw wskaźników odbiera dane mapy z systemu multimedialnego.
Zestaw wskaźników jest połączony poprzez przewód HSVL z wyświetlaczem head-up. Przez to połączenie zestaw wskaźników wysyła sygnały sterujące wskazaniami na wyświetlaczu head-up.
| Kod 464 (cyfrowy zestaw wskaźników z kompletnym wyświetlaczem)
|
54.71
| Aktywny asystent pasa ruchu
Od roku modelowego 2019 aktywny asystent pasa ruchu rozpoznaje przekraczanie oznaczeń pasa ruchu i ostrzega kierowcę za pomocą wibracji przekładni kierowniczej.
| Z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy) lub kodem 243 (aktywny asystent pasa ruchu)
|
80.20
| Zamek centralny
Obsługa manualna ("Tip to run")
Poprzez uruchamianie ręczne możliwe jest automatyczne otwieranie lub zamykanie bagażnika. Funkcja jest wyzwalane przez naciśnięcie lub pociągnięcie klapy bagażnika w żądanym kierunku.
|
|
80.57
| Układ uprawniający do jazdy
Za pomocą funkcji „cyfrowy kluczyk w smartfonie“ istnieje dodatkowa możliwość blokowania/odblokowania pojazdu i uzyskania uprawnienia do jazdy. Smartfon i elektroniczny kluczyk mogą być używane niezależnie od siebie w celu uzyskania dostępu ew. uprawnienia do jazdy. Warunkiem działania cyfrowego kluczyka w smartfonie jest korzystanie z zatwierdzonego przez Mercedes-Benz smartfona, obsługującego NFC i wyposażonego w element zabezpieczający.
| Z kodem 896 (dostęp do pojazdu oraz uprawnienie do jazdy za pośrednictwem telefonu komórkowego)
Z kodem 899 (telefonia wielofunkcyjna) i kodem 897 (bezprzewodowe ładowanie telefonu)
|
82.10
| Oświetlenie zewnętrzne
W roku modelowym 2019 udoskonalono reflektory Klasy C pod względem rozmieszczenia funkcji i zastosowanej technologii. Tak jak dotychczas, dostępne są trzy opcje reflektorów. Seryjnie montowany jest system H7. Jako wyposażenie dodatkowe dostępne są statyczne reflektory LED lub system MULTIBEAM LED, obejmujący 84 oddzielnie sterowane diody oraz adaptacyjnego asystenta świateł drogowych.
|
|
82.10
| Oświetlenie zewnętrzne
W roku modelowym 2019 całkowicie diodowe tylne lampy uzyskały nowy kształt. Światło stop zostało podzielone na dwie części - wewnętrzną i zewnętrzną. W wersji na rynek USA boczne światło obrysowe jest zintegrowane z tylnym światłem pozycyjnym.
| Typ 205.0/1 z kodem 631 (statyczne reflektory LED do ruchu lewostronnego) lub kodem 632 (statyczne reflektory LED do ruchu prawostronnego) lub kodem 640 (High Performance LED) lub kodem 641 (dynamiczne reflektory LED do ruchu lewostronnego) lub kodem 642 (dynamiczne reflektory LED do ruchu prawostronnego)
|
82.20
| Oświetlenie wnętrza
Nowym highlightem jest wielokolorowe oświetlenie Ambiente (do dyspozycji 64 barw światła). Oświetlenie Ambiente zapewnia pośrednie oświetlenie wnętrza pojazdu i bezstopniowe ustawianie jasności. Funkcjami steruje moduł sterujący oświetlenia Ambiente (N162). Jasność i kolor oświetlenia ustawia się w menu systemu COMAND.
| Z kodem 877 (oświetlenie Ambiente)
|
82.62
| System nagłaśniający
Od roku modelowego 2019 w Klasie C dostępne jest nowe wyposażenie dodatkowe - system nagłaśniający "midline".
| Z kodem 853 (system nagłaśniający "midline")
|
82.70
| Telefonia wielofunkcyjna
Od roku modelowego 2019 w Klasie C dostępne jest nowe wyposażenie dodatkowe - telefonia wielofunkcyjna.
Moduł sterujący uchwytu telefonu łączy telefon poprzez wzmacniacz anteny/kompensator telefonii komórkowej (A28/15) i zwrotnicę anteny telefonu (A2/109) z anteną telefonu z lewej strony (A2/102) oraz anteną telefonu z prawej strony (A2/103). Wyposażenie z kodem 897 (bezprzewodowe ładowanie telefonu) umożliwia ładowanie telefonu (obsługującego standard Qi) bez użycia przewodu. Wyposażenie z kodem 896 (dostęp do pojazdu oraz uprawnienie do jazdy za pośrednictwem telefonu) umożliwia uzyskanie dostępu do pojazdu i uprawnienia do jazdy za pomocą telefonu komórkowego.
| Z kodem 899 (telefonia wielofunkcyjna)
Z kodem 896 (dostęp do pojazdu oraz uprawnienie do jazdy za pośrednictwem telefonu komórkowego)
Z kodem 897 (bezprzewodowe ładowanie telefonu)
|
82.85
| Wprowadzenie telematyki generacji 5.5
W ramach roku modelowego 2019 Klasa C uzyskuje telematykę generacji 5.5. Nowością jest między innymi panel dotykowy w konsoli środkowej, oferowany w dwóch wersjach: w połączeniu z panelem obsługi Audio/COMAND, z kodem 448 (panel dotykowy) lub bez panelu obsługi Audio/COMAND, z kodem 446 (tylko panel dotykowy). Część funkcji można uruchamiać gestami, znanymi z obsługi smartfonów i tabletów.
| Z kodem 506 (radio Audio 20 NTG 5.5) i kodem 531 (COMAND APS)
|
82.85
| Nawigacja
Na rynkach ECE kod 360 (HERMES UMTS) zostaje zastąpiony kodem 362 (HERMES LTE).
| z kodem 362 (HERMES LTE)
|
82.85
| Mercedes me connect
Wprowadzenie funkcji na rynkach USA, Kanady, Australii, Nowej Zelandii, Rosji, Tajwanu i Tajlandii.
| z kodem 362 (HERMES LTE)
|
82.90
| Sterowanie komfortowe ENERGIZING
Sterowanie komfortowe ENERGIZING konsoliduje różne pojedyncze funkcje (np. muzyka, klimatyzacja, masaż) w programy o określonych motywach przewodnich (np. odświeżenie, ciepło, relaks). Zasadniczym zadaniem poszczególnych funkcji jest potęgowanie dobrego samopoczucia kierowcy, wzgl. wszystkich pasażerów.
| Z kodem P72 (pakiet aktywnego komfortu)
|
82.90
| Kierownica
W Klasie C wprowadzono kierownicę wielofunkcyjną nowej generacji. Elementy obsługi systemów asystujących kierowcy TEMPOMAT/ogranicznik i asystent regulacji odległości DISTRONIC są umieszczone na kierownicy wielofunkcyjnej.
Funkcję ostrzegania o wyjeżdżaniu poza pas ruchu realizuje teraz przekładnia kierownicza. W kierownicy nie ma już silnika wibracyjnego.
Obsługa paneli dotykowych jest sygnalizowana akustycznie. Dźwięk komunikatu zwrotnego dostarcza głośnik w pojeździe.
W wersji z kodem U88 (przyciski AMG na kierownicy (AMG DRIVE UNIT)) dodatkowymi elementami są elektryczny zespół sterujący dolnej grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej oraz grupy przycisków 1 i 2.
Za pomocą grup przycisków u dołu kierownicy wielofunkcyjnej można wprowadzać np. następujące ustawienia: ESP®, zawieszenie, skrzynia biegów, funkcja Start/Stop silnika, jak również sterować klapami spalin i ustawiać program jazdy.
|
|
83.40
| AIR-BALANCE
Pakiet AIR-BALANCE obejmuje funkcję rozpylania zapachu oraz jonizację powietrza we wnętrzu. Funkcja rozpylania zapachu jest automatycznie włączana i wyłączana, a intensywność zapachu zostaje odpowiednio wyregulowana. Dzięki jonizacji powietrza we wnętrzu można inaktywować określone wirusy, bakterie lub zarodniki.
Pod względem technicznym funkcja wykorzystuje generator zapachu z flakonikiem. Oba elementy znajdują się w schowku w tablicy rozdzielczej. Perfumowane powietrze jest doprowadzane poprzez jonizatory do kanałów bocznych dysz nawiewu.
| Z kodem P21 (pakiet jakości powietrza)
|
91.25
| Fotele wielokonturowe
W ramach wyposażenia dodatkowego do dyspozycji są przednie fotele wielokonturowe z bocznymi segmentami oparć.
| Z kodem 409 (fotele wielokonturowe z przodu z lewej i prawej strony)
|