Zderzenie czołowe, działanie

P91.60-2696-06

Przedstawiono na przykładzie typu 202

Zderzenie czołowe średnio ciężkie

(1. próg uruchamiania)

a 15 ms

b 100ms

c 130 ms

t Czas w ms

 Na rysunku pokazano czasowy przebieg wyzwalania napinacza pasa bezpieczeństwa przy średnio ciężkiej kolizji czołowej. Podane czasy służą jedynie zobrazowaniu czasowego przebiegu kolizji. Wartości te należy traktować tylko jako przykładowe i nie mogą być wykorzystywane w przypadku specyfikacji lub wymuszonych żądań.

Zderzenie czołowe średnio ciężkie (na przykłądzie typu 215)
(1. próg uruchamiania))

Przy zderzeniu czołowym średnio ciężkim, moduł sterujący systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7) rejestruje średnie opóźnienie.

Dla tego typu kolizji, działanie pasów bezpieczeństwa w połączeniu z napinaczami zapewnia najlepszą z możliwych ochronę pasażerów pojazdu.

moduł sterujący systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7) podaje dlatego impuls zapłonu tylko do:

 Do ładunku zapłonowego napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy (R12/1) i pasażera (R12/2)

 Do ładunku zapłonowego napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej (R12/6) i z prawej strony (R12/7).

Aby doszło do wyzwolenia napinaczy pasów kierowcy
i pasażera, muszą być oni zapięci pasami.

System blokady pasa bezpieczeństwa

Kiedy przyspieszenie pojazdu przekroczy wartość 0,45 g
(g = przyspieszenie ziemskie w m/s2), lub pochylenie pojazdu >27°, czujnik blokady (A60) steruje elektromagnes nastawczy blokady pasa, przedni lewy (Y96) oraz elektromagnes nastawczy blokady pasa, przedni prawy (Y96/1) poprzez moduł sterujący fotela i rozwijanie pasa zostaje zablokowane.

Zajęcie fotela pasażera z przodu

Za pomocą układu rozpoznawania fotelika dziecięcego i pasażera na fotelu przednim prawym (B48) zostaje określony stan zajęcia fotela przedniego prawego. Kiedy fotel nie jest zajęty, poduszka powietrzna i napinacz pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera nie wyzwala się. Dotyczy to również fotelika dziecięcego z transponderem, zamontowanego na fotelu przednim, który wprawdzie zostaje rozpoznany przez moduł sterujący systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków, jednak jego rekord parametrów nie jest zaprogramowany.N2/7

P91.60-2697-06

Przedstawiono na przykładzie typu 202

Ciężkie zderzenie czołowe

(2. próg uruchamiania)

a 15 ms

b 45 ms

c 50 ms

d 80 ms

e 150 ms

t Czas w ms

 Na rysunku pokazano czasowy przebieg wyzwalania poduszki powietrznej przedniej i napinacza pasa bezpieczeństwa przy ciężkiej kolizji czołowej. Podane czasy służą jedynie do unaocznienia bardzo krótkiego okresu, jaki trwa od napełnienia do opróżnienia poduszki przedniej. Wartości te należy traktować tylko
jako przykładowe i nie mogą być wykorzystywane w przypadku specyfikacji lub wymuszonych żądań.

Kolizja czołowa ciężka (przedstawiona na przykładzie typu 220 )

(2. i 3. próg uruchamiania)

Przy zderzeniu czołowym ciężkim, moduł sterujący systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7) rejestruje silne opóźnienie.

Dla tego typu kolizji, działanie poduszek powietrznych przednich i pasów bezpieczeństwa w połączeniu z napinaczami zapewnia najlepszą z możliwych ochronę pasażerów pojazdu.

moduł sterujący systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7) podaje impuls zapłonu tylko do:

 Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej po stronie kierowcy (R12/3)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej po stronie pasażera (R12/4)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/1)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera (R12/2)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (R12/6)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (R12/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Kiedy jest to konieczne ze względu na rozmiar kolizji, moduł sterujący systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7) podaje impuls zapłonu dodatkowo do ładunku zapłonowego 2 poduszki powietrznej pasażera z przodu (R12/5).

Zajęcie fotela pasażera z przodu

Za pomocą układu rozpoznawania fotelika dziecięcego i pasażera na fotelu przednim prawym (B48) zostaje określony stan zajęcia fotela przedniego prawego.

Kiedy fotel nie jest zajęty, poduszka powietrzna przednia, boczna i napinacz pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera nie wyzwalają się. Dotyczy to również fotelika dziecięcego z transponderem, zamontowanego na fotelu przednim, który wprawdzie zostaje rozpoznany przez moduł sterujący, jednak nie jest zaprogramowany.

Ochrona nieprzypiętych pasażerów
(tylko wersja na USA kod 491)

W przypadku tych pojazdów zostaje przeprowadzone zapytanie o zapięcie pasa (fotel kierowcy, fotel pasażera z przodu).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Po stronie kierowcy:

Kiedy klamra pasa bezpieczeństwa nie jest wetknięta w zaczep, to przy przekroczeniu 1. progu uruchamiania jest wyzwalana poduszka powietrzna kierowcy.

Po stronie pasażera:

Kiedy klamra pasa bezpieczeństwa nie jest wetknięta w zaczep przy rozpoznaniu zajęcia fotela pasażera z przodu, to przy przekroczeniu 1. progu uruchamiania jest wyzwalana poduszka powietrzna pasażera (typ 220 tylko poziom zapłonu 1).