Zderzenie czołowe, działanie

P91.60-2696-06

Przedstawiono na przykładzie typu 202

Zderzenie czołowe średnio ciężkie

(1. próg uruchamiania)

a 15 ms

b 100ms

c 130 ms

t Czas w ms

Na rysunku pokazano czasowy przebieg wyzwalania napinacza pasa bezpieczeństwa przy średnio ciężkiej kolizji czołowej. Podane czasy służą jedynie zobrazowaniu czasowego przebiegu kolizji. Wartości te należy traktować tylko jako przykładowe i nie mogą być wykorzystywane w przypadku specyfikacji lub wymuszonych żądań.

Kolizja czołowa średnio ciężka (przedstawiona na przykładzie typu 210 )

(1. próg uruchamiania)

W przypadku średnio ciężkiego zderzenia czołowego, moduł sterujący napinacza pasa bezpieczeństwa (GUS) z poduszką powietrzną (AB) (N2/2) rejestruje średnie opóźnienie ruchu pojazdu.

Dla tego typu kolizji, działanie pasów bezpieczeństwa w połączeniu z napinaczami zapewnia najlepszą z możliwych ochronę pasażerów pojazdu.

Moduł sterujący napinacza pasa bezpieczeństwa (GUS) z poduszką powietrzną (AB) (N2/2) przekazuje impuls zapłonu tylko do ładunków napinaczy pasa bezpieczeństwa kierowci (R12/1) i pasażera z przodu (R12/2).

Zajęcie fotela pasażera z przodu

W pojazdach z układem rozpoznawania zajętego fotela lub AKSE (automatyczne rozpoznawanie fotelika dziecięcego) stan zajęcia fotela pasażera z przodu jest rejestrowany.

Kiedy fotel pasażera z przodu nie jest zajęty lub nie rozpoznano fotelika dziecięcego, przednia poduszka powietrzna, boczna poduszka powietrzna i napinacz pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera z przodu nie są wyzwalane.

Ochrona pasażerów nie przypiętych pasami
(tylko wersja na rynek USA i pojazdy do 6/93)

W przypadku tych pojazdów zostaje przeprowadzone zapytanie o zapięcie pasa (fotel kierowcy, fotel pasażera z przodu).

Po stronie kierowcy:

Kiedy klamra pasa bezpieczeństwa nie jest wetknięta w zaczep, to przy przekroczeniu 1. progu uruchamiania jest wyzwalana poduszka powietrzna kierowcy.

Po stronie pasażera:

Kiedy klamra pasa bezpieczeństwa nie jest wetknięta w zaczep przy rozpoznaniu zajęcia fotela pasażera z przodu, to przy przekroczeniu 1. progu uruchamiania jest wyzwalana poduszka powietrzna pasażera (typ 220 tylko poziom zapłonu 1).

P91.60-2697-06

Przedstawiono na przykładzie typu 202

Ciężkie zderzenie czołowe

(2. próg uruchamiania)

a 15 ms

b 45 ms

c 50 ms

d 80 ms

e 150 ms

t Czas w ms

 Na rysunku pokazano czasowy przebieg wyzwalania poduszki powietrznej przedniej i napinacza pasa bezpieczeństwa przy ciężkiej kolizji czołowej. Podane czasy służą jedynie do unaocznienia bardzo krótkiego okresu, jaki trwa od napełnienia do opróżnienia poduszki przedniej. Wartości te należy traktować tylko jako przykładowe i nie mogą być wykorzystywane w przypadku specyfikacji lub wymuszonych żądań.

Kolizja czołowa ciężka (przedstawiona na przykładzie typu 210 )

(2. próg uruchamiania)

W przypadku ciężkiego zderzenia czołowego, moduł sterujący napinacza pasa bezpieczeństwa (GUS) z poduszką powietrzną (AB) (N2/2) rejestruje silne opóźnienie ruchu pojazdu.

Dla tego typu kolizji, działanie poduszek powietrznych przednich i pasów bezpieczeństwa w połączeniu z napinaczami zapewnia najlepszą z możliwych ochronę pasażerów pojazdu.

Moduł sterujący napinacza pasa bezpieczeństwa (GUS) z poduszką powietrzną (AB) (N2/2) podaje impuls zapłonu do:

 Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej po stronie kierowcy (R12/3)

 Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej po stronie pasażera (R12/8)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/1)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera (R12/2)

Zajęcie fotela pasażera z przodu

W pojazdach z układem rozpoznawania zajętego fotela lub AKSE jest rejestrowany stan zajęcia fotela pasażera z przodu.

Kiedy fotel pasażera z przodu nie jest zajęty lub nie rozpoznano fotelika dziecięcego, przednia poduszka powietrzna, boczna poduszka powietrzna i napinacz pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera z przodu nie są wyzwalane.