Sprężarka dachowego układu klimatyzacji, opis

D83.55-1118-08

Przedstawiono na przykładzie silnika OM642

A9/7 2. sprężarka układu klimatyzacji

D83.55-1116-08

Przedstawiono na przykładzie silnika OM646

A9/7 2. sprężarka układu klimatyzacji

D83.55-1120-08

Przedstawiono na przykładzie silnika M272

A9/7 2. sprężarka układu klimatyzacji

Położenie

2. sprężarka układu klimatyzacji we wszystkich wersjach silnikowych znajduje się przy bloku silnika z prawej strony.

Zadania

2. sprężarka układu klimatyzacji zasysa gazowy czynnik chłodzący poprzez stronę niskiego ciśnienia, spręża go i w postaci ciekłej oraz pod wysokiem ciśnieniem przekazuje na stronę wysokiego ciśnienia.

W83.55-1017-76

Budowa i działanie

1 Wałek sprężarki układu klimatyzacji

2 Tarcza sprzęgła

3 Trzpień prowadzący

4 Tarcza zataczająca się

5 Prowadnik

6 Tłok

7 Zawór ssący

8 Zawór ciśnieniowy

9 Komora tarczy zataczającej się

Po ustanowieniu połączenia przez sprzęgło elektromagnetyczne 2. sprężarki układu klimatyzacji (A9/7y1) pomiędzy silnikiem pojazdu a 2. sprężarką układu klimatyzacji, wałek sprężarki układu klimatyzacji napędza poprzez tarczę sprzęgła i 2 trzpienie prowadzące tarczę zataczającą się.

Obroty skośnie ustawionej tarczy zataczającej się powodują suwy tłoków. Tłoki są przy tym kierowane przez prowadniki.

W trakcie suwu ssania gazowy czynnik chłodzący zostaje zassany poprzez zawór ssący.

Podczas odwrotnego suwu tłoków gazowy czynnik chłodzący jest tłoczony do wyjścia sprężarki.

Następuje przy tym sprężenie i ogrzanie gazowego czynnika chłodzącego.

W 2. sprężarce układu klimatyzacji zarówno po stronie ssania, jak i po stronie ciśnienia zamontowane są zasobniki tłumiące, likwidujące rezonans powstający na skutek cyklów ssania i sprężania.

Regulacja wydajności tłoczenia

Przy niewielkiej prędkości pojazdu i niskiej prędkości obrotowej silnika stopień działania wzmocnionego układu automatycznej klimatyzacji z tyłu (układ klimatyzacji w dachu) w wyniku niewielkich suwów pracy 2. sprężarki i zmniejszonego chłodzenia gazowego czynnika chłodzącego w kondensatorze układu klimatyzacji w dachu bardzo się pogarsza. W takiej sytuacji mówi się o zwiększonym obciążeniu cieplnym. 2. sprężarka zapewnia wystarczającą wydajność tłoczenia również przy niskiej prędkości obrotowej silnika.

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika obciążenie cieplne maleje i wydajność tłoczenia 2. sprężarki układu klimatyzacji wzrasta. Aby 2. sprężarka układu klimatyzacji nie ograniczała niepotrzebnie mocy silnika i jednocześnie aby cyrkulacja czynnika chłodzącego została utrzymana, następuje redukcja mocy
2. sprężarki. Regulacja mocy 2. sprężarki odbywa się poprzez włączenie lub wyłączenie sprzęgła elektromagnetycznego
2. sprężarki układu klimatyzacji.