Obwód czynnika chłodzącego, działanie

P83.40-5140-78

P83.40-5141-79

Ogólne warunki działania

 Silnik pracuje (z wyjątkiem pojazdów hybrydowych)

 Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji włączona (w pojazdach hybrydowych)

 Klimatyzacja włączona

Obwód czynnika chłodzącego ogólnie

Regulacje w obwodzie czynnika chłodzącego są realizowane przez moduł sterujący klimatyzacji (N22/1).

Obwód czynnika chłodzącego składa się z przede wszystkim z następujących elementów:

 Sprężarka układu klimatyzacji

 Kondensator

 Zbiornik płynu (osuszacz)

 Zawór rozprężny (z wyjątkiem pojazdów hybrydowych)

 Zawór odcinający parownika przedniego (w pojazdach hybrydowych)

 Zawór rozprężny układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia (w pojazdach hybrydowych)

 Parownik

 Wewnętrzny wymiennik ciepła

 Wymiennik ciepła (w pojazdach hybrydowych)

Poszczególne komponenty obwodu czynnika chłodzącego są połączone ze sobą za pomocą przewodów elastycznych i sztywnych i tworzą zamknięty system.

Obwód płynu chłodzącego składa się z następujących elementów funkcjonalnych:

 Strona wysokiego ciśnienia

 Strona niskiego ciśnienia

Punktami odłączania są płyta zaworów przy sprężarce i zawór wtryskowy przy zaworze rozprężnym.

Strona wysokiego ciśnienia

Sprężarka układu klimatyzacji zasysa zimny czynnik chłodzący w formie gazowej z odpowiedniego parownika, spręża go, przy czym dochodzi do jego podgrzania i tłoczy go do skraplacza. W skraplaczu sprężony i gorący czynnik chłodzący jest chłodzony przez powietrze zasysane z zewnątrz przez silnik wentylatora (M4/7).

W momencie osiągnięcia punktu rosy zależnego od ciśnienia czynnik chłodzący skrapla się i zmienia swój stan z gazowego na ciekły.

Ciekły czynnik chłodzący przepływa następnie do zbiornika płynu (osuszacz). Podczas przepływu przez zbiornik płynu następuje usuwanie wilgoci i pęcherzyków pary z płynu chłodzącego oraz oczyszczanie płynu chłodzącego z chemicznych i mechanicznych zanieczyszczeń w celu ochrony przed nimi następnych elementów. Oczyszczony czynnik chłodzący przepływa dalej do zaworu rozprężnego (z wyjątkiem pojazdów hybrydowych), do zaworu odcinającego parownik przedni (w pojazdach hybrydowych) lub do zaworu rozprężnego układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia (w pojazdach hybrydowych). Tam ciekły płyn chłodzący pod wysokim ciśnieniem jest wtryskiwany do odpowiedniego parownika.

 Typ 213.016/050/053/054/216
oprócz kodu 1U6 (Czynnik chłodzący R744)
W wyniku zasterowania zaworu rozprężnego układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia obwód płynu chłodzącego zostaje rozszerzony o obwód chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia. Jeśli akumulator wysokiego napięcia jest schładzany, oczyszczony płyn chłodzący przepływa przez wymiennik ciepła i chłodzi płyn chłodzący układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia, przepływający przez wymiennik ciepła.

Strona niskiego ciśnienia

Ciekły płyn chłodzący rozpręża się w odpowiednim parowniku i zmienia ponownie stan skupienia z płynnego na gazowy. Ciepło parowania konieczne do parowania jest pobierane z powietrza przepływającego przez płytki parownika, przy czym dochodzi do ich schłodzenia. Czynnik chłodzący w ponownie całkowicie gazowym stanie jest ponownie zasysane przez sprężarkę układu klimatyzacji i jest sprężany. Schłodzone powietrze poprzez elektroniczny silnik dmuchawy (A32m1) jest doprowadzane do wnętrza.

 Typ 213.016/050/053/054/216
oprócz kodu 1U6 (Czynnik chłodzący R744)
Podczas chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia czynnik chłodzący podczas przepływania przez zawór rozprężny zmienia swój stan z płynnego na gazowy. Płyn chłodzący w stanie gazowym jest następnie zasysany i ponownie sprężany przez sprężarkę układu klimatyzacji.

 Aby zapobiec oblodzeniu parownika, sprężarka układu klimatyzacji jest wyłączana w przypadku spadku poniżej określonej temperatury parownika w typie 213 (z wyjątkiem pojazdów hybrydowych) przez moduł sterujący układu klimatyzacji. W pojazdach hybrydowych moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje odpowiednio zawór odcinający parownik. W ten sposób sprężarka układu klimatyzacji nadal działa. Jest to konieczne, aby akumulator wysokiego napięcia działał również przy temperaturze zewnętrznej poniżej 10 °C.