Kältemittelkreislauf Funktion

P83.40-5140-78

P83.40-5141-79

Funktionsvoraussetzungen allgemein

 Motor läuft (außer bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Elektrischer Kältemittelkompressor eingeschaltet (bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Klimatisierung eingeschaltet

Kältemittelkreislauf allgemein

Die Regelung des Kältemittelkreislaufs erfolgt durch das Steuergerät Klimatisierung (N22/1).

Der Kältemittelkreislauf besteht im Wesentlichen aus folgenden Bauteilen:

 Kältemittelkompressor

 Kondensator

 Flüssigkeitsbehälter (Trockner)

 Expansionsventil (außer bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Absperrventil Verdampfer vorn (bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Expansionsventil Hochvoltbatterie-Kühlung (bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Verdampfer

 Innerer Wärmetauscher

 Wärmetauscher (bei Hybrid-Fahrzeugen)

Die einzelnen Komponenten des Kältemittelkreislaufs sind durch Schlauch- und Rohrleitungen miteinander verbunden und bilden ein geschlossenes System.

Der Kältemittelkreislauf besteht aus folgenden funktionalen Bestandteilen:

 Hochdruckseite

 Niederdruckseite

Die Trennpunkte hierfür sind die Ventilplatten am Kältemittelkompressor und das Einspritzventil am Expansionsventil.

Hochdruckseite

Der Kältemittelkompressor saugt das kalte gasförmige Kältemittel aus dem Verdampfer an, verdichtet es, wobei es sich erhitzt, und fördert es in den Kondensator. Das verdichtete heiße Kältemittel wird im Kondensator durch die vorbeiströmende bzw. durch den Lüftermotor (M4/7) angesaugte Außenluft abgekühlt.

Bei Erreichen des vom Druck abhängigen Taupunkts kondensiert das Kältemittel und ändert seinen Aggregatzustand von gasförmig in flüssig.

Das Kältemittel strömt anschließend in den Flüssigkeitsbehälter (Trockner). Beim Durchströmen des Flüssigkeitsbehälters wird dem Kältemittel Feuchtigkeit entzogen, Dampfblasen werden ausgeschieden und mechanische Verunreinigungen herausgefiltert, um die nachfolgenden Komponenten vor diesen zu schützen. Das gereinigte Kältemittel strömt weiter zum Expansionsventil (außer bei Hybrid-Fahrzeugen), zum Absperrventil Verdampfer vorn (bei Hybrid-Fahrzeugen) oder zum Expansionsventil Hochvoltbatterie-Kühlung (bei Hybrid-Fahrzeugen). Dort wird das unter hohem Druck stehende flüssige Kältemittel in den jeweiligen Verdampfer eingespritzt.

 Typ 213.016/050/053/054/216
außer Code 1U6 (Kältemittel R744)
Durch das Ansteuern des Expansionsventils Hochvoltbatterie-Kühlung wird der Kältemittelkreislauf um den Kühlkreislauf der Hochvoltbatterie erweitert. Wenn die Hochvoltbatterie gekühlt wird, strömt das gereinigte Kältemittel durch den Wärmetauscher und kühlt das durch den Wärmetauscher fließende Kühlmittel der Hochvoltbatterie-Kühlung ab.

Niederdruckseite

Das flüssige Kältemittel entspannt sich im jeweiligen Verdampfer und ändert wiederum seinen Aggregatzustand von flüssig in gasförmig. Die zum Verdampfen benötigte Verdampfungswärme wird der an den Verdampferlamellen vorbeiströmenden Luft entzogen, wobei sich diese abkühlt. Das nun wieder vollständig gasförmige Kältemittel wird vom Kältemittelkompressor wieder angesaugt und verdichtet. Die abgekühlte Luft wird über den elektronischen Gebläsemotor (A32m1) dem Fahrzeuginnenraum zugeführt.

 Typ 213.016/050/053/054/216
außer Code 1U6 (Kältemittel R744)
Wenn die Hochvoltbatterie abgekühlt wird, ändert das Kältemittel beim Durchströmen des Expansionsventils seinen Aggregatzustand von flüssig in gasförmig. Das gasförmige Kältemittel wird anschließend vom Kältemittelkompressor angesaugt und wieder verdichtet.

 Um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern, wird der Kältemittelkompressor bei Unterschreiten einer bestimmten Verdampfertemperatur beim Typ 213 (außer bei Hybrid-Fahrzeugen) vom Steuergerät Klimatisierung abgeschaltet. Bei Hybrid-Fahrzeugen steuert das Steuergerät Klimatisierung das Absperrventil Verdampfer entsprechend an. Dadurch kann der Kältemittelkompressor weiterhin betrieben werden. Dies ist nötig, damit die Hochvoltbatterie auch bei Außentemperaturen unter 10 °C betrieben werden kann.