Circuito fluido refrigerante - Funzionamento

P83.40-5140-78

P83.40-5141-79

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Motore in moto (tranne nei veicoli ibridi)

 Compressore elettrico del fluido refrigerante inserito (nei veicoli ibridi)

 Climatizzazione inserita

Circuito del fluido refrigerante - Informazioni generali

La regolazione del circuito del fluido refrigerante avviene tramite la centralina di comando climatizzazione (N22/1).

Il circuito del fluido refrigerante è costituito essenzialmente dai seguenti componenti:

 Compressore del fluido refrigerante

 Condensatore

 Serbatoio del liquido (deumidificatore)

 Valvola di espansione (tranne nei veicoli ibridi)

 Valvola di intercettazione evaporatore anteriore (nei veicoli ibridi)

 Valvola di espansione raffreddamento batteria ad alto voltaggio (nei veicoli ibridi)

 Evaporatore

 Scambiatore di calore interno

 Scambiatore di calore (nei veicoli ibridi)

I singoli componenti del circuito fluido refrigerante sono reciprocamente collegati attraverso tubazioni flessibili e rigide e formano un sistema chiuso.

Il circuito del fluido refrigerante è costituito dai seguenti componenti funzionali:

 Lato alta pressione

 Lato bassa pressione

I relativi punti di raccordo sono le piastre valvole sul compressore del fluido refrigerante e l'iniettore sulla valvola di espansione.

Lato alta pressione

Il compressore del fluido refrigerante aspira il fluido refrigerante freddo allo stato gassoso dall'evaporatore e lo comprime, per cui esso viene riscaldato e convogliato nel condensatore. Il fluido refrigerante compresso e bollente viene raffreddato nel condensatore dall'aria esterna di passaggio o dall'aria aspirata dal motorino del ventilatore (M4/7).

Al raggiungimento del punto di rugiada dipendente dalla pressione il fluido refrigerante si condensa modificando il proprio stato di aggregazione da gassoso a liquido.

Il fluido refrigerante affluisce quindi nel serbatoio del liquido (deumidificatore). All'attraversamento del serbatoio del liquido, al fluido refrigerante viene sottratta l'umidità e vengono espulse bolle di vapore; esso viene depurato da impurità meccaniche, per proteggere i componenti collegati a valle. Il fluido refrigerante pulito fluisce quindi verso la valvola di espansione (tranne nei veicoli ibridi), verso la valvola di intercettazione evaporatore anteriore (nei veicoli ibridi) o verso la valvola di espansione raffreddamento batteria ad alto voltaggio (nei veicoli ibridi). Qui il fluido refrigerante allo stato liquido, sottoposto ad un'elevata pressione, viene iniettato nell'evaporatore corrispondente.

 Tipo 213.016/050/053/054/216
tranne codice 1U6 (Fluido refrigerante R744)
Attivando la valvola di espansione raffreddamento della batteria ad alto voltaggio il circuito del fluido refrigerante viene ampliato con il circuito di raffreddamento della batteria ad alto voltaggio. Quando la batteria ad alto voltaggio viene raffreddata, il fluido refrigerante purificato attraversa lo scambiatore di calore e raffredda il liquido del sistema di raffreddamento della batteria ad alto voltaggio che attraversa lo scambiatore di calore.

Lato bassa pressione

Il fluido refrigerante allo stato liquido si espande nel rispettivo evaporatore e modifica a sua volta il proprio stato di aggregazione da liquido a gassoso. Il calore necessario per l'evaporazione viene sottratto all'aria che attraversa le lamelle dell'evaporatore, per cui l'aria si raffredda. Il refrigerante ora nuovamente del tutto gassoso viene aspirato e compresso dal compressore del fluido refrigerante. L'aria raffreddata viene convogliata nell'abitacolo tramite il motorino elettronico della ventola (A32m1).

 Tipo 213.016/050/053/054/216
tranne codice 1U6 (Fluido refrigerante R744)
Se la batteria ad alto voltaggio viene raffreddata, il fluido refrigerante all'attraversamento della valvola di espansione cambia il proprio stato da liquido a gassoso. Il fluido refrigerante gassoso viene di seguito nuovamente aspirato e compresso dal compressore del fluido refrigerante.

 Per evitare che l'evaporatore si ghiacci, nel tipo 213 (tranne nei veicoli ibridi) la centralina di comando climatizzazione disinserisce il compressore del fluido refrigerante quando la temperatura dell'evaporatore scende sotto un determinato valore. Nei veicoli ibridi la centralina di comando climatizzazione attiva di conseguenza la valvola di intercettazione evaporatore. In tal modo il compressore del fluido refrigerante può continuare a funzionare. Ciò è necessario affinché la batteria ad alto voltaggio possa funzionare anche a temperature esterne inferiori a 10 °C.